智库说｜大众关闭德国工厂，不能简单判定欧洲电动化转型失败

德国汽(qì)车，正在艰(jiān)难(nán)转型。

9月10日，德国大(dà)众汽车宣布将终止与工会达成的一系列(liè)保证工作岗位的协议，将提前在明年年(nián)中结束(shù)。这是(shì)1937年创立以来大众汽车首次关闭(bì)本土工厂，并(bìng)结束一项持续20年的就业(yè)保护协议，违背2029年前不在德国裁员的(de)承诺(nuò)。

为此(cǐ)，大(dà)众汽车集团CEO奥博(bó)穆(mù)9月8日(rì)在德国媒(méi)体发声，“经济环境已恶化，欧洲汽车行业(yè)正面临‘非常严峻和严重的(de)形(xíng)势’，新的竞争对手(shǒu)正在进入欧洲市场。尤其是作为(wèi)制造基地的(de)德国，其竞争力正在进一步落后，在此环境下，大众汽车集团作为一家汽车公司必须(xū)果断行动。”

既有内忧，也有外患。作为(wèi)大众汽车集团(tuán)全球最大(dà)的市场，中国市场每年为大(dà)众创造近四成的销量和三(sān)成的盈(yíng)利。然而，今年上半年，大众全球销量中(zhōng)下滑最显著的中国市场，同比下滑7.4%至134.5万辆。

“大众汽车所面临的问题，在其(qí)他德国车(chē)企身上都(dōu)有共性又有差别。共性是大众汽车与奔驰、宝马(mǎ)的全球销量中，中国市场(chǎng)所占份(fèn)额都很高(gāo)；差异是奔驰(chí)、宝马的全球(qiú)市场(chǎng)均衡性都比大众要好(hǎo)一(yī)截。”中国汽(qì)车三十人智库(kù)专家(jiā)、资深汽车媒体人钟(zhōng)师(shī)指出。

今年(nián)8月，奥迪(dí)发表声明称，“打算重组(zǔ)布鲁塞尔的生产中心”，拟将裁员(yuán)3000余人；今(jīn)年(nián)年初，奔(bēn)驰已宣布，原先制定的到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽(qì)车销量(liàng)将占(zhàn)其总销量50%的目标已被修改，并称这一目(mù)标到2030年才能实现，奔驰CEO康林松也强调，将继续致力于改进燃油发动(dòng)机；此外，保时捷宣布也放(fàng)弃2030年(nián)电动汽车销量占新车销量80%的目标。

但是，转型受挫的德国汽(qì)车并没(méi)有停止在华投资的(de)脚(jiǎo)步。2024年7月22日，大众和小鹏汽车共同(tóng)宣布，双方将进一(yī)步拓展平台和软件(jiàn)领域合(hé)作。此外，大(dà)众还希望加码技术，将中国安徽打造全球第二大研(yán)发中心。

近日，奔驰(chí)也宣布其(qí)计划与中国(guó)合作伙伴共同在华投资(zī)超(chāo)140亿元，丰(fēng)富其乘用车、轻(qīng)型商务车的本土化产品阵容。上汽集团和奥迪汽车于5月20日正式签订(dìng)合作协(xié)议，Advanced Digitized Platform智能(néng)数字平台联合开发正式启动。

前(qián)路(lù)漫漫，德国汽(qì)车何去何从？巨头们能否通过在华追加投资，保持其(qí)在中国市场的领导地(dì)位，并(bìng)推动其全球业(yè)务的转型(xíng)和增长吗(ma)？本期智库(kù)说，对(duì)话资深汽车媒体人钟师和(hé)网通社汽车研究院院长何仑。

核心观点：

德国(guó)车企的共性是大众与(yǔ)奔驰、宝(bǎo)马的全(quán)球销量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔驰、宝马的全球市场均衡性(xìng)都比大众要(yào)好一截。
大众汽车在(zài)华的转型效果并(bìng)不与投入成正(zhèng)比(bǐ)，要面临(lín)在(zài)华强手(shǒu)如林惨烈的(de)竞(jìng)争环境，孕育(yù)着(zhe)双(shuāng)重风险：在华不重新投入直接产生生存危险，做了大投入又面临市场风险。
欧(ōu)洲和美国的主要车企都(dōu)是经历过半个世纪到一个世纪的发展，在燃油车技术上的(de)投入(rù)沉淀(diàn)的成本太高，从(cóng)趋利本能上都(dōu)试图(tú)尽量延(yán)长燃油(yóu)车产业链和市场竞争(zhēng)上的传统优势。
不能简单判定欧洲车企电动化转型失败，他(tā)们需要因地(dì)制宜(yí)做出明(míng)智选择，改善(shàn)原先的企业管理体(tǐ)制来适应在(zài)华(huá)新的挑战。
中国新能(néng)源汽车车企的出海战略也同样面临新的挑战(zhàn)，不能(néng)在欧美市场(chǎng)获得(dé)成(chéng)功就不可能成为世界级车企，同样欧美车企不能在华获得成功(gōng)也不能维持世界(jiè)级车企(qǐ)的地位，彼此相向而行，同样负重前行。
大众之类的跨国巨(jù)头(tóu)必须谨慎，不能为(wèi)了赶市场，就被互联网迭(dié)代思维牵着鼻子走，丧失了传(chuán)统的工匠精神(shén)。欲速则不达，要(yào)是玩出火(huǒ)来，玩出笑(xiào)话(huà)来，代价就太大了。
中国市场电车一路高歌猛进，与欧洲市场严(yán)重脱节，这给巨头“大众们”的全球战略布局和资源分配带来了极大挑战(zhàn)。

