春秋航空的“抠门
”生意经

　　来(lái)源：中国经营报

　　本报记者 郭阳琛 张(zhāng)家振 上海报道

　　频频被乘(chéng)客(kè)投诉、吐槽服务问题，春秋(qiū)航空(kōng)（601021.SH）反而成为(wèi)国内“最赚钱 ”的航空公司。春秋航空的“抠门”生意经>

　　财报数据显示：2024年(nián)上半年(nián)，春秋航空实
现营业收入98.75亿元，同比增(zēng)长(zhǎng)22.97%；净利润13.61亿元，同比增长62.28%。

　　在业绩实现大幅增长背后(hòu)，低成本的“抠(kōu)门”文化，已深深融 入春秋(qiū)航空的DNA中。《中国经营报》记者(zhě)了解到，春秋航空董事(shì)长王煜的代步工具至今仍是一辆大众Polo，去(qù)外地出差(chà)也是坐经济舱往返。在今年3月正式从(cóng)父亲手中接过春秋航空的(de)“帅(shuài)印”后，王煜还(hái)一直在那间不(bù)足20平方米的办公 室里办(bàn)公，甚至连门口的“副总(zǒng)裁”标志都没更换。

　　而(ér)在经营管理(lǐ)层面，春秋航空作为国内首家低成 本(běn)航司，坚持“只(zhǐ)用空客A320系列(liè)窄体机、只设经济舱位”“高客座率(l春秋航空的“抠门”生意经ǜ)、高飞机利(lì)用率”“低 销售费用、低管(guǎn)理费用(yòng)”的发展
模式。例如，通过(guò)不(bù)设置头等舱与公务舱，可以让春秋航空多卖(mài)10%—15%的(de)机票。

　　“得益于低成本航空的商(shāng)业(yè)模式，在目前的周(zhōu)期中受宏观因素的影(yǐng)响较小。”在2024年半年报业绩交流(liú)会上，春秋航空董(dǒng)事(shì)会秘书陈可表(biǎo)示，民航(háng)市场客源正在下沉，对公司(sī)而言合适的客人也在(zài)增多，因此客座率能够保持在(zài)相对高(gāo)的位置。同时，公司在以成都天府机(jī)场为代表的(de)新基地增加航班，在利用率低(dī)时便于有充足的时(shí)间和空间去调整，选择一(yī)些比较好的市场。

　　受益于航线结构(gòu)改善

　　“近几(jǐ)年，公(gōng)司(sī)的航线结构有较大(dà)改善，在二线市场的
增量比较多。从旅客结构春秋航空的“抠门”生意经来看，受益(yì)于航线结构改善，公司的商(shāng)务旅(lǚ)客也有一定比(bǐ)例
的增长。”对于今(jīn)年上半(bàn)年的盈利表现(xiàn)，春秋航(háng)空方面解释道。

　　据了解，春秋航(háng)空近年来围绕现有基地，最大程度地挖掘市场(chǎng)需(xū)求，推进骨干航线(xiàn)网络建设，把(bǎ)握二线城(chéng)市发展机遇。自(zì)2020年开始，春(chūn)秋(qiū)航(háng)空(kōng)陆续在兰(lán)州市、南昌市、大连市(shì)、西(xī)安市和成都市(shì)这五大新进省会级机场加大(dà)运力投放，实现了国内基地深(shēn)度(dù)和广度的提(tí)升，进一步完善了(le)国(guó)内(nèi)基地布局(jú)和航线网络。

　　推动国际航线恢复，依然是春秋航
空今年的工作重点。据陈可介绍，目(mù)前，韩国航线航班量已(yǐ)超(chāo)过(guò)2019年同期(qī)水平(píng)，日本航线恢(huī)复率则接近(jìn)100%，航点共8个，超过(guò)2019年峰值。在(zài)东南亚方面，受益于中泰两
国推行(xíng)签证互免政策(cè)，泰国航线运(yùn)力恢复较快(kuài)，仍(réng)是公(gōng)司运营的第一大国际航线。

