从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段

“我希望行业把竞争放到一边，把消费者的切身利(lì)益，尤其是要把大家的安全放在首位；共同(tóng)提高安全标准，建立绝对(duì)的(de)安全标准红线。”9月1日(rì)，在四川宜宾举行的2024世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群再度成为话题引领者。

多位参会(huì)嘉宾(bīn)在接(jiē)受(shòu)上海证券报(bào)记者采访时表(biǎo)示，从“无”到“有”再到“好”，我国动力电(diàn)池产业正在迈入高质量发展新阶段。事(shì)实上，正是得益于动(dòng)力电池技术持续(xù)进步，促进(jìn)了新能源汽车续航里(lǐ)程的(de)提高和成(chéng)本下降，让我国新能源汽车能驰(chí)骋在世界前列。

“我们将进(jìn)一步加强技(jì)术(shù)攻关支持，发(fā)挥龙头企(qǐ)业创新平台的(de)积极作用，推动建立产学研融通创新联合体，加大各类资源的投入力度，支持新型材(cái)料(liào)体系(xì)、全固态电池等新一代的电池技术(shù)攻关，同步提升智能制造水平和全生(shēng)命(mìng)周期的测评能力。”工业和信息化部副部长熊继军的(de)讲话，既是产业发展的方向(xiàng)，也是答案(àn)。

动力电池产(chǎn)业“高标准”时代到来(lái)

“动力电池是新能(néng)源汽车的核心(xīn)部件，中国(guó)坚持走绿色、低碳可持续发展的道路，高度重视汽车产(chǎn)业的绿色转型(xíng)发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极的成效。”熊继军表示，我国建成(chéng)了涵盖基础材料、单体电(diàn)芯、系统集成、制造装备、回收从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段利用等在内的完备产业体(tǐ)系，向全球供应了超过(guò)70%的正负极(jí)、电解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业(yè)。

全国政协经济(jì)委员会副主(zhǔ)任、工业和信息化(huà)部原部(bù)长苗圩披露的几个数(shù)据(jù)更令人振奋(fèn)：2023年我国新能源汽车(chē)的产销分别完成958.7万辆和(hé)949.5万辆，较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能源汽(qì)车的产(chǎn)销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全(quán)年，我国的新能源汽(qì)车的销量将(jiāng)超过1100万辆。

“未来，预计我国新(xīn)能源汽(qì)车还将保持10%至20%的增长(zhǎng)速度，直到国内销量达到(dào)2000万辆以上，才会转入(rù)到稳(wěn)定(dì从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段ng)增长阶段。”苗圩说。

新(xīn)能源汽(qì)车产业高速发展，作为其“心脏(zàng)”的动力电池更是突飞(fēi)猛进。然而，产业存(cún)在的问题(tí)和挑战也不容回避，如(rú)电池(chí)的低温适(shì)应性、安全性有待进一步提升等。

在此背景下，曾毓群直言动力电池(chí)行业必须迈进“高标准”的发展阶段。

“我从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段希望宁德(dé)时代能与业内同仁一起扎实练好‘基(jī)本功’，发挥创(chuàng)新前瞻的想象力，共创动(dòng)力电池的高标准时代。”曾毓群(qún)说，“高标(biāo)准”包含高(gāo)安全、高可靠、高性能、高价值四部分内容。以高安(ān)全为例(lì)，这(zhè)是行业可(kě)持续发展的生命线，然而当前市场上(shàng)绝大部(bù)分电池的安全系(xì)数远远不(bù)够，必须建立绝对的安全(quán)标准红线。

在长(zhǎng)安汽车董事长朱华荣看来，动力电池产(chǎn)业想要迈入“高标准”时代，标准化、通用化、模块化(huà)等“标准”问题亟需解决。

“据不完全(quán)统计，我国动力电池行业主(zhǔ)流(liú)电芯的规格有(yǒu)180余种，pack有(yǒu)370余种，充电(diàn)系(xì)统有19种，种类过多导致生产线使用频繁切换，生产效率和质量均受到一定影响，还增加了成本。”朱华荣表示(shì)，产业发展还(hái)是要以用户为中心，加速科技成(chéng)果转化，解决(jué)行业的共性难题，为客(kè)户创造更大价值。

创新引(yǐn)领(lǐng)满足产业发展“新”需求

“自动化、电动化是新能源汽车的(de)上(shàng)半场，下半场就是智能化。”华(huá)为常务董(dǒng)事余承(chéng)东在主旨演讲时表示，竞技比赛中上半场很重要，但要取(qǔ)得胜利(lì)还要看下半场(chǎng)，新(xīn)能(néng)源汽车的下半场，智能化是关键。

余承东介绍，华为智能车(chē)云ADS3.0是业界首发(fā)，在2025年将实现“车位到车位”以及高(gāo)速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能(néng)实(shí)现高速L3商用。余承东称，通过端(duān)到端的仿生大脑，新一代智能车云的决策会更“类(lèi)人”，有极强的AI能力去应对(duì)道路状况。

新的应用(yòng)场景，如电动船舶、电动飞机(jī)等，为行业发展打开了新的空间，也(yě)为技术创(chuàng)新(xīn)指出了新的方(fāng)向。

中国科学技术协会(huì)主席万钢(gāng)表示，我国新能源汽车(chē)产业进入全面市场(chǎng)化发展新阶段，得益于科技创(chuàng)新、产业创新及商业模式创新的深度(dù)融合。为此，万钢建议加大动力电(diàn)池前沿科技创新力度(dù)，从关键材料、系统(tǒng)集(jí)成等全链条推(tuī)动(dòng)全固态电池创新(xīn)发展，加强(qiáng)新体(tǐ)系动力电池的基础研究。

万钢还建议(yì)，加(jiā)快推进智能电(diàn)池技术研发(fā)应(yīng)用，研发集(jí)实时感知、动态响应、自主决策等功能于一(yī)体(tǐ)的智(zhì)能电池系统，进一步满足动力电池安全可靠性改(gǎi)善、环境适应性增强、功能多(duō)样性拓展等需求(qiú)。

“研究全固态电(diàn)池的关键在于材料，还有就是化学(xué)体系，最难的是颗粒与颗粒间的离子(zi)传输问题(tí)。”对于备受关注的固态电池，曾毓(yù)群表示，宁德时代已经花了七八年时(shí)间研究全固态电池，一直在寻求突破(pò)。

曾毓群称，目前宁(níng)德时代的全固态电池还是(shì)在试验阶段，做出了一些小器件在验证，还没法进行全(quán)面评估。如果用技术和制造成熟度(dù)1至9作为评价体系，宁德时代(dài)的全固态电池研发目前处于 “4”的水平。曾毓群表示，从自身研发进展及(jí)全世界全固态电(diàn)池发展情况来看，宁德时代应该是领先一(yī)大(dà)步。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段