“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本(běn)报记者 郭阳琛 石英婧(jìng) 上海报(bào)道(dào)

　　“‘市场抱怨没有解决，你会安心下班(bān)吗？’这(zhè)是张贴在我们
办公室内(nèi)的一张横幅标语。在这里(lǐ)，886（每天早(zǎo)上8时上班晚上(shàng)8时下(xià)班，一(yī)周(zhōu)工作6天）是常规。”入职奇瑞(ruì)国际公司不到一年(nián)的李欣（化(huà)名）向《中国经营报(bào)》记者(zhě)如是表示。

　　就在两年前，奇瑞(ruì)控股(gǔ)集(jí)团党委(wěi)书记、董事长尹(yǐn)同跃立下目标(biāo)：为拓宽(kuān)融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年(nián)之前完成 IPO计划，以此促成公司新一轮转型。随着目标日期(qī)逐渐(jiàn)逼近，奇(qí)瑞(ruì)汽车的急切心理跃然纸(zhǐ)上。

　　《中国经营报(bào)》记者注(zhù)意(yì)到，对于奇
瑞普(pǔ)通员工而言，加班似乎成为“家(jiā)常便饭”。奇瑞控(kòng)股集团也在内部刊物中(zhōng)提到，要研(yán)究人员(yuán)效率、工作质量和工作能(néng)力提升(shēng)，真正实现(xiàn)3个人干5个(gè)人活，拿4个人的工资(zī)。

　　同(tóng)时，针对此前的新能源短板，奇
瑞也(yě)是既出钱又出力。据悉，奇瑞全面布局“瑶光(guāng)2025”前(qián)瞻科技战略(lüè)，5年(nián)内研发投入将达到超1000亿元、研发人员达到超(chāo)25000人(rén)，规划2年内(nèi)拓展至24款超能(néng)混动3.0和15款E0X高端电动新品。而在8月21日，高(gāo)端(duān)新能源车型星纪元ES 2025款正(zhèng)式(shì)发布。

　　“目前来说，奇瑞 IPO的(de)难度(dù)还(hái)是挺大(dà)的。”北方工业大学(xué)汽车产业创新研究中(zhōng)心研究员张翔认为，现(xiàn)在(zài)成功上市的中(zhōng)国车企 “345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？有很多家，资本市场已(yǐ)经 不缺汽车(chē)股了。所谓“赶早(zǎo)不赶(gǎn)晚”，奇瑞现在再去推动IPO可能达不到预期(qī)，但现在发力新能源的策略(lüè)是正确的。

　　对于奇瑞汽车的IPO计划和进展，奇瑞控股集团相关人士回(huí)应 称，暂时没(méi)有刻意披露的消息。

　　“345”策(cè)略引争议

　　在奇瑞国际公司，李欣 主(zhǔ)要负责(zé)国际市场分析、质量问题收(shōu)集、直播培训讲解(jiě)等工作。加班多是他最大的感受：“‘886’是常规，会(huì)因部门和
岗位不同有所变化，星(xīng)期六一般是培(péi)训业务能力。同时，每加班(bān)满(mǎn)3小时，下个月会有10元餐补打进卡里。”

　　生产基地的加班(bān)情况则更为(wèi)严重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告诉记者，由于现
在(zài)工厂赶产能，要求每天(tiān)早上8时到岗，12时开始吃饭半(bàn)小时，“然后从12时30分(fēn)连续(xù)工作到晚上8时下班，连(lián)吃晚饭时间都没有，连续七个半小时的高强度工作(zuò)下班后胳膊都抬不起 来”。

　　“整个7月，我一共工作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无刻都需要站(zhàn)着，每天11.5个小时(shí)的工作时长只(zhǐ)有3次休息时间，每
次10分钟。”张(zhāng)欣感慨道。

　　值得一提的是，就在7月，一份奇瑞控股集团7月经管会(huì)会议精神内容提到，在研(yán)究人员(yuán)效(xiào)率、工作质量和(hé)工作(zuò)能力(lì)提升方面(miàn)，“要建立业(yè)务板(bǎn)块的人(rén)力
效(xiào)率模型，切记不可理解为简简单单(dān)的加减法，真正实现(xiàn)3个人干5个人活，拿4个
人工资”，这引发了舆(yú)论的广泛关(guān)注。