　　财报(bào)数据显示，今年上半(bàn)年，春秋航空总体可用座(zuò)公里(lǐ)（ASK）同比上升21%，超过2019年同期29%。其中，国内航线超(chāo)过2019年同期的61%，国际航线恢复至2019年同期的超七成(chéng)，港(gǎng)澳台航线恢复超四成(chéng)。日利用率为(wèi)9.3小时，同比提升14%，已(yǐ)恢(huī)复至2019年同期的83%。

　　在收(shōu)益方(fāng)面，今年上半年，春秋航空整体客(kè)座率为91.3%，同比上升3.4个(gè)百分点，相较2019年同比小幅(fú)下降0.4个(gè)百分点；客(kè)公里收益同比下降2.4%，相较2019年同比(bǐ)增(zēng)长8.0%。

　　文旅业快速复苏(sū)也是(shì)带动春秋航空盈利增长的一大原因。春秋航空方面表示，旅游消费在居民消费中的比例迅速提高。而航空作为大交(jiāo)通出行方(fāng)式，占据航旅产业链的起点。航(háng)空公(gōng)司(sī)作为优质的流量平台，在(zài)“互(hù)联网+”推动(dòng)下，航旅合作也愈加紧密。公(gōng)司控(kòng)股股东(dōng)春秋国旅是全(quán)国最(zuì)大的旅行社之一，公司拥有独一(yī)无二的航旅合作(zuò)优势。

　　值得(dé)一提的是，今年，航空是陈低价机票屡见不鲜 ，淡季甚至出现“税前零(líng)元飞(fēi)日本”的景象，这反而成为春秋航空的发展机遇。

　　“价格波动是(shì)有下限的，这(zhè)一下限就是运营成本。”陈可分析认为，低成本航司的核心就(jiù)是相对低的(de)成本，能进入的市场和掌握(wò)的客源跟传统(tǒng)航(háng)司并不一样。另(lìng)外，公司目前(qián)的利用(yòng)率 空间(jiān)比(bǐ)较大，未来两年利用率小时提升仍可以贡献成(chéng)本的摊薄(báo)效应。

　　成(chéng)本控制支撑“低票价(jià)”策(cè)略(lüè)

　　王煜的“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创始人(rén)、前(qián)董事长王正华。

　　2009年，王正华(huá)去(qù)英国伦敦出(chū)差(chà)，住的是地下室旅馆，乘坐的是公(gōng)交地铁。而在希斯罗机场会见英航(háng)总裁时，王正华也选择乘(chéng)坐(zuò)机场(chǎng)大巴和摆渡(dù)车，这也让英(yīng)航总(zǒng)裁对他敬重有加。

　　据了解，企业家自(zì)上而(ér)下地贯彻低成本文化，也让春秋航空恪守“两单(dān)”“两高”“两低”的(de)经营模式。

　　所谓(wèi)“两单”，是指单
一(yī)机型和单一舱位。据介绍(shào)，春秋(qiū)航(háng)空全部采用(yòng)空客 A320系(xì)列机型飞机，统(tǒng)一配备CFM发动机。因此(cǐ)，公司(sī)可通过(guò)集中采购降低飞机的购买
和租赁成(chéng)本、飞机自选设备项目成本等，同时控(kòng)制飞(fēi)机发(fā)动机大修成(chéng)本。

　　“公司的飞机只设(shè)置单一经济舱位，不设头等舱与公务(wù)舱，可提供(gōng)的座位数较采用两舱(cāng)布局运营的A320机(jī)型高10%—15%，可以(yǐ)有效摊薄单位成(chéng)本。”春秋航空方面进一步表示。

