波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子

饮(yǐn)鸩止渴终将付(fù)出代价(jià)

最(zuì)近(jìn)波音公(gōng)司 可谓(wèi)“流年不利”，还没从一系列打击中稍(shāo)许缓过劲来，又遭遇了罢工的逆风！

据上海证券报等多家媒体报道，美国(guó)波音公司西海岸工厂员工(gōng)当地时间13日凌晨开始罢工，约3.3万工人参(cān)与(yǔ)。

罢工，非一朝一夕之功

据中新社，罢工起源(yuán)于波音(yīn)公司和其最大工会——国际(jì)机(jī)械师和航空工人协会(huì)工会于9月8日提出的一份(fèn)临时(shí)协议遭到否决。96%的员工投(tóu)票赞成罢工，远超发起罢工所需的2/3总(zǒng)人数(shù)票数，可见工人意(yì)见
的高度一致！

据外媒，参与罢工的波音公司员工主(zhǔ)要负责在西雅图(tú)地区(qū)和
波特兰地区生产737 MAX等机型，而该(gāi)款机型目(mù)前是波音生产商(shāng)业飞机的主力，甚至被称为“摇钱(qián)树”，此外波音767和波音777组装也有涉及。因此罢工将使波音公司商业飞机(jī)生产基(jī)本停摆。

面(miàn)对此(cǐ)等“危急存亡”局面，高层自然坐(zuò)不住了：首席财务官布莱恩·韦斯特 （Brian West） 在摩根士丹利会议上表示(shì)表(biǎo)示，“罢工将影响生产和交(jiāo)付以(yǐ)及我们的运营，并将危及我们的复苏。因此，我们当前(qián)的(de)重点是像激光一样专注于节省现
金的行动 ，我们会
的。”还表(biǎo)示，波音的首要任务是(shì)回到谈判桌上，“达成一项(xiàng)对我们的员(yuán)工、他们的家庭和我们(men)的社区都有好处的协议”。

首席财务官(guān)之所以如此焦急，直接(jiē)原因恐怕还是(shì)，波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子e="font-L strong-Bold">罢工和波音的股价，也就是他的KPI直接(jiē)相关——波音盘中跳水大跌，截至本周五收盘，跌(diē)幅为(wèi)3.5%。整(zhěng)个2024年，波音股价在涨(zhǎng)至260美元的(de)高点(diǎn)后(hòu)，一路(lù)下跌至 如今(jīn)的160美元不到，可见罢(bà)工无异于“雪上加霜(shuāng)”！

图片来源：东财

于8月初刚上任的波音首席执行官奥特伯格在11日给员工的信中呼吁员工同意临时(shí)协议，他表示，波音公司正处于困难时期，“罢工将危及我们的复苏，进一步削(xuē)弱我们(men)与客户的信任，并损害我们共同决定未来(lái)的能力”。

那么(me)罢工的(de)起源是什么呢？美国机械工人和航天(tiān)工人国际联合会表示，来自(zì)波音公司 的工会成员以压倒性票数拒绝与公司(sī)签订为期4年的劳(láo)资合同(tóng)。

波音公司和国际机(jī)械师和航(háng)空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers）周日公布了一项临(lín)时劳动协议(yì)，其中包括(kuò)在四年内增(zēng)加25%的工资，以及对医疗(liáo)保健和(hé)退休福利的其他改进：例如同意增加工人401k退休(xiū)账户(hù)，每年每位员工最多可获得4160美元的公司补助；波音承诺向每(měi)位工人发放(fàng)一次性3000美元的奖金，但降低部分医疗保险费用；还提供了12周的带薪育儿假。

上述条件不(bù)能说没有诚(chéng)意，但工人(rén)们认为(wèi)，波音上述举措还远远不(bù)够！

工人(rén)们要求的包括：三(sān)年内40%的加薪，并认为这并不能支付增加(jiā)的生活成本（特别是波音所在的华盛顿(dùn)州，近年通胀带(dài)动物价显(xiǎn)著上涨，所以这一要(yào)求并不(bù)过分），同时还要求恢复10年前被取消(xiāo)的传统养老金（波音并未同意）。

据香(xiāng)港文汇报，《华(huá)尔(ěr)街(jiē)日报》访问(wèn)的一名波音员工批(pī)评，协议中 的薪酬(chóu)涨幅无法追(zhuī)上通胀，其中员工起薪为时(shí)薪21美元，与西雅图当(dāng)地汉堡连锁店(diàn)Dick's Drive-In完成(chéng)培训后的厨房员工薪酬相近，等于说“如果去卖汉堡，反而还更赚钱(qián)！”

概括起来就是，工人提出了加薪40%的要求，而波(bō)音(yīn)则 只同意(yì)25%的涨幅。但其实，这(zhè)一差距只是罢工的导火索，火药(yào)种子早在十年前就种下了！