　　彼时，奇瑞控股集团方面(miàn)表示，“345”策略的(de)目的是在于(yú)提升工作效率和质量(liàng)，并不是简单的工作量加减法和成本削减。“网上很多言论都忽视了这些背(bèi)景和内涵，完全解(jiě)读错了方向。”

　　奇瑞集团新闻发(fā)言人(rén)金弋波则回应称(chēng)，人员效率“345”策(cè)略是一个(gè)绩(jì)效管理目标，也是早年一些公(gōng)司探索管理(lǐ)创(chuàng)新的经验，目的在(zài)于提升工作效率和质量(liàng)。更重要的是，奇瑞“345”策略(lüè)在提升效(xiào)率的(de)同时，特别强调了对(duì)员工的关怀，提升员工的幸福(fú)感。

　　金弋波进一(yī)步表示，这份会议精(jīng)神(shén)用大量篇幅(fú)强(qiáng)调要加强员工关怀服(fú)务，并在对领导干部的要求中明确提出：“要摒弃过(guò)去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇瑞(ruì)’，要把员工当成家人一样看待(dài)，要(yào)对他(tā)们的健康幸福负责，要提高加(jiā)班效率，坚决杜绝无效加班、没有质量的加班。”

　　“奇瑞在很多(duō)方面也是(shì)很有人(rén)情味的。”李欣(xīn)举例称，在入职时(shí)每名员工都可
以在园(yuán)区超市领取物(wù)资，同时奇瑞国际公司(sī)内部也会发放物品，甚(shèn)至(zhì)包括
无印良品品牌的被子。

　　发力新(xīn)能源

　　在(zài)财富中(zhōng)文网(wǎng)发布的2024年《财富》世界500强排行榜中，奇瑞以390.917亿美元营(yíng)业收入荣登榜单，位(wèi)列排行榜第385名(míng)。“有人问我奇瑞进入世界500强后(hòu)的下一个目(mù)标是(shì)什么？我的(de)回答是，让星途星纪元成为全球(qiú)品牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星(xīng)途星纪(jì)元ES 2025款正式发布上市。尹(yǐn)同跃认为，在全(quán)球范围内(nèi)打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路(lù)，也是奇瑞(ruì)公司长期的战略目标。特别是星纪元一定要承担起这个使命，成为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃还公开称奇瑞在新能源车方(fāng)面(miàn)“起(qǐ)了个大早，赶了个晚集”；仅仅过了一(yī)年时间，奇瑞汽车在新能源领域“不再客气”。

　　对此(cǐ)，尹同跃(yuè)在接受媒体采访(fǎng)时解释称，过去奇瑞做的事情太多，有(yǒu)燃油车，有(yǒu)电动车(chē)，在国 际市场也(yě)有很多布局。“去年(nián)我(wǒ)们想把油车做扎实(shí)，因(yīn)为这块的效益确实还不错(cuò)，尤其是(shì)国际市场对油车的需求量比较大。至于电动车，我们之前是亏损在做。但今年基本可以实现收(shōu)支平衡，甚至开始盈利，所以要(yào)重点发力。”

　　记者了(le)解到
，随着新能 源和智(zhì)能网联时代的到来，奇瑞全面布局“瑶(yáo)光2025”前瞻科技战略，5年内(nèi)奇瑞(ruì)计划投入
超过1000亿元用于核心技术研发，实现平 台(tái)架构、芯片、高效混动发动(dòng)机、氢能(néng)、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台(tái)等十九大核心
技术升级。

　　这也(yě)让奇瑞汽(qì)车销量步入发展的快车道。最新数据显示，2024年1—7月(yuè)，奇瑞汽车累计销售129.6万辆，同比增长45.4%，上半年就超过了过(guò)去10年(nián)累计才能(néng)达到的百万量级。

