从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新 阶段

“我希望行业把竞争放到一边，把消费者的切身利益，尤其是要把(bǎ)大家的(de)安全放在(zài)首位；共同提高安(ān)全标准，建立绝对的安全标准红线。”9月1日，在四川宜宾举行的2024世界动力电池大(dà)会上
，宁德时代董事长曾(céng)毓群再(zài)度成(chéng)为话题引领者(zhě)。

多位参会嘉宾在接(jiē)受上(shàng)海证券报记者采访时表示，从“无”到“有”再到“好”，我国动力(lì)电池产业(yè)正(zhèng)在迈入高质量发展新阶段。事实上，正是得益于动力电池技术持续进步，促进了(le)新能源汽车续航里程的提(tí)高和成本下降，让我国(guó)新能源(yuán)汽车能驰(chí)骋在世界前列。

“我们将进(jìn)一步加强技术
攻关支持，发挥(huī)龙头企(qǐ)业创新平台的积极(jí)作用，推动建立产学研融通创新联合体，加大各类资源的(de)投入力度，支持新型材料(liào)体系、全(quán)固态电池等新一代(dài)的(de)电池技术攻关，同步提升智能制(zhì)造水平和全生命周期的测评能(néng)力(lì)。”工业(yè)和信息化部副部长熊继军的讲话，既(jì)是产业发展的方向，也是答案。

动(dòng)力电池(chí)产业“高标准”时代到来

“动力电(diàn)池是新(xīn)能源汽车的核(hé)心部件(jiàn)，中国坚(jiān)持(chí)走绿色(sè)、低碳可持续(xù)发展(zhǎn)的道路，高度(dù)重视汽车(chē)产业的(de)绿色(sè)转型发(fā)展，推(tuī)动新能(néng)源汽车和动(dòng)力(lì)电池产业发(fā)展(zhǎn)取得了积(jī)极的成效。”熊(xióng)继军表示，我国建成了涵盖基础(chǔ)材(cái)料、单体电芯、系统(tǒng)集成、制造装(zhuāng)备、回收利(lì)用等在(zài)内的完备产业体(tǐ)系，向全球供应了超(chāo)过70%的正负
极、电解液、隔膜等 关键原材料，培育了(le)一批具有较强竞争力的领军企业
。

全国政协经济委员会副主任、工业和(hé)信息化部原(yuán)部长苗圩披露的几个数据更令人振奋：2023年我国(guó)新能源汽车的产销分别完成(chéng)958.7万辆和949.5万(wàn)辆，较上(shàng)年分别增长(zhǎng)35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能(néng)源汽车的产销分别完成591.4万辆和593.4万(wàn)辆(liàng)，同比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国的新能(néng)源汽车的销量将超过1100万辆。

“未来，预(yù)计我(wǒ)国新能源汽车还(hái)将保(bǎo)持10%至20%的增长速度，直到国内销量达到2000万辆(liàng)以(yǐ)上，才会转入到稳定(dìng)增长阶段。”苗圩(wéi)说。

新能源汽车(chē)产业高速(sù)发展，作为其“心脏”的动力电池更是突飞猛进。然而，产业存在的问题和挑战也不容(róng)回避，如电池(chí)的低温适(shì)应性(xìng)、安全性有待进一步提升等
。

在(zài)此背景下，曾毓群直(zhí)言动力电池(chí)行业必须迈进“高标准”的发展阶段。

“我希望宁德时代(dài)能与业内同仁一起扎实练好‘基(jī)本功’，发挥创新前瞻的想(xiǎng)象力，共创动力电池的高(gāo)标准时代(dài)。”曾毓群说(shuō)，“高标准(zhǔn)”包含(hán)高安全、高可靠、高性能、高价值四部分(fēn)内(nèi)容。以高安全为例(lì)，这是行业可(kě)持续发展的生(shēng)命线，然而当(dāng)前(qián)市场上绝大部分电池的安全系数远远不够，必须建立绝对 的安全(quán)标准红(hóng)线。

在长安汽车(chē)董事长朱华荣看来(lái)，动(dòng)力电
池产业想要 迈入“高标准”时代，标准化、通(tōng)用(yòng)化、模块(kuài)化等“标准”问题亟需解决。

“据不完全统计，我国动力电池行业(yè)主流电(diàn)芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有19种，种类过多导(dǎo)致
生产(chǎn)线使用频繁切(qiè)换，生产效率和质量均受到一(yī)定影响，还增加了成本。”朱(zhū)华荣表示，产业发展还是要以用户为中心(xīn)，加速(sù)科技 成果转化，解决(jué)行业的共(gòng)性难题，为客户创造更大价(jià)值。

创新引领满(mǎn)足产业发展“新”需求(qiú)

“自动化、电动化(huà)是新能源汽车(chē)的上半场，下半场就是智能(néng)化。”华为常务董(dǒng)事余承东在主(zhǔ)旨演讲时表(biǎo)示(shì)，竞技比赛中(zhōng)上(shàng)半(bàn)场很(hěn)重要，但要取从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段'color: #ff0000; line-height: 24px;'>从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段得胜利(lì)还要看下半场，新能(néng)源汽车的下半场，智能化是关键。

余承东介绍，华为智能从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到
车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能实现高
速L3商用。余承东(dōng)称，通过端到端的仿生大(dà)脑，新一代智能(néng)车云的决策(cè)会更“类(lèi)人”，有极强的(de)AI能力去应对道路状况。

新的应用(yòng)场景(jǐng)，如(rú)电动船舶、电动飞(fēi)机等，为行业发展打开了新的空间，也为技术(shù)创新指出(chū)了新的方向。

中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业进入全面市场(chǎng)化发展新阶段，得益于科技(jì)创新、产业创新(xīn)及(jí)商业模式创新的深度融(róng)合(hé)。为此，万钢建议加大动力电池前沿 科技创新力度，从关键材料、系统集成等全链条(tiáo)推动全固态电池创(chuàng)新发展(zhǎn)，加强新体系动力电池的基础研(yán)究。

万钢还建议，加快推进智能电池技术研(yán)发应用，研发集实时感知 、动态响应、自主决策(cè)等功能于一体(tǐ)的智能电池(chí)系(xì)统，进一步满足动(dòng)力电
池安全可(kě)靠性改善、环境适(shì)应(yīng)性增(zēng)强、功能(néng)多(duō)样性拓(tuò)展等需(xū)求。

“研究全固态电池的关键在于材料，还(hái)有就是化学体系，最难的是颗粒(lì)与颗粒间(jiān)的离子传输问题(tí)。”对于备受关注的固态电池(chí)，曾毓群(qún)表示，宁德时代已经花了七八年时间研究全固(gù)态电池，一直在寻求突破。

曾毓群称，目前宁德时代的全固态电池还是在试验(yàn)阶(jiē)段，做出了一些(xiē)小器件在验证，还(hái)没法进行全面评估。如果用技术和(hé)制造成熟度1至9作为评价体系，宁德(dé)时代的全固态电池研发(fā)目前处(chù)于“4”的水平(píng)。曾毓(yù)群表示，从自身研发进展(zhǎn)及全世界 全固态电池发展情况(kuàng)来看，宁德时代应该是领先一大步。

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