特斯拉全球降价以提振销售

近期，特斯(sī)拉在全(quán)球多(duō)个市场采取降(jiàng)价措施以提振销售，这背后反映(yìng)出新能源汽车市场的白热化竞争。分析指(zhǐ)出，降(jiàng)价策略只是权宜之(zhī)计，只有积极(jí)应对消费者的需求变化，持续创新，才能保持车企(qǐ)在市场上的独特竞争力(lì)。

特斯拉全球大降价

4月20日(rì)，特斯拉(lā)美(měi)国官(guān)网上的Model Y、S和X车型全系降(jiàn特斯拉全球降价以提振销售g)价。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国(guó)全线降价(jià)。

官网显示，特(tè)斯拉汽车在美(měi)国集体便宜(yí)了约2000美元。Model Y最便宜版本目前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较(jiào)昂贵(guì)的Model Y版本也打折2000美元，Model X车(chē)型价格也(yě)降至目前为止的最低水平。

此外，4月21日，特斯拉宣布下(xià)调在美国和加拿大市场(chǎng)的全自动驾驶（FSD）套餐价格。其中，FSD套(tào)餐在(zài)美国市场的价格由1.2万美元下(xià)调至8000美元。在(zài)加拿大市场的套餐价格(gé)由1.6万加元降至1.1万加元。

中国市场同样如此，4月21日，特斯拉(lā)中国官网显(xiǎn)示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元，调整后的Model 3起售价从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降(jiàng)价幅度达5.3%。

此外，4月3日，特斯(sī)拉中国针对Model 3/Y车型上线限时低(dī)息(xī)置换政策，并首次推出“0利息”分期购(gòu)车的优惠政策。月内若购买最新款的Model 3/Y车型，最(zuì)长可享3年0息或5年超低息。以(yǐ)3年36期(qī)免息举例，首付仅需7.99万元。

对于(yú)特斯拉在全球范围下调多款车型价格的(de)做法(fǎ)，曾经的特斯拉(lā)多头、未(wèi)来基金管理合伙人加(jiā)里(lǐ)·布莱(lái)克表示，由于(yú)担心基本面(miàn)恶化，未来基金将其在特斯拉的持(chí)股比例从2022年9月的12.2%降至 2.7%，然而，现在看(kàn)来，“我们应该卖掉全部特斯拉股票”。布莱克认为，降价是提振销(xiāo)量的(de)徒劳之举。

另有业内专家分(fēn)析称，特斯拉这次的降价策略可能是一次(cì)权宜之计(jì)，但从长远来看，它需(xū)要更加深入地(dì)思考如何持续创(chuàng)新，以保(bǎo)持其(qí)在市场上的独特竞争力。此外(wài)，随着全球经济环境的不(bù)确定性增加，特斯拉还(hái)必须(xū)应对(duì)宏观经济波动给(gěi)汽车行业(yè)带(dài)来的(de)影响。综合来看，特斯(sī)拉的这一系列动作，是其快速(sù)应对市场变化的体现(xiàn)，同时也是对其长期发展策略进行调整的信号(hào)。

近期面临经营(yíng)压力

特斯拉全球降价以提振销售>近期，特斯拉在面临交付量不及(jí)预期和股价下跌的双重压力下，选择在全球(qiú)市场同时降价，启(qǐ)动全球(qiú)裁员以降本增效。目的在刺激(jī)销量(liàng)，呼应市场的激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚刚公布的(de)2024年一(yī)季报销量数据，公(gōng)司报告期内，在全球共(gòng)交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环(huán)比去年四季度下滑(huá)20.2%，创过去5个季度新低。而这也是特斯拉自2022年第三季度以来，首次季度销量跌(diē)破40万辆关口。

美国消(xiāo)费者新闻与商业频道（CNBC）的报道(dào)称，特斯拉第一季度交付量甚(shèn)至远低于最悲观的分析师预期。美国投行贝雅(yǎ)公(gōng)司分(fēn)析师(shī)本(běn)·卡洛日前表(biǎo)示，继2024年第(dì)一季度销售意(yì)外下滑后，特斯拉第二季(jì)度(dù)销量可(kě)能再(zài)次下降。他预计(jì)特斯(sī)拉第(dì)二季度交(jiāo)付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。“不可否认的是(shì)需求环境已经出现(xiàn)变化。”卡洛说。