　　“新能源(yuán)产品势头更(gèng)猛。随着星纪元(yuán)ET、风(fēng)云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一(yī)系(xì)列新能源产品的密 集投放，7月(yuè)新能源销量同比增长254.5%，当然(rán)我们(men)新能源2023年的基数比较小，希望今年能够进入头(tóu)部。”尹同(tóng)跃感慨道。

　　技术正是奇(qí)瑞汽车试(shì)图(tú)在新能源领域“弯(wān)道超车”的底层(céng)逻辑(jí)。尹同跃指出，技术的发展，除了本(běn)身
自(zì)然成长的轨迹，时代带来的机会，还有对未来的想象力。所以奇瑞对技术进行层层分解，内部称为“根技术”，现(xiàn)在已经(jīng)分解了(le)2万
多件(jiàn)。“我不指望能百分百成功，如果有1%的成功概 率，那就能掌握200多(duō)项(xiàng)‘根技术(shù)’。再通过技术的组合创新，像生(shēng)产线一样不断生产新的东西，就能创 造出跟别人(rén)不一样的产品。”

　　2025年前能否圆梦IPO？

　　从2004年首次(cì)被曝提出(chū)上市计划(huà)至今，奇瑞谋划冲击IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年
、2012年(nián)、2016年和2023年分别被曝公司或关(guān)联资方推出上市计划(huà)，均未果(guǒ)。但奇瑞的(de)目标(biāo)，是在2025年(nián)前完成(chéng)IPO计划(huà)。

　　最(zuì)近(jìn)的一次发(fā)生在2013年年底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞(ruì)控股接触(chù)收(shōu)购股权，同时奇瑞控股计(jì)划最快于2024年(nián)递交IPO申请，奇瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。

　　对(duì)于谋划上市(shì)的原因，尹同跃曾表示，奇瑞(ruì)早期资金投入较少(shǎo)，加上没有上市，近(jìn)年来(lái)在资本市场也没有发债，快速发(fā)展过程中的(de)资金需求主要通过(guò)银行融(róng)资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通(tōng)道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。

　　中国信息协会常务理事、国(guó)研新经济研(yán)究院(yuàn)创始(shǐ)院长(zhǎng)朱克(kè)力认为，上市计划是一项(xiàng)积极举措，将 为奇瑞汽车提供更多资金支持，推动其发展与(yǔ)创新(xīn)。但上市也会带来一些挑战，如更严格的财务透明度和市场监管度(dù)。

　　“目(mù)前，资本市(shì)场收紧会(huì)对奇瑞IPO产生一定(dìng)影响，包括可能导致奇瑞汽车(chē)的估值下降和融资难度增加。”朱克力表示(shì)，这也可能促使奇 瑞(ruì)汽车更关注(zhù)自身盈利能(néng)力(lì)与运营效率。为应对(duì)资本市(shì)场收紧的挑战，奇瑞汽车(chē)可积极寻(xún)求多元化融资渠道(dào)，并(bìng)不失时机地优(yōu)化资本结构(gòu)。

　　对于奇瑞汽(qì)车迟迟未能上市的原因(yīn)，张翔认为，首先，过去几年(nián)奇(qí)瑞汽车的销量主要都是燃油车贡献(xiàn)的，而现在市场更愿意投资前景广阔的新能源(yuán)汽车；其次，奇瑞汽车旗下还没有一个(gè)独立的、已经受市场考验的新能源品牌，这类品(pǐn)牌本(běn)身较容易独(dú)立(lì)上市(shì)；最后(hòu)，奇瑞汽车股权结构较为复杂(zá)，这也是影响上市的重要因素。

　　张翔进(jìn)一步(bù)表示，造车新(xīn)势力中的大(dà)部(bù)分车企已 成功IPO，因此作为传统车(chē)企，奇瑞汽车(chē)开始(shǐ)发力新能源是正确的，通过(guò)推出高(gāo)端(duān)新(xīn)能源品牌以及滚雪球般地推出新(xīn)车，争取能够赶上车企(qǐ)IPO的“晚班车”。

责任(rèn)编(biān)辑：李桐

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