封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声(shēng)音乃至虹膜等个人信息均可轻(qīng)松转化为数据(jù)，数据安全的重要性已然等同于对(duì)人(rén)身安全的保障。随着汽车智能化(huà)技术的迅速发展和普(pǔ)及，越来越多的智能车辆涌现而出，但随之而(ér)来的是汽车数据泄露风险的急剧上升。近日，高合汽(qì)车和理想汽车接连被质疑发生车内数据泄露事(shì)件，这一连串的事件引起了业内(nèi)外的广泛密切关(guān)注。

车内(nèi)空(kōng)间变“透明”

根据最新(xīn)数据统计，去年1~9月(yuè)，我(wǒ)国新车摄像头安装量高达4817.2万辆，同比(bǐ)增长了34.1%。在这一庞大的数(shù)字中，关乎用户车(chē)内隐私空间的舱内(nèi)摄像头数量更是达到了233.6万颗，同比增(zēng)长了惊人(rén)的96.3%。这些不断增(zēng)加的车用摄像头，无疑给用户带来了(le)前所(suǒ)未有的智(zhì)能化体验(yàn)，但同时也像一双双透视用户隐私的“眼睛”，引发人们对隐私保护的深深忧虑。

最(zuì)近，有网友公(gōng)开了一组照片，显示高合汽车的后(hòu)排摄像头疑似拍摄到(dào)了车主(zhǔ)的隐(yǐn)私信息(xī)，照片左下角还(hái)出(chū)现了高(gāo)合图(tú)标、时间(jiān)等信息，引发(fā)公(gōng)众对高合汽车数据可(kě)能泄露的担忧。然而，高合汽车迅速回应称，绝不存(cún)在官方获(huò)取(qǔ)或泄露相(xiāng)关图像的行(xíng)为，强调其车机后(hòu)台(tái)无法远程调取摄像头本地影像，并承诺会始终(zhōng)保护好用户隐私及信息安全。

事实上(shàng)，关于高合(hé)汽车数据疑似泄露的质(zhì)疑并(bìng)非首次出现。早(zǎo)在2022年(nián)，就有车主反映(yìng)高合(hé)汽车的行车(chē)记(jì)录仪似乎(hū)可(kě)以通过车主互联接收(shōu)其他(tā)车辆的信(xìn)号，读取行(xíng)车记录(lù)仪的内容(róng)。对此，高(gāo)合汽车也曾作出回应，解释该功(gōng)能为车队出行、车(chē)路协同系统的组成部分，出厂(chǎng)时默认关闭，且需要用户经过二次确(què)认隐(yǐn)私条款弹窗后才能开启。

在高合事件之后(hòu)，理想汽车也遭遇了类似(shì)的车内隐私数据疑被泄露的风波。理想汽车法务部官方明确表示，其已交付的超过70万辆理想汽(qì)车，均不具备远(yuǎn)程查看车内传感器(qì)数据以及存储图片、音频、视频(pín)的能力，以此回(huí)应(yīng)公众对其车(chē)内隐私保护的质疑。

此外，特(tè)斯拉也多次被曝出用户车内隐私数据泄露事(shì)件。例如，2021年，一名黑客成功提取到特斯拉车内摄像头的拍(pāi)摄画面，视频清晰地记录了(le)驾乘人员的动(dòng)作和姿态，甚(shèn)至能在夜晚光线(xiàn)不佳的情况(kuàng)下捕(bǔ)捉驾驶员(yuán)的面部特征(zhēng)。在2023年，有报道指出，特斯拉员工(gōng)在(zài)过去几年中(zhōng)通过内部消息系统(tǒng)私下分享(xiǎng)了众(zhòng)多客户车载摄像头(tóu)记录的高度私(sī)密视频和图(tú)像，进一步加剧了公众(zhòng)对智能汽车数据(jù)安全的担忧。

光靠“隐私声明”还(hái)不够

近年来，网络安全事件频发，针对整车企业、车联网(wǎng)信(xìn)息服务提供商等相关企业的(de)网络(luò)恶(è)意攻击已高达280余万次。仅2023年，全国便发(fā)生了20余起与车(chē)企相关的数据泄露事(shì)件，数据安全问题愈发严(yán)峻(jùn)。车夫咨询合(hé)伙人曹广平(píng)指出，在智能网联汽车快速发展的背景下，数据泄露(lù)风(fēng)险(xiǎn)与安全防范始终并存，这不仅关乎用户在“第三生活空间”内的隐私安(ān)全，更可能直接威胁(xié)到行车安(ān)全乃至国家机密。

《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管要求和安全事件(jiàn)的双重推动下，已建立了相对成熟的数据安全管理体系。80%以上的整车(chē)企业都(dōu)自建了数据安(ān)全团队，并配备了充足(zú)的安全人员(yuán)，形成了与企业业务(wù)线并行的管理链路。然而，在数据(jù)分类分级、数据加解(jiě)密、防泄露等方面，车企仍(réng)面临着不小的挑战。由(yóu)于汽车作为高速(sù)行驶中的(de)智能(néng)设备，对时延(yán)、性能等指(zhǐ)标要求极高(gāo)，现行的数据加密方(fāng)案往往难以在加密和性能损耗之间找到平衡点(diǎn)。同时，一些具备阻断能力的安(ān)全产品因准确性有待提(tí)高，目(mù)前(qián)尚不具备实际应用条件(jiàn)。