说到这(zhè)里(lǐ)的养老金问题，还要从当时波音的CEO麦克纳尼（James McNerney）说起，他(tā)将波音带上了巅峰，却也“饮鸩(zhèn)止渴”，为今天的危(wēi)机埋下了种子！公众号“一(yī)个生物狗的科普(pǔ)小园”中，介绍了这段往事：

作为波(bō)音首位非航空技(jì)术(shù)出身(shēn)的CEO，麦(mài)克纳尼有(yǒu)着当代“优秀”CEO的所有特质：天(tiān)天(tiān)誓言要(yào)将股东利益放在第一位，不时提出要减少(shǎo)冗(rǒng)余，降(jiàng)本(běn)增效。而这一切，是建(jiàn)立在“对工(gōng)会极为强硬”基础上的！

2014年的那一轮合同协商中，麦克纳尼找到了大杀器(qì)：他威胁(xié)工会，如(rú)果不(bù)接受条件苛刻的新合同，就把生产线转(zhuǎn)移(yí)到没有(yǒu)工会的地方，take it or we will leave。按(àn)照(zhào)新合同，员工们将失去保障度高(gāo)的养(yǎng)老金，转入员(yuán)工自身责(zé)任更(gèng)大、风险更高的401K。

麦克(kè)纳(nà)尼的转移生产线可不(bù)是(shì)空洞的威胁：2011年，在他的(de)主导下，波(bō)音在没有工会的(de)美(měi)国南卡开
设了新(xīn)的工厂，组装787。麦克纳尼的口号一直是more for less，更少的投入完成(chéng)更多(duō)的(de)产出。他能愿意多(duō)开一条成产线，唯一的原因就是逼工会就范。

只是2014年这次，麦克纳尼的胃(wèi)口更大了，他要夺走蓝领工人们最看重(zhòng)的养老金。合同(tóng)在身无法(fǎ)罢工，又面临(lín)真切的生产线转移威(wēi)胁(xié)，工人们以51%赞成，49%反对的投票比例(lì)，无奈接受了新合(hé)同。波(bō)音(yīn)将不(bù)再为员工(gōng)提供养老金。讽刺的(de)是，工人们签下让自己待遇(yù)大(dà)幅下滑的新合同时，波音的营收与利润都(dōu)在创纪录。

这或许也是麦克纳尼备受(shòu)华尔街喜爱的(de)原因(yīn)：他任内波音营收增加了一倍多。和工(gōng)会签下合同的2014年，他的总薪酬高达2900万美元，显然(rán)不(bù)用像波音生产(chǎn)线上的工人们那样担(dān)忧退休问题。隔年(nián)，麦克(kè)纳尼从CEO的职位(wèi)上光(guāng)荣退休
，又过了一年离开总裁位置。

麦克纳(nà)尼还开(kāi)启了此后为波音带来巨大灾难的737 MAX项(xiàng)目。由于(yú)两起MAX坠机事故以及(jí)各种生产质量问题，波音从2018年起就再未盈利，截止2024年上半年，积(jī)累亏损330亿美元。

此次大规模罢工是波(bō)音公司16年(nián)来(lái)首次发生。波音公司上(shàng)次(cì)罢(bà)工还要追溯到2008年，持续了50天。而罢工的发生(shēng)，其实可以看做是此前一系列矛盾(dùn)的总(zǒng)爆发！

据外媒，自从2008年那(nà)次罢(bà)工以来，波音工人已经16年没有获得任何实质性加薪，而(ér)同期房价、物价飞涨。其次，取消的养老金制度和年终奖金让工人觉得自己一直在“被(bèi)削弱”，这份新的合同
提(tí)案似乎并没(méi)有(yǒu)解决他们的根本(běn)问题。

不管能不能解决(jué)问题，罢工(gōng)多持续一(yī)天，波音的损(sǔn)失就(jiù)多一天，而这种损失，实(shí)在是(shì)以往(wǎng)“骚操作”结下 的苦果！

TD Cowen分(fēn)析(xī)师卢默（Cai von Rumohr）估计，此次罢工可能会持续50多天，与之(zhī)前的 罢工
一样，波音的现金流(liú)将减少30至(zhì)35亿(yì)美元。杰富瑞航空航天分析师卡亚格(gé)鲁（Sheila Kahyaoglu）则估计，罢工30天可能给波音带来15亿美元的损失，并“可能会给供应商和供应链造成重创”。

积重难返(fǎn)，波音还(hái)能重(zhòng)整辉煌么？

能够造成潜在的(de)生产中断的(de)不仅有罢(bà)工，还有波音一直面临的一系列问题。在波音近几年历经一起(qǐ)又一起的安全危机事件之后，它一直在努(nǔ)力提高产量并恢复声誉。不过从今年(nián)开始，波(bō)音就(jiù)又陷入了一场又一场的安全风暴中！

