宁德时代曾毓群：一些电池
的安全系数远远不够！

2024世界动力电池(chí)大会，成了电池行业乃至汽车行业“华(huá)山论剑”的平台。

9月1日，2024世界动(dòng)力电池大会在四川省宜(yí)宾市举行，参展企业包括宁德时代、比亚迪、特斯拉等180多(duō)家企业，覆盖了动力电池和新能源汽车产业链上下游(yóu)企业。

据了(le)解，本(běn)次2024世界动力电池大会(huì)签约项目达137个，签约总金(jīn)额(é)达952.5亿元，多个龙(lóng)头企业将落子四川，聚焦动力电池、储 能等产业“延链补链强链”。宁德时代董事长曾(céng)毓群、华为常务董事余承
东也纷(fēn)纷(fēn)在本次大会上发声，输出行业“干货”。

一些动力电池“安全系(xì)数远远不够”

在本次(cì)大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，动力电(diàn)池行业必(bì)须迈进高标准发展阶段，首先需要关(guān)注 的是高安全，这是行业可持续发展的生命线。而当前一些宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！动力电池的安全(quán)系数“远远(yuǎn)不够”，很(hěn)多产品号称(chēng)安全失 效率达到PPM级别 （即安全失效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在万(wàn)分之(zhī)一甚至千(qiān)分之一的水平。

曾毓群援引(yǐn)央(yāng)视报道称，2023年新(xīn)能源汽车火(huǒ)灾发生率为万分(fēn)之零(líng)点九六。而国内新能源车的保有(yǒu)量已(yǐ)超过2500万(wàn)辆，电(diàn)芯装宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后(hòu)果将是灾(zāi)难性的。

“我希望(wàng)行业把竞争先放在一边，把消费(fèi)者的切身利益(yì)，尤其是大家看(kàn)重的安全放在(zài)首位，共同提高(gāo)安(ān)全标(biāo)准
。”曾毓群表示，需要(yào)在材料热稳(wěn)定(dìng)性等方面提升标准，建立绝(jué)对的宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！安全标(biāo)准红线。

宁德时(shí)代固态电池
处在(zài)“4”水平

曾毓群还表示，宁德时代的全固态(tài)电池研(yán)究已(yǐ)经花了(le)7、8年时间，一直在寻求突破(pò)。如果(guǒ)用技(jì)术和 制造成熟度“1—9”作(zuò)为(wèi)评价体系，宁德时代的全固态(tài)电(diàn)池研发目前处(chù)于(yú)“4”的水平。

此(cǐ)前宁德时代曾在投
资者互动平台上表示(shì)，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先(xiān)水平， 2027年(nián)有望实现小(xiǎo)批量生产。曾毓群认为，根据公司自身研(yán)发进展及全世界全 固态电池发展情况来(lái)看 ，宁德(dé)时(shí)代应该是“领先一大步”。

那么，发展(zhǎn)固态电池的技术难点在哪？曾毓群表示：“研究全固态电池的关键在于材料和化学体 系，最难(nán)搞是界(jiè)面问题，即颗粒与颗(kē)粒间的离子传输。”

据了解，全固 态电池用固态电解质替代了电解(jiě)液和隔膜，在固(gù)态电解质中，电极和电解质之间的界面接(jiē)触从固-液接触变为固-固接触，接触面积小，形成了更高的(de)界面电阻。这导致了固态电池循(xún)环寿命差、快充性(xìng)能差等(děng)问题。

有业内人(rén)士向记者表(biǎo)示(shì)，实(shí)验数(shù)据显示，接触面积从1平方厘米缩(suō)减至0.1平方厘米时，界面电阻可能激增(zēng)一个数量(liàng)级，从(cóng)几欧姆跃升至几十欧姆。这种高界面电阻显著影响电池的充放电性能，导致能量效率下(xià)降和循环寿命的缩短。能否解决(jué)好固态电池中的(de)界面问题，成为固态电池能否大规模应用的关键。

中国工程院外籍(jí)院士、加拿大皇家科 学院、加(jiā)拿大工程院院士孙(sūn)学良表示，固态电池作为新一(yī)代电池技术，具有 高安全(quán)性、高(gāo)能量密(mì)度和快充能力，不仅提升了电动(dòng)汽(qì)车行业的潜力，还打开了电动航空、低空(kōng)飞行器、机
器人等新(xīn)领(lǐng)域的机会，目(mù)前业内正(zhèng)在着手解决新型固态电解质、固-固界面接触等问题，有望在未来5—10年(nián)实现落地。

新能源汽车下(xià)半(bàn)场(chǎng)，智能化是关键(jiàn)

在本次大会(huì)上，华为(wèi)常务董事、终端BG董事长、智(zhì)能汽(qì)车解(jiě)决方案BU董事长余承东表(biǎo)示，在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)发(fā)展的下半场，智能化是关(guān)键。通过(guò)端(duān)到端的仿生大脑，新一 代智能车云的决(jué)策会(huì)更“类人(rén)”，有极强的AI能力去应对道路状况。

余承东的演讲(jiǎng)PPT显示，智能车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实(shí)现“车(chē)位到车位(wèi)”以及高速L3（自(zì)动驾驶级别）试点，到了(le)2026年(nián)4.0版本能实现高(gāo)速L3商用。

此前，在今年4月(yuè)举办(bàn)的华(huá)为智能汽车解决(jué)方案(àn)发布会(huì)上，华
为发(fā)布了以智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华(huá)为乾崑，并带来了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。

开源(yuán)证(zhèng)券研报表示，华为ADS 3.0中(zhōng)将要采用的PDP网络（预测决策(cè)规控网络），实(shí)现了预决策和(hé)规划(huà)一张网，使得决策和规划更加类人化(huà)，行驶轨迹更接近人类驾驶，通(tōng)行(xíng)效率更高，复杂(zá)路口(kǒu)通过率超过96%。

目前华为正(zhèng)积极扩大“智驾朋友圈”，近期成功“牵手”了(le)新能源汽车龙(lóng)头企业比亚迪。8月27日，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾官宣合作(zuò)，中国两大科技巨头携手迈(mài)向智能化(huà)新时代，共同合(hé)作开发(fā)全球首个硬派(pài)专(zhuān)属智能(néng)驾驶方案，首发搭载(zài)在(zài)即(jí)将上市的方程(chéng)豹豹8车型。据了(le)解，双方团(tuán)队已立项并研发验证了很(hěn)长时间，预计在2024年三季度之后，豹8将搭载华为(wèi)乾崑智(zhì)驾ADS 3.0上市。

据IDC预测，到2025年全(quán)球网联汽车规模为(wèi)7830万辆(liàng)，5年复合增长(zhǎng)率将达到11.5%。到2026年全球(qiú)自(zì)动驾驶车辆规模(mó)为8930万辆，5年复合增长(zhǎng)率将达到14.8%。中国(guó)信通院预计称，到2025年中国智能驾(jià)驶汽车市场规模将接近万亿元。

责编：万健祎

校对(duì)：祝甜婷

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