英特尔考虑出售其自动驾驶
子公司股份，昔日智驾芯片巨头
已连亏两年

车东西

作者 ｜ SR64

编辑 ｜志豪

英特尔急用钱自救(jiù)，或出(chū)售Mobileye股票。

车东西9月6日消息，近日，彭博社(shè)援引知情
者消息称，英特(tè)尔考虑出售(shòu)Mobileye部分股票，可能在公开市
场(chǎng)出(chū)售，也可能出售给第三方，这是英特英特尔考虑出售其自动驾驶子公司股份，昔日智驾芯片巨头已连亏两年尔重大战略改革的部分行动。

同时据外媒透露，Mobileye近期将在纽约举行董事会(huì)会议，届时(shí)将考虑英特尔的计 划。

根据目前公开的消息，英特尔(ěr)持有Mobileye 88%的股(gǔ)份(fèn)，但是在去年，英特尔就已经出售过Mobileye的3500万股以及525万股的(de)售股选择权。

虽然英特(tè)尔在去(qù)年通过出售Mobileye的股票(piào)获得(dé)了近15亿(yì)美元（约合人民币106.26亿元）的(de)资金(jīn)，但Mobileye目前的股价已远不及去年。

在英特尔考虑出售其自动驾驶子公司股份，昔日智驾芯片巨头已连亏两年昨(zuó)日收盘(pán)时，Mobileye报12.62美元（约合人(rén)民币89.39元），较去年最 后一个(gè)交易日收盘时(shí)的(de)43.32美元(yuán)（约合人民币306.84元）下跌了超(chāo)过70%。

Mobileye是一家专注于为自动驾驶系统提供软件(jiàn)和硬件(jiàn)的公(gōng)司，其成立于1999年，于2014年在纽约(yuē)证券交易所上市(shì)，英特尔(ěr)在2017年斥资153亿美元(yuán)（约合人民币1083.78亿元）将其收(shōu)购，成为了英特尔的(de)全资子公(gōng)司。

在被英特尔收购5年后(hòu)，Mobileye在2022年的10月份再次进入资本市场，在纳(nà)斯达(dá)克(kè)挂
牌交(jiāo)易，发行近4600万股A类普通(tōng)股(gǔ)。

在纳斯达克上市之后，英特英特尔考虑出售其自动驾驶子公司股份，昔日智驾芯片巨头已连亏两年尔方面持有7.5亿股(gǔ)Mobileye的B类股，投票权(quán)接近99.3%。

值得注意的是，根据Mobileye公布的消息，Mobileye今年(nián)第二季度 业绩疲软，公司的净亏损(sǔn)为8600万美元（约合人民币6.09亿元），这(zhè)一亏损主要是由于其收入下降了3%，降至4.39亿(yì)美元（约合(hé)人民币31.10亿元）

其亏损不但(dàn)未能较一年前的7900万美元（约合人民(mín)币5.6亿元）收窄，还远超分(fēn)析师此前预期的5240万美元（约合人民币(bì)3.7亿）。

同时，Mobileye下调(diào)了今年的营收指引，以前两季表现(xiàn)看，Mobileye今年可(kě)能(néng)将连续第三年亏损。

二(èr)、英特尔计划自救Mobileye面临强烈竞争

近期，各家媒体
都在报道英特尔(ěr)计划自救的消息。

根据(jù)外媒的报道，英特尔正(zhèng)在讨论各种方案，包括拆分其产品设计和制造业务(wù)、削 减工厂投资项目等，其中一种可(kě)能的选择是(shì)，出售或拆分其晶圆(yuán)代工业(yè)务。

同时，Mobileye自身的业务情况也不(bù)佳，Mobileye正面临来自英伟达、地平线、华为、等(děng)厂(chǎng)商的强(qiáng)烈竞争。

自从2016年特斯拉停止与Mobileye合作后，改用自研芯(xīn)片之后，越来越
多厂商开始选(xuǎn)择英
伟达、高(gāo)通的自(zì)动驾驶芯片。

在产品方面，Mobileye的算力最高的智驾芯片EyeQ Ultra也仅有176TOPS，而竞争对手英伟(wěi)达的Thor最高可达2000TOPS。

此外，许(xǔ)多汽(qì)车制造商开(kāi)始(shǐ)自研或采用(yòng)其他供应商的自(zì)动驾驶芯片产品及解决方案，这对Mobileye的业绩产生了影响。

结语：英特尔(ěr)或出售Mobileye股(gǔ)票

英特尔在面对财务压力和市场竞争的双重(zhòng)挑战下(xià)，考虑出售
Mobileye股票作为自救策略的一部分。

Mobileye作为自动(dòng)驾驶技术领域的先驱，尽管曾是英特尔(ěr)的(de)重要资产，但随(suí)着市场环境的变(biàn)化和竞争的加剧，其业绩表现(xiàn)并不乐观。

