不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车

今年的
成都车展上，北京现代终于(yú)公布预热已久
的第五代胜达指导价为(wèi)19.58-26.88万(wàn)元，比同级别(bié)的丰田
汉兰达、大众途昂、福特锐界定价(jià)都不到20万起售的全新胜达，能拯救北京现代的销量吗？-拆车要低。看起来(lái)北京现代这次拿出了(le)不小的(de)诚意，但市场是(shì)否买账还(hái)是个未知数。

今年北(běi)京现(xiàn)代的(de)日子依旧不好过，上半年累计
零售销量仅104349辆，同比下滑25.16%，市场份额(é)只有1.4%。5、6、7三个月，北京现(xiàn)代的月销量连续下滑，分别为16005辆、12530辆、10036辆，市场(chǎng)份额从年初1月份(fèn)的1.11%掉到了 7月份的0.58%，处境越来越危险。

7月份，北京现代(dài)经销商库存指数高达2.45，比行业平(píng)均(jūn)水平1.5高出一大截，直(zhí)接导致部分经销商(shāng)发函“逼宫”。经销商控诉库存积压严重(zhòng)、经(jīng)营(yíng)困难、亏损(sǔn)加剧(jù)，以暂停(tíng)和拒(jù)绝配送新车相要挟，要求北京现(xiàn)代立即解决现有库存问题，并兑现此前的承诺和奖励政(zhèng)策。截至今年8月，北京现代的经销商数量从2019年的741家减少到551家，降(jiàng)幅达到25.6%‌。

重压之下，北京(jīng)现代推出了第五(wǔ)代胜(shèng)达，但就其上一代车型的销量情况来看，恐怕无(wú)法拯救北京现代节(jié)节败(bài)退的销量颓势。

公开(kāi)数(shù)据显示，近半年北京现代销量最高的车型为伊 兰(lán)特(tè)，紧随其后的几款(kuǎn)车型从高(gāo)到低分别是途胜、ix35、索纳塔(tǎ)、库斯途。1-7月，上一代胜达累计销量只有366辆。一
款已经被(bèi)市场(chǎng)边(biān)缘化的车(chē)型，企图通过换代重新(xīn)进入大众视野，难度不小。

北京现代最大的危机在于，其正在从越来越多(duō)消费者的备选名(míng)单上消失，尤其是年轻人，随着比亚迪(dí)、吉利、奇瑞、小鹏、零(líng)跑(pǎo)等国(guó)产品牌崛起，北京现代受到的(de)关注度越来越低，产(chǎn)品(pǐn)竞争力大(dà)不如前。事实上，最近几年(nián)现代(dài)一直在中国市场积极自救，又是卖(mài)工厂，又(yòu)是降价格，但始终不见效果。

现(xiàn)代汽车在中国市场走入了两个(gè)误(wù)区(qū)，一个是靠低 价就能换来销量，另一个是砸钱营销(xiāo)就能换来销量。

在一些短视频平台的直(zhí)播间，北京现代B级轿车索纳塔的(de)裸车(chē)价已经打到了11.98万元，比很多A级轿车还要便宜，但索(suǒ)纳塔7月份只卖出了937辆，在该级别的销量榜单只能排到37名。旗下 最热(rè)销的伊兰特最低只要(yào)6万多，但月销量依然干不过朗(lǎng)逸、轩逸等强势合资品牌(pái)竞品。

在营(yíng)销层面，北(běi)京现代总是抬出现代(dài)集团(tuán)在全球销量第(dì)三的成绩为自己背书，但对大多(duō)数消费者来说，一(yī)款车型乃至一个品牌在海外(wài)卖的好不好(hǎo)，和自己关系不大(dà)。铃(líng)木(mù)汽车退出中国的时候全球 销量同样名列前茅，但丝毫不影(yǐng)响(xiǎng)其在中国市场销(xiāo)量(liàng)惨淡。

一场巨大的危(wēi)机正慢慢降临(lín)到(dào)北京现代头上，虽然北京现代已(yǐ)经察觉，但(dàn)始终无法拿出有(yǒu)效的应对方(fāng)案。吴周涛入主北京现代后，确实在初期做出了(le)有效 果的改变，但好景(jǐng)不长。北(běi)京现代现在的状况就像是一个病人拿着别(bié)人(rén)的药方给自(zì)己抓药，看似吃(chī)了不少猛药 ，但对(duì)的都不是自己的病症。

就拿降价(jià)来说，东风日(rì)产降了有效果，上汽大众降了有效果，但北京现代降了就是没效果，因为消费者从心(xīn)底不认可现代品牌(pái)，买不买和价格关(guān)系不 大。很多人分(fēn)析销量时往往只盯着产品看，但(dàn)其实品牌力、设计、售后服务、口碑等软(ruǎn)实力都是影(yǐng)响销量的因素。以前的众泰、宝骏都(dōu)很便
宜，但后来销量却越来越差，就是因为品牌和售后等方(fāng)面出了(le)大问(wèn)题。

这次北京现代推出的第七代(dài)胜达，从产品力和(hé)定价来说，都没有(yǒu)太大的问题，问题反而出在北京现代自(zì)身，消费者不认可品牌，做再(zài)多努力都(dōu)是徒劳。很多人把北(běi)京(jīng)现(xiàn)代销量下滑和燃油车整体走弱联系在一(yī)起，不可否认确实有这方面的因素，但隔壁丰田、大众去掉电车销量，燃油车销量依旧可观。出了(le)问题不可怕，可怕(pà)的是找不到问题(tí)的关键，把洪荒之力用错了地方。

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