特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付(fù)量下滑，全球(qiú)裁员，曾经被供上神(shén)坛的特斯拉风光不再。有分析师认为特斯拉二(èr)季度汽车交付量恐延续颓势，有国外媒体报道称，作为(wèi)全球市值最高的(de)汽车制造商、最(zuì)成功的(de)汽车公(gōng)司之一，特斯(sī)拉正慢慢跌落神坛。进(jìn)入2024年，特(tè)斯(sī)拉似乎一(yī)直在(zài)走下坡路，在股价大跌后，又曝(pù)出裁员1.4万人的消(xiāo)息。一直引领新能源汽车行(xíng)业发(fā)展的特(tè)斯拉究竟是(shì)怎么跌落神坛的？背后的(de)原因值得深思。

交付(fù)量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当(dāng)地时间(jiān)4月15日，特(tè)斯拉首(shǒu)席执行官马(mǎ)斯克发布了一封致全员的电子邮件，宣(xuān)布将在全球裁员10％以上(shàng)，以削减成本，提高生产率，为下一阶段的(de)增长做(zuò)准(zhǔn)备。也就是说，特斯拉将裁员1.4万人。裁员消息传出后，特(tè)斯拉股价再次(cì)下跌超过(guò)5％，市值蒸发逾300亿美元，距离巅峰时的市值，特斯拉当前的股价损失过半。

比裁员(yuán)消息更早到来的是交付量和利润的下滑。特斯拉公布的2024年一季度(dù)业(yè)绩显示，一季度(dù)特斯拉全(quán)球交付量同比下降8.5％至38.68万辆左右，是2020年(nián)以来首次出(chū)现(xiàn)同比下滑；环比下降幅度则超(chāo)过20％，创下过去(qù)5个季(jì)度的新(xīn)低，且远(yuǎn)低于分析师平均(jūn)预期的44.9万辆。还有分析(xī)预测，二季度特斯拉的交付量恐怕会继续(xù)下滑。

比交付量下滑更早出现的(de)是利润的下降(jiàng)。财报(bào)显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来的首(shǒu)次年度利润下降，其中，2023年四季度利润大降40％。2023年，特(tè)斯拉每股收益为(wèi)3.12美元，较2022年(nián)创纪录的4.07美元(yuán)下降了23％；在(zài)调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿(yì)美元，较2022年的192亿美元下降了13％。虽然特斯拉仍是单车盈利最高的新能源车企，但利润的大幅下滑(huá)仍昭示着其正(zhèng)在陷(xiàn)入危机。

就在交付量下滑(huá)、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万人种种负面消息传出之际(jì)，特斯拉还曝(pù)出高(gāo)管集体特斯拉是怎么跌落神坛的离职的消息。4月15日，特斯(sī)拉高管德鲁·巴格利(lì)诺和罗(luó)汉·帕(pà)特尔宣布将离开特斯拉。其中，巴格利诺离职前的职位(wèi)是动力总成和能源(yuán)工程高级副总裁，是马斯克的核心副手(shǒu)，也是特斯拉最早的员工(gōng)之一，已在(zài)特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾(gù)问公司Running Point Capital Advisors（营运点(diǎn)投(tóu)资顾问）首席投资官迈克尔(ěr)·阿什利·舒(shū)尔曼表示，这表明特斯拉(lā)在主要增长阶段遇到了严重阻力，他(tā)认为这是比裁员“更大的负面信号”。

需(xū)求放缓、车型(xíng)更新慢等因(yīn)素(sù)降低竞争力(lì)

对于一(yī)季度效率的下降，特(tè)斯拉归结为Model 3焕新版的(de)生产(chǎn)处于爬(pá)坡阶段，红海冲突(tū)导(dǎo)致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，这些(xiē)因素均(jūn)影响了产(chǎn)量和交付量。不过，这(zhè)个理由显然(rán)站不(bù)住脚。德意志(zhì)银行分析师伊(yī)曼纽(niǔ)尔·罗斯纳指出，特斯(sī)拉一季(jì)度产量为43.3万辆，产销(xiāo)差(chà)近5万辆(liàng)，这显示(shì)，除了已知的特斯拉是怎么跌落神坛的生产瓶颈(jǐng)之外(wài)，特斯拉可能还存在严重(zhòng)的需求问(wèn)题。

