“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润已经很薄了，很多时候就是在赔钱卖车，每个月(yuè)都有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道记者走访北京花乡(xiāng)二手车市场的过程中，一(yī)位二手(shǒu)车经(jīng)销商如此感叹。

目前车企深陷“价格战(zhàn)”泥潭，新车价格屡
创(chuàng)新(xīn)低的同(tóng)时，二手车交易也受到一波又(yòu)一波的冲击(jī)。中国汽车(chē)流(liú)通协会
数据显示，到今年(nián)3月底，国内二手车交易PMI指数已经连续
16个月处于50%荣枯线以(yǐ)下。

但实(shí)际上(shàng)，二手车市场蕴(yùn)藏着巨大的发展动能。财通证券(quàn)研报显示，2023年，中国(guó)处于核心换购高峰(fēng)期（即4-9年）的乘用车车型约有1.1亿辆。近(jìn)日，商务部等14个部门印发《推动消费品(pǐn)以旧换新行动(dòng)方案》（以下简(jiǎn)称“《方(fāng)案(àn)》”），对汽车以旧换(huàn)新工作做(zuò)出部署，在“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场二手车交易方(fāng)面也是着墨颇多，意在唤醒汽车换(huàn)购的市场潜能。

受访(fǎng)专(zhuān)家纷(fēn)纷(fēn)表示(shì)，随着政策落地，反向开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交(jiāo)易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场(chǎng)有望(wàng)迎来(lái)新的发(fā)展机遇。

新车价格战冲(chōng)击二手车交易

花乡二手车市场(chǎng)是北(běi)京最大的二手车交易市场。《方案》印发后的第一(yī)周(zhōu)，记者便来到(dào)了花乡二(èr)手车(chē)市场了解市场实况。

根据驻场的(de)经销商王经理介绍，这里二手车(chē)库存(cún)保有量常年在5000台以上，是整个华北地(dì)区二手车交易行(xíng)情(qíng)风向标。但记(jì)者在(zài)走(zǒu)访中发现，二(èr)手车市场(chǎng)在本应最为(wèi)热闹的周日仍(réng)然(rán)稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待(dài)购(gòu)车者(zhě)到来(lái)，大多数(shù)展位上(shàng)并无顾客驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的(de)行情，每一家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场 林润摄}

在21世纪经济报(bào)道记者采访(fǎng)过程中，不少车商也都表(biǎo)达了类(lèi)似(shì)的感慨(kǎi)。在新车市场持续大打价格(gé)战(zhàn)的背景(jǐng)下，二手车市场受到极大冲击。有(yǒu)经销商告诉21世纪经济报道(dào)，新车销售定(dìng)价一降再降，并且在现金优(yōu)惠以外，给分期(qī)贷款者更多优惠(huì)条件，二手车的性价比优势在一部分购车者认知中已经不明显，二手车市场(chǎng)定价被迫不断下调(diào)，利润已经相当(dāng)微薄(báo)。

“二手车定价需要结合车况确(què)定折损比率，同(tóng)时根据新车定价进行调整 。在当前新车(chē)不断降价的市场环境(jìng)下，二手(shǒu)车交易(yì)的利润率已经远远达不到之前(qián)的10%了，能维持到(dào)3%~5%这个标准(zhǔn)就已经算不错了。”针对行(xíng)业利润情况，王经
理介绍道。

根据驻场(chǎng)车商介绍，在二手(shǒu)车收购(gòu)价之外，二手(shǒu)车经销商还需要承担整修、场地、手续等费用(yòng)，其中整修费用一般在3000元以上，而像花乡二手车交(jiāo)易市场这类大型市场(chǎng)的场地费用则大多需要每月万元以(yǐ)上。这使一些二手(shǒu)车商在极端情况下需要赔本卖车来尽可能回收成本。

一名经 销商(shāng)以近日出售的一辆(liàng)路虎极(jí)光为例(lì)，向记者(zhě)介绍：“这辆车(chē)收购价是145000元，最后下调(diào)定价以144000元(yuán)的价格出(chū)售，仅收购成本上就亏损1000元，这还没算收购回(huí)来(lái)之后给车抛光、两(liǎng)次过户”。