在航空领域，波音客机在(zài)空中(zhōng)突然俯冲、门塞(sāi)爆裂等事件持续发(fā)酵；就连美国国务卿布林肯也受到(dào)了波及！

今年1月(yuè)，一(yī)架近乎全新的波(bō)音 737 Max 9的门塞(sāi)爆裂(liè)，导致(zhì)美国联邦航(háng)空管理局禁止波音增加其Max飞(fēi)机的产量，并禁止美国联邦航空局加强对生(shēng)产工厂的检查，直到监管机
构对(duì)其安全和质量程序感到满意。同月美国国(guó)务卿布林肯在结束达沃斯的行程，返美时飞机专机发(fā)生“严重故障”，只(zhǐ)能被迫下机。这而(ér)架(jià)故障专机
，是(shì)经美国空军改装过的波音737公务机。

今年3月11日，南(nán)美洲大型航空集团(tuán)拉塔姆航(háng)空公司一架787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥(ào)克兰途中出现技术问题，导致飞机突然俯(fǔ)冲，机上约50人(rén)受伤。

最为离奇的，还有两名美国宇航(háng)员今年6月搭乘(chéng)波(bō)音“星际客机”飞船进入国际空间站后，因飞船多项故障长期滞留，原本出差8天，现在要被迫蹲上8个(gè)月，而且还要马斯(sī)克救场！

据科技日报消息，按计划，他们将于明年2月乘(chéng)坐SpaceX（美(měi)国太空探索技(jì)术公司）的“龙”飞船返(fǎn)回地球。而“罪魁祸首”“星际客机”飞船，已经于(yú)9月7日(rì)空舱回到(dào)地球。堂堂百年航空巨头，竟然需要一家本世纪才成立的(de)企业“擦屁股”，这要是(shì)尴 尬起(qǐ)来，怕是能用脚趾头抠出三室(shì)一厅！

虽然出了这么多影响声誉的事件，但波音似乎并没有痛改前(qián)非，推倒重(zhòng)来的意思，甚至表(biǎo)示“它确实走在正确(què)的轨道上”，似乎(hū)现在的(de)大厦依然固若金
汤，只是需要小(xiǎo)修(xiū)小补的问(wèn)题
。

面对接(jiē)二连三的安全事件，波音(yīn)“被迫”放慢(màn)了飞机的(de)生产(chǎn)速度。虽(suī)然在短期内会很痛苦，因为它(tā)会推高成本并剥夺公司(sī)向客户交付新飞机的机会，但高管们表示，这是 确保制造缺陷不会再次出现的方(fāng)法。所 谓“慢工 出细活”。

杰富瑞估计，波音(yīn波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子)在第二季度每月生产约24架 Max 喷气式飞机，今年最后三个月可能会增 加到每月约(yuē)35架。波音公(gōng)司表示，它的目标是在未来几年内将产量提高到 每月约50架 Max飞(fēi)机。

但是新飞机开发出(chū)来(lái)，也得有人敢买才行：安全问题频出，令波音销售业绩大幅下(xià)滑。2024年上半年，波音仅获得156架飞机订单，而(ér)上(shàng)一年(nián)同期的客机净订单数为500多架。横向来看，2024 年上半年(nián)，波音(yīn)交(jiāo)付了175架飞机，而空客同(tóng)期交付(fù)了323架飞机(jī)。

美国资深(shēn)记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音的底(dǐ)层文化出(chū)现问题，过度逐利，而注重(zhòng)创(chuàng)新、标准、工(gōng)艺和质量的工程师文(wén)化却被严重稀(xī)释。

一些分析人(rén)士表示，设计(jì)一架新(xīn)飞机有助于吸引人(rén)才，并为公司未(wèi)来几年做好准备(bèi)，而
这(zhè)个项目在坠机事件后基本(běn)上被搁置了。资深航空航天分析(xī)师兼 Aero Dynamic Advisory 董事总经理 Richard Aboulafia 的建议很简单：“开始一个新计划，然后说，'我们是一家有(yǒu)前途(tú)的公司(sī)。

尾声

早在2021年，一封传遍全(quán)网的“波(bō)音内部工程(chéng)师匿名信”就写道：“波音公司(sī)正走在一条黑(hēi)暗危险的道路(lù)上。它步伐鲁莽，对(duì)长期后果漠不关心。高层(céng)管(guǎn)理人员所做的决策，看(kàn)起来或许很有前景(jǐng)，但实际上正在摧毁这家公司”。

此次的罢工，只不过是(shì)波音历史多重顽疾的一次集中爆发，而它真的会(huì)成为波音走向衰落的起点么(me)？

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