股价下跌也是特斯拉面临(lín)的另外一重压(yā)力(lì)。上(shàng)周特斯拉的股价连跌5天，周内(nèi)跌超14%，年内跌(diē)幅超40%，市值周内缩水760亿(yì)美元至4680亿美元(yuán)左右；与2023年年末相比，已经(jīng)蒸发超(chāo)过3000亿美元。

此外，特斯拉上周下发全体员工电子邮(yóu)件，宣布(bù)将在全球裁员10%。特斯拉(lā)首席执行官埃隆·马斯克在信(xìn)中强调：“从公司的各个方面来看(kàn)，降低(dī)成(chéng)本和提高生产率是极其重要的(de)。”根据特斯(sī)拉全(quán)球员工数(shù)量计算特斯拉全球降价以提振销售，受此次裁员影(yǐng)响的员工将超过1.4万人。

西(xī)方媒(méi)体援引业(yè)内人士的话(huà)分析，特(tè)斯(sī)拉此次裁员是为应对销量下降和电动汽车价(jià)格战加剧所(suǒ)带来的问题(tí)。特斯拉电池开(kāi)发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政(zhèng)策的副总裁罗(luó)汉·帕特尔两位高管也于近日先后(hòu)宣布离职，引(yǐn)发不少投资者(zhě)担忧。

新(xīn)能源市场竞(jìng)争加剧

近年来，随着新能源汽(qì)车(chē)市场竞争的加剧，以及消费者对(duì)于车辆性能、科技含量要求的不(bù)断提升，特(tè)斯拉(lā)这(zhè)个(gè)曾经的(de)新能源领头羊，也不得不面(miàn)对(duì)市场的快速变化与(yǔ)挑战。

有分析师(shī)评论称，马斯克(kè)的个人魅力和对(duì)未来(lái)科技(jì)的(de)前瞻性思考，无疑给特斯拉带来了不少(shǎo)关注点。不过，公司是(shì)否能够依(yī)靠产品(pǐn)本身的实力、优化(huà)的成本结构和合理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受(shòu)度，是它需要(yào)解答的问题。

据美(měi)联社报道，美国电动车市场从去年年底开始出现增长放缓(huǎn)的迹(jì)象。长期担任汽车行(xíng)业分析师的乔·麦(mài)凯布(bù)表(biǎo)示，美(měi)国(guó)电动汽车市(shì)场目前处于某种“不稳定状态”。

然而在中国市场，为应对激烈竞(jìng)争(zhēng)，产品不断更新换代几乎成为业内基本操作。相比之下，特斯拉更新车型的速(sù)度却(què)有(yǒu)点“慢吞吞”。有分析认为，以旗(qí)下销量担当Model 3和Model Y为例，两(liǎng)款产品分别于2017和2020年开启交付，然而这(zhè)些年来两款产品不仅内饰(shì)和外观未做过多改动(dòng)，硬件配置(zhì)提升相(xiāng)比其他公司竞品也不甚明显。

调查(chá)机构麦肯锡(xī)发布(bù)的数据报告(gào)显示，2023年，中国市(shì)场仅在20万元价(jià)格(gé)段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具(jù)有较高的配置水平。而特斯拉的主销(xiāo)车型依旧是(shì)几年前的老款，小米SU7、极氪007等新车都已成为Model 3的强劲对手。

与此同(tóng)时，有经济学者指出，未来一段时间，新能源(yuán)车价(jià)格战(zhàn)在所难(nán)免，因为目前新能源车供(gōng)应链已经趋于成熟，各(gè)家车(chē)企成本越(yuè)来越接近。在此情况下(xià)，为减少产品积压和增加(jiā)销售规模，降价是车(chē)企的选项(xiàng)。咨(zī)询公(gōng)司指出，各家车企纷纷降价(jià)反映出市场的渐趋成熟(shú)，未来车企只有(yǒu)在管理、营销、成(chéng)本等方(fāng)面综合(hé)配合下将供应链整体效率进一步(bù)提升，才(cái)能在竞争中(zhōng)胜出。

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