英特尔的(de)这一(yī)举措可能是为了集中资源，优化业务结(jié)构，以应对当前的挑战并(bìng)寻求未来的增长机(jī)会。

同时，Mobileye也需要在(zài)激烈的市场竞争中寻找新的突破口，以保持其(qí)在(zài)自动驾(jià)驶技术领域的竞争力。

车东西

作(zuò)者 ｜ SR64

编辑 ｜志豪

英特尔急用钱自救(jiù)，或出售Mobileye股票。

车东西 9月6日消(xiāo)息，近日，彭(péng)博社援引知情(qíng)者消息称，英特尔考虑出售Mobileye部分股票(piào)，可能在公开(kāi)市场出售，也可能出售给第三方，这(zhè)是英特尔重大
战略改革的部分(fēn)行(xíng)动(dòng)。

同时(shí)据外媒透露，Mobileye近期将在纽约举行董事会会议，届时将(jiāng)考虑英特尔的(de)计划。

根据目(mù)前公开的消息，英特尔持有Mobileye 88%的股份，但是(shì)在去年，英特尔就(jiù)已经出售过Mobileye的3500万股以及525万股的售股选择权。

虽然(rán)英特尔在去年通(tōng)过出售Mobileye的股(gǔ)票获得了近15亿美元（约合人民(mín)币106.26亿元）的资金(jīn)，但Mobileye目前的股价已远不及去(qù)年。

在昨日收盘时，Mobileye报12.62美元（约合人民币89.39元），较去(qù)年最后一个(gè)交易(yì)日收盘时的43.32美(měi)元（约(yuē)合人民币 306.84元）下跌了超过70%。

Mobileye是一家专注于为自动驾驶系统提供软件和硬件的公司，其成(chéng)立于1999年，于2014年在纽约证券
交易所上(shàng)市，英特尔在2017年 斥资153亿美元（约合人民币1083.78亿元）将其收购，成为了英特尔的(de)全资子公司。

在被英特尔(ěr)收购5年后，Mobileye在2022年的10月份再次进入资本市场，在纳斯达克挂牌(pái)交易，发行近(jìn)4600万股(gǔ)A类普通股。

在(zài)纳斯达克上(shàng)市之后，英特尔方面(miàn)持有7.5亿股Mobileye的B类股，投票权接近99.3%。

值得注意的是，根据Mobileye公布的消息(xī)，Mobileye今年第二季度业绩疲(pí)软，公司(sī)的净亏损为8600万美(měi)元（约合人民币6.09亿元(yuán)），这一亏损(sǔn)主要是由于其收入下降(jiàng)了3%，降至4.39亿美元（约合人民币31.10亿元）

其亏损不但未能较一(yī)年(nián)前的7900万美元（约合人民币5.6亿元）收窄，还远超分析师此(cǐ)前预期的5240万美元（约合人民(mín)币(bì)3.7亿）。

同(tóng)时，Mobileye下调了今年的营收指引，以前两季表现看，Mobileye今年可能将连续第三年亏(kuī)损。

二、英特尔计划(huà)自救Mobileye面 临(lín)强烈竞争

近期(qī)，各家媒体都(dōu)在报道英特尔计划自救的消息。

根据外媒的报道，英特尔(ěr)正在讨论各种方案，包括拆分其产品设计和制造业务(wù)、削(xuē)减工厂投资项目等，其中一种可能的(de)选择是，出售(shòu)或 拆(chāi)分其晶圆代工业务。

同时(shí)，Mobileye自身的业务情况也不佳，Mobileye正(zhèng)面临来自英(yīng)伟达(dá)、地平线、华(huá)为、等厂商的强烈竞争。

自从2016年特(tè)斯(sī)拉停止与Mobileye合作(zuò)后，改用自研芯(xīn)片之后，越来越多厂商开始选择英(yīng)伟达、高通的自动驾驶芯片。

在产品方面，Mobileye的算力最高的智驾芯片EyeQ Ultra也仅有176TOPS，而竞争(zhēng)对(duì)手英伟达的Thor最高可达2000TOPS。

此外，许多汽车制造商开始自研
或采用(yòng)其他供应商的自动驾驶芯片产品(pǐn)及解决方案(àn)，这对Mobileye的业绩产(chǎn)生(shēng)了影响。

结语(yǔ)：英特尔(ěr)或(huò)出售Mobileye股票

英(yīng)特尔在(zài)面对财务压力和(hé)市场竞(jìng)争(zhēng)的双重挑战下，考(kǎo)虑出售Mobileye股票作为自救策略的一部(bù)分。

Mobileye作(zuò)为自动驾驶(shǐ)技术领域(yù)的先驱，尽管曾(céng)是英特尔的重要资产，但随着(zhe)市场环境的变化和(hé)竞争的加剧，其业绩表(biǎo)现并不乐观。

英特尔(ěr)的(de)这(zhè)一举(jǔ)措可能是为了集(jí)中资源，优化业务结构，以应对当前的挑战(zhàn)并寻求未来的增长机会。

同时，Mobileye也需要在(zài)激烈的市场(chǎng)竞争中寻(xún)找新(xīn)的突破口，以保持其在自动(dòng)驾驶技术领域的竞争力。

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