享界汽车回应车辆飞坡争议，车评人袁启聪微博遭禁言-拆车

近日，一(yī)场关于享(xiǎng)界S9在高速飞坡后能(néng)否保(bǎo)持(chí)直线行驶的(de)争议在网(w享界汽车回应车辆飞坡争议，车评人袁启聪微博遭禁言-拆车ǎng)络上持(chí)续发酵。8月25日，享界汽(qì)车官方(fāng)正(zhèng)式发布声明，对近期自媒体平台上关于(yú)享界S9车辆性能的测试视频及相关言论进行了回应，并指出相关结论的 不客观性(xìng)和误导性。

据享界官方声明，某自(zì)媒体（未直接点名）在(zài)微博(bó)发布享界S9高速飞坡(pō)测试(shì)视频，该视频(pín)声称车辆在飞坡后“无法保持直线行(xíng)驶，整车偏向一(yī)边(biān)”。享(xiǎng)界汽车通过数据分(fēn)析和多次复测，对此(cǐ)结论提出(chū)了质疑，认为其结论不严谨，对消费者构成了误导(dǎo)。

享界官(guān)方表示，测试发生(shēng)于2024年8月(yuè)16日，车(chē)辆(liàng)行驶速度为63km/h，在车轮腾空前，电门开(kāi)度为28.8%，方向盘向右转动了23度，并检测(cè)到(dào)同向力矩1.96Nm。随后，方向盘(pán)向左(zuǒ)转动并回正，这一系列动作均由驾驶员主动干(gàn)预(yù)完成。享界官方强调，如果车辆(liàng)因自身原因(yīn)导致方(fāng)向盘转(zhuǎn)动，其转(zhuǎn)动(dòng)方向(xiàng)应与检(jiǎn)测到的力矩方向(xiàng)相反，而此次测试中车辆的横摆(bǎi)现象系(xì)驾驶员人为操作所致。

为了进一步(bù)证明其观点，享界官方还(hái)表示，在相同条件下进行了多次(cì)复测，结果均显示，在驾驶员未(wèi)主动干预方向盘的情况下，享(xiǎng)界S9能够保持直(zhí)线行驶。

此次争议的源头可(kě)追溯至8月20日，知名车评人袁启聪在个(gè)人(rén)微博上发布了一 则(zé)关于(yú)享界S9高速飞享界汽车回应车辆飞坡争议，车评人袁启聪微博遭禁言-拆车坡的测试视频，并发表了相(xiāng)关言(yán)论。视(shì)频发布后迅速引发网友关注，部分网(wǎng)友对享界S9的操控性能和底盘(pán)质感提 出了(le)质疑，而袁启聪的言论更是加剧了(le)这一争议。

值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着事件的不断发酵，当事人袁启聪的微博账号已经被平台(tái)禁(jìn)言。对于享(xiǎng)界(jiè)官方的回应及部 分车评(píng)人的质(zhì)疑，袁启聪随后通过直播进行了回应，他表示自己认可享(xiǎng)界发布(bù)的数据，并在直播中对自己在测试过程中扭动方向盘的行为进(jìn)行了(le)解释，强调自己(jǐ)当时所用的转(zhuǎn)向力是微乎其微的。

享界S9作(zuò)为华为(wèi)与北汽联合推出的中大型旗舰轿车，自本月6号上市以来便备(bèi)受关注。新车定(dìng)位 高 端市场，与BBA旗下的行(xíng)政豪华轿车形成直接竞争。然而，此次飞坡测试争议无疑给新车的市场推广带来了一定(dìng)的负面影(yǐng)响。

针对此次事件，享界汽(qì)车官方(fāng)表(biǎo)示，车辆评测应遵循专业、严谨和客(kè)观(guān)的原则，依法依规进行，避免在公(gōng)共(gòng)道路上进行超(chāo享界汽车回应车辆飞坡争议，车评人袁启聪微博遭禁言-拆车)出限(xiàn)速的危险测试。同时，享(xiǎng)界(jiè)汽车(chē)还计划开放专业测试场地(dì)，并邀请相(xiāng)关方莅临现场参与测试(shì)，以(yǐ)更(gèng)加全面、客(kè)观地展示车辆性能。

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