此外，随着(zhe)汽车行业的(de)竞争(zhēng)加剧，部分新能源车企陷入停工停产(chǎn)、甚至濒(bīn)临淘汰的(de)境地。这使得(dé)车主数据(jù)的安全问题更加引人关注。例如，威马汽车车主曾反(fǎn)映车机App无法登录、蓝(lán)牙钥匙和(hé)远程控车功能无法使(shǐ)用等问(wèn)题。一旦企业倒闭，大量的用户数据将面临无(wú)处可去的(de)困境。由于多数车企在智能软件的源代码、用户数据收集运用(yòng)上设置(zhì)了技术壁垒，第三方难以顺利接手数(shù)据(jù)并提供持续服务。

对此，北京辉诺律师事务所合伙(huǒ)人栾菲(fēi)菲表示，根(gēn)据《中华人民共和国个人信息保护法》的规定，个人信息(xī)处理者在(zài)停止提供产(chǎn)品(pǐn)或服务后，应(yīng)主动删除个人信(xìn)息。若车(chē)企倒(dào)闭，应删除其掌(zhǎng)握的(de)所有用户数据(jù)。在法(fǎ)定(dìng)保存(cún)期限未满或技术上难以删除的情(qíng)况下，车企也应停止除存储和采取必要的安全保护措施之外的其他处理。

尽管各品牌(pái)都出台了(le)相关隐私政策，对(duì)车内摄像头拍摄的视频、图(tú)像处理进行说明，但(dàn)根据J.D.Power的调查，仍有近半(bàn)数受访车主表示从未收到过汽车品牌或经销商关(guān)于个人信息收集的提示。即便车企(qǐ)主动告知用(yòng)户隐私政策，用户也很难真正(zhèng)获(huò)得安全感(gǎn)。腾势汽车销售事业部总经理赵长江坦(tǎn)言，仅仅依靠官方声明和(hé)产品介绍，很难赢得用(yòng)户的绝对信任和放心。因此(cǐ)，在智能网联汽车快速发展的同时，如何确(què)保用户数据的(de)安全和隐私保护，已成为行业亟待解决的重要问题。

构筑(zhù)用户(hù)隐私“防护网”

“车内摄像头(tóu)为何无处不在”“车企能否阐明(míng)车内摄像头的真正用意(yì)”，在车内隐私数(shù)据(jù)频频泄露的背景下，网友(yǒu)们对车内摄像头(tóu)的(de)存在表达了强烈质疑。面对隐私的绝对性，要从源头上消除其泄(xiè)露(lù)的风险。

据了解(jiě)，小米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等众多车企均配备了多功能车(chē)内摄像头(tóu)，包括检测驾驶员状态、车内拍摄娱乐等，并声明不会将相关数据上传至云端。例如，蔚来ET7在车内配备(bèi)了两颗摄像(xiàng)头，分别位于方向盘正前方和后视镜上方，前者主要用于监测驾驶员状态，后者则用于车内拍摄。然而，蔚来方面透露，在特定情况下，如车辆发生事故并触发安全(quán)气囊(náng)，若车内人员无应答，位于后视镜上方的摄像头(tóu)将自动开启录制。

一位业内人士透露(lù)，目前车内(nèi)摄(shè)像头主要承担三项功能：一是人机交(jiāo)互，通过人脸识别、手(shǒu)势识别等方(fā封杀车内的“偷窥之眼”ng)式，为用户提供启(qǐ)动车辆、调节(jié)座椅等(děng)便捷的交互体验；二是监测驾驶状态，识别驾驶员的(de)疲劳和注(zhù)意力分散情况，以提升行(xíng)车安全；三是娱乐(lè)功能，允许用户(hù)利用车内摄像头进行拍照和摄像。从功能角度看，完(wán)全取消(xiāo)车内摄像头(tóu)似乎并不现(xiàn)实。

然而，为了充(chōng)分保(bǎo)障用户(hù)的车内隐私，部分车企已将(jiāng)摄像(xiàng)头开启的主动权(quán)交(jiāo)予用(yòng)户。比亚迪、问(wèn)界等品牌为车内摄(shè)像头设置了挡板，用户可以通(tōng)过物(wù)理方式遮挡摄像头；小(xiǎo)米汽车则允许用(yòng)户在车机权限管(guǎn)理中直接(jiē)关闭车内摄(shè)像头。这些举措无(wú)疑为用户(hù)提供(gōng)了更强(qiáng)的(de)安全感。

栾菲菲指出，车(chē)企还应通过技术(shù)手段提升车(chē)内数据的安全(quán)性，确保数据不被伪造、篡改或随意传输。此外，加强监管技(jì)术(shù)水平，确保(bǎo)数据传输和复制过程留痕(hén)，以(yǐ)便在(zài)数据(jù)泄露(lù)事故发(fā)生时，能够迅速追溯到相关责任人。

值得(dé)关注的是，汽车数据作为(wèi)宝贵(guì)的资源，在防范泄露的同时，也应充分利用(yòng)其价值。当(dāng)前智能网联汽车相(xiāng)关非(fēi)个人信息的边界模(mó)糊与权属不明(míng)，这既不利于保护(hù)用户个人信息(xī)，也阻碍了车企合理、充分地利用相关数据。对此，全国政协常委、赛力(lì)斯集团董事(shì)长(zhǎng)张兴封杀车内的“偷窥之眼”海在今年全国(guó)两(liǎng)会期间提出，应明(míng)确汽车数据(jù)中个人信息的界线，并细化汽车数据产权规定。只有划定个人信息的红线，才能(néng)实现用户隐私保障与车企智能化产品迭代的双赢局面。

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