在(zài)利(lì)润空间被不(bù)断压缩的同时，新车市场价格战(zhàn)给二手车市场带来的冲击还体(tǐ)现在顾客的购买意(yì)愿上。一位目标车型为(wèi)中端家用轿车的购车(chē)者表示(shì)，目前的二(èr)手车行(xíng)情基本符合他对于价格的预期，但由(yóu)于推测秋季二手车还(hái)将继续降价，所(suǒ)以准(zhǔn)备(bèi)继续观望 。

同时，北京市1月1日起对机动(dòng)车执行(xíng)环保新(xīn)规，要求机动车在满足国(guó)六B排放(fàng)标(biāo)准的同(tóng)时，RDE满足标准限(xiàn)值(zhí)，耐久里程达20万(wàn)公里(lǐ)。有经销商(shāng)向21世纪经(jīng)济报道透露，这一变动标志着2023年7月1日之前(qián)生产的机动车将无法“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场迁入北京，二手车的来路(lù)与销路都将受到一定限制，二手车的出售(shòu)周期可能会被进一(yī)步拉(lā)长，亏(kuī)损(sǔn)风险也随之(zhī)增大。

花(huā)乡市场的情
况
在二(èr)手车交易行业当中并非个案。中国汽车流(liú)通协会数据显示，今(jīn)年3月二手车经(jīng)理人指数为47.8%，同时从2022年10月开(kāi)始，中国二手车经理人指数始终保(bǎo)持(chí)在50%的荣枯线以下波动，反映二(èr)手车行业整体处(chù)于不(bù)景(jǐng)气的区间。

“让更大的购车者群体接(jiē)受二手车需(xū)要时间，长远来看我仍然对这个(gè)行业保持信心
，但目前整个(gè)二
手(shǒu)车行业处于大(dà)洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰，大型车行也在(zài)寻求转型”，王经(jīng)理表示(shì)。

虽然目(mù)前行业 整体活力不佳，二手车行业却(què)蕴(yùn)藏着巨大的发展潜力(lì)。中国汽
车流通协(xié)会数据显(xiǎn)示2019年到(dào)2023年期间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万辆，累计交易(yì)金额由9356.86亿(yì)元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体上升态势。

防止二手车恶性价格战

4月12日，商务(wù)部等14部门印(yìn)发《推(tuī)动
消费品以旧换新行动方案》，对汽车(chē)以旧换新做出部署，要求着眼于新(xīn)车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命 周(zhōu)期各环节，全链条(tiáo)促进汽车(chē)以(yǐ)旧换新。

乘(chéng)用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方(fāng)向将(jiāng)推动二手车的(de)便利化运行，并预测2024年二手车(chē)交易(yì)量将突(tū)破2000万辆，到(dào)2027年二手车交 易量将突破2700万辆迈向3000万(wàn)辆规模。

中国(guó)数实(shí)融合(hé)50人论坛智库专家洪勇接 受21世纪经(jīng)济报道(dào)采访时(shí)指出，当前二手车(chē)流通政策的堵点主要包括各地限迁(qiān)政策、信息 不透明、交易流程复杂等问题。针对二手车从业经销商与行业专(zhuān)家(jiā)所(suǒ)共同反映的限(xiàn)迁政策障碍、交易流程繁冗(rǒng)等问题，《方(fāng)案》明确提出通过“二手车销售(shòu)‘反向开票’、异地交易登记等便(biàn)利(lì)化措施，破除各类隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推动二手车交易减环(huán)节、降成本(běn)、提效率”。

同时，针对新能源二手车(chē)，《方案》在提高(gāo)二手车信息透明度的环(huán)节中强调了“支持新能(néng)源二手车动力电池检测和估值平台建设”。

中(zhōng)汽协数据显示，2023年我国(guó)新能源汽车产销(xiāo)分(fēn)别 完(wán)成958.7万
辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中(zhōng)新能源乘用车产销分(fēn)别占乘用车产销的(de)34.9％和34.7％。而根据乘联(lián)会的最新数据，2024年4月(yuè)上(shàng)半(bàn)月，新(xīn)能源乘用车零售渗透率(lǜ)为50.39%，首次(cì)超过(guò)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中(zhōng)的占有率稳步提升(shēng)，二手车市场中的新能源(yuán)汽车比例也将不断提(tí)升，建立新能源二手车(chē)流通的(de)标准规范势在必行。

