CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？

　　来源：中国经营报

　　本报记者郭阳琛石英婧上海报道

　　“1月份卖了(le)200多(duō)（辆），2月份卖了100多（辆），我自己也很难受(shòu)。”近日，面对惨淡的销量，极越汽车CEO夏一(yī)平在接受记者采访(fǎng)时几度哽咽落泪。

　　相关数据显(xiǎn)示，2024年1—8月，极越汽车(chē)销量(liàng)仍不足6000辆，相较之下(xià)，理想、领跑和(hé)蔚来的头部造车新势力的月销量早(zǎo)已突破两万辆大关。

　　《中国经(jīng)营报》记者注意到，为推动低迷的销量，极越汽车主(zhǔ)要拿出(chū)两大“武(wǔ)器”。首当其冲的是百度在AI和自动(dòng)驾驶领域已经有(yǒu)十多年的(de)研发经验，投入了超1500亿元，使其(qí)能(néng)够采用“纯视觉(jué)+端到端大模型”的(de)智驾(jià)方(fāng)案；同时，主(zhǔ)动追求流量，夏一平是最早进(jìn)行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直(zhí)播首测(cè)。

　　“作为一(yī)个新品牌(pái)要想在市场上立足，必须要有核(hé)心技术和竞争力。”国际智能运载科技协会秘书长张(zhāng)翔分析称(chēng)，极越汽车希望依靠(kào)百度的(de)Apollo自动(dòng)驾驶(shǐ)技(jì)术打出“智驾牌”，但是近几年自动驾(jià)驶竞争越发激烈(liè)。而大股东吉利旗下有很多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，所以并没有在极越上(shàng)投入太多(duō)的营销费用。

　　对于如何进一步提(tí)高知名度与销量，记者向(xiàng)极越汽车(chē)相关负责人发送了(le)采访提纲，截至发稿暂(zàn)未收到回复(fù)。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是(shì)一个后来者，如果按照别人做的事情照葫芦画瓢(piáo)，但你的基础又没有(yǒu)别人(rén)好就(jiù)不可能成功。别人的成功，是因为他们已经有了体系(xì)化能力，所以你不可能去（盲目）学别人。”对于极越汽车发展(zhǎn)的不顺(shùn)，夏一平分析道(dào)。

　　记(jì)者了(le)解到，从今年1月开始，极越汽(qì)车对整个营销和销售团队进行大(dà)换血，并且由夏一(yī)平亲自带队，开(kāi)启对营(yíng)销(xiāo)和销售端的变革，效仿小米集团(tuán)创(chuàng)始(shǐ)人雷军进行直播，试图通(tōng)过打造“个(gè)人IP”推(tuī)动销量，但实际效(xiào)果却不尽如人意。

　　1月(yuè)，夏一平使用(yòng)纯视觉领航辅(fǔ)助，从上海一路开到(dào)杭州并全程直播；4月15日，夏一平与(yǔ)百度创始人、董事长兼首席执行官(guān)李彦(yàn)宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时(shí)隔7年再次直播体验智驾系(xì)统。

　　相关数据显示，2024年1—6月(yuè)，极越汽车的销(xiāo)量分别为218辆、147辆、511辆(liàng)、362辆、1001辆和461辆。

　　“我们过去没有(yǒu)做什么，只是更加地努力。”夏一平表示，极越汽车(chē)做了很多尝试，夯(hāng)了很(hěn)多(duō)石头，也犯了很多错误，但(dàn)是一直在找一条属(shǔ)于自己的路径。“能够把刚上市几乎没有消费者知道的(de)品(pǐn)牌，做到现在越(yuè)来越多的消费者走进极越(yuè)门店、试驾极越汽车(chē)、购买极越汽车。”

　　在流量(liàng)的带动下(xià)极越汽车(chē)稍(shāo)有起色，7—8月销量分别(bié)为1019辆和2117辆，但(dàn)相比主流造(zào)车新势力动辄上万辆的月成绩(jì)仍旧差距明显。