当(dāng)前，除(chú)中国以外的(de)其他市场电动(dòng)汽车需求放缓被认为是特斯拉销量(liàng)下滑(huá)的主要原因，尤其是美欧市场(chǎng)，这让以特斯拉为代表的(de)电动车企遭(zāo)遇了(le)很大挑战。有分析认为，基础设施(shī)薄弱和混动车(chē)型挤压是美国电动汽车(chē)需求放(fàng)缓的两特斯拉是怎么跌落神坛的(liǎng)大制约因素。早在去年四季度，美国电(diàn)动汽车增长就出现颓势(shì)，同比增长从三季度的49％下滑到40％，也(yě)低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎缩的冲击，导(dǎo)致销量下(xià)滑的同时，股价(jià)也大幅下跌，各种负面消(xiāo)息接(jiē)踵(zhǒng)而至。

今年3月，美国能源(yuán)部和(hé)环(huán)保署分别发布新的(de)汽车行业相关标准。其(qí)中，美(měi)国(guó)能源部宣布放(fàng)宽平均燃油经济性标准，允许汽车制造商不再执着于大规模生产纯电动车型，放缓了(le)汽车电动化(huà)脚(jiǎo)步。美(měi)国环保署公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中型车辆尾气排放标准(zhǔn)》，无论是限排(pái)目标实(shí)现时间，还是鼓励车型(xíng)采用方面(miàn)，都没有给予汽车电动化(huà)转(zhuǎn)型更多鼓励(lì)和(hé)支持。美国J.D.Power负责电动汽车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔(ěr)表示(shì)，美国电动汽车行业的(de)问题已经让购车者对电动汽车(chē)的兴趣连续5个月下滑。现在，只有23％的购车人表示很可(kě)能会(huì)考虑购(gòu)买电动汽车。去年9月，英国首相里希·苏纳克宣布将燃(rán)油车禁(jìn)令实施时间从2030年推迟(chí)至2035年。欧(ōu)美放宽对燃油车的限制，直接降低了电动汽车的市场需(xū)求。

更为关键的是，在中国(guó)的电动(dòng)汽(qì)车市场“价格战”争(zhēng)夺中，特斯拉的竞争力正在减弱。一方面，特斯拉在这(zhè)场“价格战”中，一直(zhí)引以为傲(ào)的优势不再。富国(guó)银行的分(fēn)析师Colin Langan表(biǎo)示，特斯拉面临(lín)的核心(xīn)问题在于，曾经强(qiáng)劲的增长能力已不再(zài)，多次降价以刺激需求，但收效甚微，收入和(hé)利润增速(sù)明(míng)显放(fàng)缓。所以特(tè)斯拉选(xuǎn)择另辟蹊(qī)径，就在中国的一众竞争对手降价争夺市场之际，特(tè)斯拉宣布自4月开始(shǐ)上调(diào)美(měi)国(guó)和中国市场(chǎng)的相关(guān)车型售价。这被认(rèn)为是其促进(jìn)3月销量的一种手(shǒu)段，但(dàn)可惜的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一方面，在中国市场，特斯(sī)拉面临一众中国造车新势力(lì)的冲击，其车(chē)型出现(xiàn)老化问(wèn)题(tí)，且(qiě)缺乏持续(xù)不断的创新能力，市(shì)场份额必然会被更有(yǒu)创新精神的其(qí)他品牌挤占。从量产交付至今，特斯(sī)拉只推出4款(kuǎn)车型，在这4款车型中(zhōng)，Model 3和Model Y是(shì)绝对(duì)的(de)销量担当，除此(cǐ)之外，新车(chē)型的开(kāi)发却(què)迟迟未能落(luò)地。相较于中国(guó)造车新(xīn)势力不断加快的(de)产品(pǐn)迭代(dài)步伐，特斯拉竞(jìng)争力下(xià)降成为必然。标普全(quán)球旗下汽车研究机(jī)构S ＆ P Global Mobility也在报(bào)告中指出，如果没有更有竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型(xíng)，特斯拉(lā)在美(měi)国电动汽车市场的份额预计到2025年将跌(diē)至(zhì)20％以下(xià)。