洪勇表示，建设健康的新能源二手车交易市场，首先需解(jiě)决(jué)电池(chí)寿(shòu)命评估
和残值(zhí)定(dìng)价难题，制定科学统一的评估标准，并引入(rù)第三方专业检测机构进行认证。其(qí)次(cì)要加快完善新能源汽车保险制度，明确新能(néng)源二
手车的保费计算依(yī)据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支(zhī)持相关(guān)企业探索电池回(huí)收再利用技术和商业模式，形成产业链(liàn)闭环。

需要(yào)注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续价格(gé)战(zhàn)“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场也使汽车行业整体一(yī)直处于低利润率(lǜ)状态。

对此，洪勇表示，一方面需(xū)要企业加强技术研发，提升(shēng)产品核 心竞争力
，避(bì)免同(tóng)质化竞争，走向 高质量发展之(zhī)路；同时，政府也可以通过完(wán)善法律法规，规(guī)范市场竞争秩序，防止(zhǐ)恶性价格(gé)战。而(ér)对于二手车市场，他则建议通过建立公正透明且与新车技术更新相适应(yīng)的二 手车评估体系，确保二手车价值得到合理体(tǐ)现，从(cóng)而维护二手车市场(chǎng)的稳定。

“在技术更新较快(kuài)、新品频出的当下，建立完善(shàn)的二手车辆评估体系是非(fēi)常重要的。这需要专业的评估机构和人员对车辆进行全面(miàn)的检测(cè)和评估，以确保(bǎo)车辆的真实价值和(hé)性能。”咨询机构科方得Co-Found智库研究负责(zé)人张(zhāng)新原如此对21世纪(jì)经济报道分析。

从(cóng)长(zhǎng)远看，二手(shǒu)车市场潜能的释放将成为全链条促进汽车(chē)以旧换新中的关键一环。张新原分析表示：“在二手车(chē)流(liú)通环节中，以旧换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的(de)消费者获取补贴奖励来更换(huàn)新(xīn)车，从而促进汽(qì)车置换和更新，这(zhè)将(jiāng)给汽车市场带来较大的增量。”

出海(hǎi)或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流(liú)通(tōng)的同时 ，《方案》还指出将落实二手(shǒu)车出口管理措施，提高(gāo)二手车(chē)出口质(zhì)量。2019年，我国开始进行二手车出口试点(diǎn)。据测算(suàn)数(shù)据统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长(zhǎng)至(zhì)超过(guò)31万辆，并在2022年与2023年连续两 年同比(bǐ)增长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报(bào)告(gào)称，中国二手车出(chū)口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济体(tǐ)的二手车出口量可能超过所有经合组(zǔ)织国家的总(zǒng)和。在内需之外，出海正成为二手车产业发展的新方向(xiàng)。

洪勇表示(shì)，我(wǒ)国二手车出口市(shì)场(chǎng)前景广阔，尤其在东南亚、非(fēi)洲、南美(měi)等地有较大的市场需求，出海车型可能(néng)以性价比较高的(de)紧凑型(xíng)、中型轿车和SUV为主，目标市(shì)场主要是(shì)汽车(chē)消费(fèi)需求旺盛且(qiě)对二手车接受度较高(gāo)的(de)发(fā)展中
国家地区。

今年2月，商务部、工业和信(xìn)息化部等五部门联合发布公告(gào)，宣布于3月1日起实行二手车出口企业备案审核制，标(biāo)志我国二手车(chē)出口结束试点，将在全国范围(wéi)内展开。在此之前，我国二手车(chē)市场(chǎng)已经在南沙、上海、天津(jīn)、成都、霍尔(ěr)果斯等地形成了出(chū)口基地(dì)。

面对(duì)二手车出口这一前景广阔的(de)蓝海市场，应采取(qǔ)哪些举措？张新原分析认为，推动二手车出海业务的发展，仍需要(yào)从(cóng)政策引导和保障等方(fāng)面着(zhe)手(shǒu)。例如(rú)鼓励(lì)创新二手车出(chū)口营销模式(shì)、建立(lì)完(wán)善的二手车出口标(biāo)准体系等。

洪(hóng)勇对21世(shì)纪经济报道表示，一(yī)方(fāng)面，未(wèi)来可以继续放宽二手车(chē)出口政 策(cè)，简化出口流程，提供出口退税等激(jī)励性措(cuò)施。另一方面，也需要对二(èr)手 车行业强化质量监管，确保出(chū)口二手车的质量安全(quán)。

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