　　在(zài)“2024成都国际车(chē)展”期间举办的(de)汽车先锋思享荟上，极越汽车(chē)COO罗岗也直言：“因为(wèi)我们是新品牌，我们最开始的流量特别差，但(dàn)通过用户积累，最近的(de)销量增长(zhǎng)很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁(cái)马麟则认为，好酒也怕巷子(zi)深(shēn)，再好的(de)产品没有(yǒu)曝光也很(hěn)难被用户认可。以前流量(liàng)是手段，现在变成(chéng)了目(mù)的。“产品当然重要，流量是密(mì)码。比如夏一(yī)平在发布(bù)会(huì)上一流泪，流量和关注度就来了，这就是钥(yào)匙。”然而，夏一平此(cǐ)前(qián)曾表示(shì)，希望能在(zài)2024年月销量破(pò)万辆。如今看来，这一目标很难实现。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开资料显示，极越汽车前身为集度(dù)汽车，是百度与吉(jí)利在2021年1月共同成立的(de)汽车品牌，百度占股55%，吉(jí)利占股45%，并于2022年6月发布了首款(kuǎn)概念车ROBO-01。

　　而(ér)在2023年8月，正式更名极越汽车，吉利持股占比提升至65%，定位为高端(duān)智能汽车机器人品牌，产品也更名为(wèi)“极越01”于当年10月正式(shì)上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半(bàn)年时间没有对外宣传。这也导致尽管背靠(kào)吉利和百度两棵大树，极越(yuè)汽车的品牌知名度始终不(bù)高。

　　因此，极越(yuè)汽车渴(kě)望“出(chū)圈”。“我讲营销效率，花一分钱能对应到一个用户(hù)。你可以正向营销，也可以反向营销嘛。当你骂(mà)我(wǒ)的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平如是(shì)表示。

　　但最(zuì)终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责人(rén)徐继业发(fā)朋友(yǒu)圈“炮轰(hōng)”小米引发广泛关注。“小米汽车(chē)每(měi)辆车亏6万元，放在以前这就叫(jiào)作倾销，是最恶劣的商(shāng)人本质。”徐继(jì)业说(shuō)。

　　对此，夏一(yī)平迅(xùn)速发布了内部信，对该事件通报处罚(fá)。夏一平表示，这段(duàn)言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值(zhí)观。内部信责成公司相关(guān)部门(mén)对徐继业(yè)进行严厉(lì)批评(píng)，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议(yì)友商(shāng)、不散播(bō)与公司(sī)价值观相违背的言论(lùn)。

　　夏一(yī)平还强调，每一个奔(bēn)赴在造车征程上的创业者、每一家为中(zhōng)国新能(néng)源汽车崛(jué)起而奋斗的企业(yè)，都是为之不易和值得尊敬(jìng)的。

　　事实上(shàng)，这并不是极越汽车首(shǒu)次“对线”小(xiǎo)米。2024年4月，一位极(jí)越汽车员(yuán)工在社交(jiāo)平台发文(wén)称，在提车小米SU7创始版并(bìng)参加首批交(jiāo)车仪式的5天后，自己被极越开除，但(dàn)公(gōng)司(sī)没有支付赔偿金。

　　此后，极越汽车方面回(huí)应称，上述员(yuán)工严重违反极越公(gōng)司规定，从而解除劳动关系。该员工(gōng)是极越社(shè)交媒体岗位的运营(yíng)人(rén)员，却以个人名(míng)义在(zài)社交平台开设矩阵账(zhàng)号，大肆宣传友商产品，时间(jiān)长达3个月，违反了劳动(dòng)合同规(guī)定(dìng)的“不(bù)得从事与公(gōng)司相竞争的业务”的条款。