技术领先优势减弱Model 2肩负重任

“我们正在开(kāi)发汽车、能源和人工智(zhì)能领域(yù)一些最具革命性的新技术。”马斯克(kè)表示，特斯拉仍在加速新(xīn)技术和新产品的推进速度(dù)，以挽救颓势。他还透露，将在今年(nián)8月8日发(fā)布(bù)无(wú)人驾驶出租车产品。特(tè)斯拉希望以此重振投资者信心。

不过，挽救颓势并不容(róng)易，因为把特斯拉(lā)推上神坛的技术优势和商(shāng)业模式创新(xīn)正在褪去光环。一直以来，特斯拉的辅助驾驶持续引领行业发展。特斯拉FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和FSD三个类别。其(qí)中，AP为最(zuì)基础版本，免费(fèi)且(qiě)是标配，在中(zhōng)国市场可(kě)以使用；EAP为增强辅助驾(jià)驶，在AP基础上，增加了智能机召唤、自(zì)动泊车、NOA等功能；FSD主(zhǔ)要功能包括导航辅助驾(jià)驶（NOA）、自动变道、自动泊(pō)车、智能召唤、交通(tōng)信号识别、（基于导航路线(xiàn)的）城市道路自动转(zhuǎn)向等，目前(qián)尚(shàng)未(wèi)进入中国市场。现在，FSD仍被寄予厚望，认为如果能在(zài)中国等更广阔的市(shì)场使(shǐ)用，或对其提振销量(liàng)起到积极的(de)促进作用(yòng)。不过，业内专家(jiā)也提出(chū)质疑，随着中国智能驾驶技术的不断进步和量产的加速(sù)，在争议中前行(xíng)的特斯拉智能驾驶功能(néng)究竟还能(néng)保(bǎo)持多久的竞争力？“随着中国智能网联汽车的兴起，特斯(sī)拉的(de)很多智驾功能优势都没(méi)那么(me)明显了，这也是中国汽车品牌销量快速上升的根本原因。”某(mǒu)自动驾驶领域的专家坦言，从诞生之初(chū)就被贴上科技、智驾标签的特斯拉，这(zhè)几年技术(shù)迭代速度明显放(fàng)缓(huǎn)，最终难逃被更具活力的中国车企分割市场份(fèn)额的命运。

除了辅(fǔ)助驾驶功能，特斯拉曾经(jīng)率先(xiān)应用的一(yī)体化压铸技术、超级快充，甚至直(zhí)营模式等，也(yě)都被(bèi)其他企业玩出新花样，特斯(sī)拉在这(zhè)些方面(miàn)的领先(xiān)优(yōu)势在不断减弱。目前，一体(tǐ)化(huà)压铸技术已(yǐ)经成为(wèi)很多造车新势力的量产技术(shù)，800V快充也让特斯拉的超级快(kuài)充不(bù)再“一骑(qí)绝(jué)尘”，直营更是被众多造车新势力(lì)的(de)“与客户共创”等更贴(tiē)近消费者的(de)理念超越。同时，特斯拉自研(yán)电(diàn)池等技术量产的步伐(fá)在放缓(huǎn)，重重因素叠(dié)加，导致特斯拉的技术和(hé)商业模式的领先优势不断减弱。

在光环愈加暗淡之际(jì)，售价更低的Model 2被认为(wèi)是特(tè)斯拉提升市场(chǎng)销量的救命稻草。马斯克曾透(tòu)露，Model 2车型将在保证具(jù)有自动驾驶功能的基础上，价格下降到Model 3的一半。如果(guǒ)Model 2的售(shòu)价真的能下探到10万元左右，对消(xiāo)费者来说(shuō)的确具有一定的(de)吸引力，不过其品牌形象是(shì)否也会因此受到影响？

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