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主品牌一季度销量“告捷 ”：新能源、出口成双引擎

自主车(chē)企仍在高(gāo)歌猛进。根据乘联会最新(xīn)数据，3月，自主品牌乘用车零售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长(zhǎng)51%。当(dāng)月，自主品牌乘用车国内零售份额(é)达到54.8%，同比提升6个百分点。

而(ér)从一(yī)季度数据(jù)来看，自主品牌乘用(yòng)车累计份额达到(dào)55%，较去年同期提升5.4个百分点。乘联会方面认(rèn)为，自主品牌乘用车在(zài)新能源(yuán)车(chē)市场和出(chū)口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级(jí)表现优异(yì)，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品(pǐn)牌市场份额提升明显，这是自主品牌乘用车零(líng)售量保持(chí)高(gāo)增长的主(zhǔ)要原因。

多(duō)数自主车企“开(kāi)门(mén)红”

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车(chē)零售(shòu)销 量累计为482.9万辆，同比增长 13.1%，基本实现预期中的(de)“开门(mén)红”走势。在此背景下，自(zì)主车企也都(dōu)交出了(le)亮眼(yǎn)的成绩单，且不少车企的销(xiāo)量(liàng)增幅高于行业平均(jūn)水平。

例如，今(jīn)年(nián)一季(jì)度(dù)，比亚迪以(yǐ)62.63万辆的销售成绩保持领(lǐng)先，其3月更再(zài)度实现(xiàn)月销超(chāo)30万辆；奇瑞集团一季度累计销量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季度销售汽(qì)车47.57万辆，同比增长49%；长安汽(qì)车自主品牌一季度销量达到(dào)58.88万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)加1自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎3.57%；长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

新(xīn)造车品牌方面，问界一季度销量
实(shí)现显(xiǎn)著(zhù)增长，累计销售新车(chē)8.58万辆，同比增长(zhǎng)逾600%，在新造车品牌中同比增速最(zuì)快；同期，理想(xiǎng)汽车交付(fù)8.04万辆(liàng)新车，同比增长52.85%；小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆(liàng)的交付成绩，同比增长19.87%。

对于(yú)自主品牌乘用车零(líng)售量保(bǎo)持高增长的原因，全(quán)国乘(chéng)用车市场信息联席会 秘书长崔东树认为(wèi)，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源(yuán)车市场和出口(kǒu)市场获得了明(míng)显的(de)增量。

细分来看，新能源汽车销量和出口量，是各自(zì)主品牌产销快报中着重强调的信息。例(lì)如，长安(ān)汽车在产销快报(bào)中透露，今年一季度，长(zhǎng)安(ān)汽车自(zì)主品牌新能源车型销量达到(dào)12.88万辆，同比增长超52%。

吉利(lì)汽车和(hé)奇瑞集团等则着重(zhòng)突出 了出口方面的表现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆(liàng)，同比(bǐ)增长66%；奇(qí)瑞集(jí)团一季度的出口销量达到25.34万辆(liàng)，接近整体(tǐ)销量(liàng)的一半；长城汽(qì)车则表示，在(zài)一季度销(xiāo)量中，海外市场占比达三分之一(yī)，成为推动利润增长的重(zhòng)要力量。

“过去两年(nián)，自主(zhǔ)车企走强的一个很(hěn)大原因在于，它们从海外市场获得了(le)较高利润(rùn)。尽(jǐn)管困难重重，但自主车企应(yīng)该坚定 进军海外的(de)决(jué)心，以(yǐ)本地(dì)化(huà)发展融入海外市场。”崔东树(shù)表示
。

在国产汽车品牌一(yī)季度的涨(zhǎng)势(shì)中，也有部分品(pǐn)牌表
现疲弱。其中，蔚来一季度(dù)销量约(yuē)3万辆，同比(bǐ)下滑3.2%；哪吒(zhā)汽车一季度销量约2.44万(wàn)辆，同(tóng)比下滑6.7%。

从一季度(dù)销量数据(jù)来看
，造车新势力之(zhī)间(jiān)差距(jù)持续扩大。这意味着，随着今年“价格战”的持续，头部车企将(jiāng)在市场规模(mó)上继续(xù)角力，部分弱势汽车(chē)品牌则面临生存挑战。

政策有望(wàng)提(tí)振汽车消费

尽管不少车(chē)企在(zài)一季度实现了“开门红”，但就全年销量目标完成率而言，大部(bù)分车企仍面临压力。

据《每日经济(jì)新闻》记者(zhě)不完全统计，上述自主品牌中，截(jié)至目前(qián)，仅吉利汽车的全年销量目(mù)标完(wán)成率超过20%，为24%。多数自主品(pǐn)牌的全年销量目标完成 率在10%~20%之间，小鹏(péng)汽车、哪 吒汽车的全年销量目标(biāo)完成率甚至不足(zú)10%。

进入2024年，汽车行业的“价格(gé)战”有愈演愈烈之势(shì)。尤其(qí)在龙年(nián)春(chūn)节之后，比亚迪喊出
“电比(bǐ)油低”的
口号，以更低的售价推出了多款荣耀(yào)版车(chē)型，引发了连锁反应，不少车企跟进，欲借此提振销量。

在 崔东(dōng)树
看来，今(jīn)年一季度，几大汽车集团的销量(liàng)增长，更多是因为去年基数较低(dī)，价(jià)格(gé)竞争对今年汽车销量的影响并不大。

“近期，国内乘(chéng)用车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术(shù)、新能源车对燃(rán)油车的替代过程(chéng)。”崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作用实际并不明显。在价格不稳的(de)情况下，消费(fèi)者观望 情绪浓重，这在短期内(nèi)将对国内车市(shì)的销量会带来一定压力。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示，当车辆价格波动较大时(shí)，不少消(xiāo)费者反而会持币观(guān)望，希望能等来车辆更好的配置和更低(dī)的价格，这是前(qián)几年车市降价过程中出现的共同规律(lǜ)。<自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎/p>

这一判断已在车市4月第一周的销量数据上得(dé)到了(le)验证。公开数据显示，4月(yuè)1日至4月7日，国内乘用(yòng)车总销(xiāo)量达到26.9万辆，需求表现较弱(ruò)。其中，燃油乘(chéng)用车销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆(liàng)，均出(chū)现环比下滑。

近(jìn)日，中国(guó)人(rén)民银行、国家金融监督管理总(zǒng)局(jú)联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以(yǐ)下简称《通知(zhī)》），对汽车贷款相关政策(cè)进行调整。《通知》提到，“自用传统动力汽车、自用(yòng)新(xīn)能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自(zì)主确定，二手(shǒu)车贷(dài)款最高发放比(bǐ)例为70%”。

乘联(lián)会方面认(rèn)为，随(suí)着近期(qī)小米汽车上市和新一轮相关车(chē)型价格的(de)进(jìn)一步调(diào)整，加之4月是(shì)新车型密(mì)集发(fā)布期，国内汽车市场(chǎng)的消费热情(qíng)将逐(zhú)步被激发。

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