　　对于(yú)流量与销量的关系(xì)，罗岗认为，流量是营销的一部分，但并不是最重要的一部分。极越做的是汽(qì)车，但最核心的是智能化，理念是(shì)产品和用户驱动。除了房子(zi)，汽车几乎就是最大的消费(fèi)品(pǐn)，产品驱动的属性是比(bǐ)较强的。

　　押注“端到端(duān)”智(zhì)驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火(huǒ)热(rè)的一年。一方面，各大车企纷纷加大对于智驾的投入，多个品牌已经宣布实现城市NOA；另一方面，萝卜(bo)快跑通过在湖(hú)北(běi)省武汉市大规模试运行成功出圈，也(yě)让无人驾驶(shǐ)出租车商(shāng)业(yè)化应用(yòng)越来越(yuè)近。

　　作为萝卜快(kuài)跑的“同门师(shī)弟”，极越汽车对于自己的智驾相当自(zì)信。“没有500亿元做不好(hǎo)智驾，只花几十亿元做出的智驾都是(shì)‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在(zài)极越汽车端到端AI智驾(jià)发布会上表示，百(bǎi)度在AI和自动驾驶领域(yù)超过十年的不断研发，超过1500亿元的持续投入，是极越汽车持续领(lǐng)先的关键助力。

　　智驾是(shì)极(jí)越汽(qì)车自认(rèn)为能够(gòu)推动销量(liàng)的重要王牌。记者了解(jiě)到，在上(shàng)述发布(bù)会上，极越汽车发布全(quán)新V2.0版本软件(jiàn)，覆盖了(le)端(duān)到(dào)端大模(mó)型智驾、大模型(xíng)智舱、智能(néng)车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优(yōu)化升级。全新V2.0版(bǎn)本(běn)软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日正式(shì)上市。

　　与(yǔ)此CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？同时，极(jí)越汽车将原本的PPA智(zhì)驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市(shì)面常见(jiàn)的(de)“激光(guāng)雷达+高精地图+规则(zé)算法”智驾(jià)技术路线，极越汽车ASD走的是(shì)“纯视觉(jué)+端到端大模型”技术路线(xiàn)。

　　“很(hěn)多人都认为，纯(chún)视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯(CEO夏一平发布会落泪极越汽车销量还有救吗？chún)视觉(jué)感知能力，已经超过了主流激光雷达。”夏一平表示，纯视觉的方案迭代速(sù)度更快(kuài)——系统可将多(duō)个小模型合并成大模型，并将多余的参数释放(fàng)给(gěi)视觉模型，使得(dé)在同一(yī)场景下，纯视觉(jué)可以获得更多的(de)信息量，数(shù)据种类丰富，更适合大模型的训练。

　　一名(míng)不愿具名的汽车分析师认为，消费者对于智驾(jià)普遍更愿意为品牌买单，比如特斯(sī)拉和华(huá)为。至于究竟采用的是哪种技术路线，消(xiāo)费(fèi)者(zhě)反而并(bìng)不(bù)是特别(bié)在意。因此，极(jí)越汽车如果想擦亮自己的智驾招牌，应该通(tōng)用可视(shì)化、通俗易懂的方式让消(xiāo)费者理解(jiě)“端到端”技术的优势，而不能单(dān)纯(chún)依靠“蹭流量”。

　　“极越(yuè)这个品牌的知名度并不高，且销(xiāo)售(shòu)网点较(jiào)少，给消费者一种不太(tài)可靠的印(yìn)象。另外，极越(yuè)目前的产品力优势性不大，仅有的智驾功能(néng)也并未形成真正的亮点。”张翔(xiáng)感慨道。

　　张(zhāng)翔进一步(bù)表示，汽车行业竞争很激烈，极越汽车后(hòu)面发展会还会遇到很多难题(tí)。极越汽车(chē)并没有自己的马(mǎ)斯克和(hé)雷军，如果股东方不愿意进一步投资推动市场营销，之(zhī)后(hòu)有可能会被市(shì)场淘(táo)汰。

责任编辑(jí)：李桐

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