　　“两(liǎng)高(gāo)”是指高客座率与高飞机日利用率。记者了解到，一方面，由于低(dī)价优势，春秋(qiū)航空的客座率在航空业保持领先；另一方面，春秋(qiū)航空更多地利用延长(zhǎng)时(shí)段方式（8点前或21点后起飞）飞行，从(cóng)而(ér)增(zēng)加日均航班班次，提升飞机的日利用率(lǜ)。由于固定(dìng)成本占主营业务成本的比重约为1/3，因此大幅降低了(le)运(yùn)营成本。

　　“两低”则是指低销售费用与低(dī)管理(lǐ)费用。以销售费用为例，春秋航空以电子(zi)商务直销(xiāo)为主要销售渠道，通过发布特价机(jī)票之类的促(cù)销优惠活(huó)动，吸(xī)引(yǐn)大量旅客在本公司网(wǎng)站预订机票。同时，春秋航 空(kōng)还通过(guò)积极推广移动(dòng)互(hù)联网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了销售代理费(fèi)用。

　　春秋航空方面直(zhí)言，有效的成本控(kòng)制，为公(gōng)司在不(bù)影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力支持，可通过推出各类主题特(tè)价机票抢购活(huó)动吸引更多旅客。

　　廉价(jià)航空需求日益旺盛

　　近日，有乘客在机(jī)场因登(dēng)机行李箱超标(biāo)2厘 米，与春秋航空(kōng)工作(zuò)人(rén)员发生(shēng)争执，要求将(jiāng)随身(shēn)物品取出后托运行李箱，或支付700元(yuán)超规行
李费(fèi)，引发社会广泛关注(zhù)。

　　春(chūn)秋航空方面回应称，收钱不是最终目的，主要是为(wèi)了减少“三超”（超(chāo)大、超重、超件）行李上飞机。春秋航空的客(kè)座(zuò)率常年(nián)都较高，“三(sān)超”行(xíng)李进(jìn)入客舱更易造成登机以及下机时的拥堵，且占用额外的客舱空间，降低了旅客乘机体验，还有可能影(yǐng)响航空安全。

　　记者(zhě)注意到，春秋航空经常因可带行李 尺(chǐ)寸较(jiào)小、退改签费用高等问题遭遇(yù)乘客不理解乃至投诉，社交媒(méi)体平台上也(yě)充斥着对其空间(jiān)小、收费杂、有推销等问题(tí)的吐槽。

　　春秋航空的低成本模式在提升(shēng)经济效益(yì)的同时，也在客观上(shàng)降(jiàng)低了旅客服务质量。对于由此引发的(de)旅(lǚ)客投诉、吐槽等问题，记者向春秋航空方面发送采访提纲(gāng)寻(xún)求采访，相关负责人表示，相关问题(tí)不方便回(huí)答，具体可以参考财报内容。

　　事实上，低成本航空在全(quán)球民航业(yè)中的(de)占比越来越大，但(dàn)在我国(guó)的发展速度相对(duì)较慢。据亚太航(háng)空中心统计，2014—2023年，亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀(pān)升(shēng)至28.3%，国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至
今，我国低成本航空占国内航线市场份额仅为12.7%。

　　“低成本航司无论从数量还是市(shì)场份额来看仍然较小(xiǎo)，且经营模式和目标客群定位相对海外同(tóng)类型公司较为模糊(hú)，但市场(chǎng)需求结构化、差(chà)异化转变的趋势刚(gāng)性不可逆，我国大(dà)众化(huà)航空(kōng)出行需求将日益旺盛，未来市场前(qián)景广阔，潜力巨(jù)大。”亚太航空中心方面分析称。

　　民航局财务司司长潘亿新此(cǐ)前曾表示(shì)，现阶段，中国已经具备了大力发展低成本航空的条件，同时(shí)也符合(hé)行业发(fā)展战略导向。“随着城(chéng)镇化战略的推进，三、四线城市(shì)对航空的(de)需求(qiú)会快速增长，特别(bié)是(shì)对 廉价航空的需求会更加明显。”

责任(rèn)编辑：李(lǐ)桐

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