智库君：历史上首次关停德国工厂，您认为当下大众正面临(lín)哪些(xiē)挑(tiāo)战？

钟师：大众在德(dé)国所面临的问题(tí)，在其他德国车企身上都有共性(xìng)又有差别。共性(xìng)是(shì)大众与奔驰、宝(bǎo)马的全球销量中，中国市场所占份额都很高；差异是奔(bēn)驰、宝马的(de)全球(qiú)市场均衡性都比大众要好一(yī)截。

有德国分析师说，受疫情影响，欧(ōu)洲车市的总量掉(diào)了约200万辆，其中大众汽车(chē)在欧洲后院市场丢失了约(yuē)50万辆的销量，正好等于两个汽车工厂的产量。大众汽车在德国关闭一个工厂与此(cǐ)直接相关。

燃油汽车板块遭受打击之后(hòu)，为了止住在(zài)华销量继续下滑，大众汽车还得另(lìng)花费巨资(zī)打造智能化和(hé)电动化体系，而且这种巨大投入也只是为了摆脱(tuō)在华的困境，智能(néng)化和电动化的成果，无法扩展到欧洲与美国市场(chǎng)获取理想的规模产出效应。

大众汽车在华的转型效果并不与投入成正比，要面临(lín)在华强手(shǒu)如林(lín)惨烈的(de)竞争环境，孕育着可能的风险。在华(huá)不重新投入直(zhí)接产生生存危险，做了大(dà)投入(rù)又面(miàn)临市场风(fēng)险。

何仑(lún)：大众的确非常重视中国市场，但在发展战略上出(chū)现了问题。主(zhǔ)要是在电动(dòng)化、数字(zì)化方面起(qǐ)步晚、动作(zuò)慢，没跟(gēn)上市场需求变化的节奏。在(zài)这两方面被中国品牌吊打后，又乱了方寸，先后与多少家中国企业在智驾(jià)、车机(jī)系统方面进行合作，我印象(xiàng)中恐怕不(bù)下10家左右，到底花了多少钱，外界也(yě)无从得知。

但成果只有最(zuì)近新车发布会上车载百度AI语音助手现场翻车给人印(yìn)象深，除此之外(wài)还有什么？我觉得(dé)大众似乎没(méi)搞明白，有(yǒu)些新东西中国品牌可以比较自(zì)由地(dì)玩，出了问题改就是了。但大众之类的跨(kuà)国巨头必须谨慎，不能(néng)为了赶市场(chǎng)，就被互联网迭代思维(wéi)牵着鼻子走，丧失了传统(tǒng)的(de)工(gōng)匠精神。欲(yù)速则不达，要是玩出火来，玩出笑话来，代价就太(tài)大了。

智库君：大众集团"大象转身"的问题，是否同样出现在其他德国企业(yè)，甚至其(qí)他(tā)欧洲(zhōu)企业？

钟师(shī)：大众与其他几家德国(guó)车企(qǐ)都存(cún)在着"大(dà)象转身"的问题，只不过大众汽车的体量要比(bǐ)奔驰、宝马大几倍(bèi)，各种问题显得更加突出。

何仑：让大众等(děng)欧(ōu)洲车企纠结的是，欧洲电(diàn)车市场出(chū)现萎缩后，巨(jù)头们纷纷调整了战略目标。然而，中国市场电车一路高歌猛进，与欧洲市场严重脱节，这(zhè)给(gěi)欧洲车企的全球战(zhàn)略布局和资源分配带来(lái)了极大挑战。

欧洲的变化在很大程度上取(qǔ)决于其市场内在的规律，是大众比较容易把握(wò)的。但中国汽车产业和市场是政府主(zhǔ)导的(de)，这就需要对其现状及未来的不确定做出认真、谨慎的评估。

智(zhì)库君：欧洲(zhōu)电动化转型当下处于什么阶段？您认为其电动化转型失败吗？

钟师：欧洲和美(měi)国的主要车企都面(miàn)临着同(tóng)样的(de)电动化转(zhuǎn)型难题，它们(men)都是经历过半(bàn)个世纪(jì)到一(yī)个世纪的发展，在燃油车技术上的投入沉(chén)淀(diàn)的成本太高，从趋利本能上都试图尽量延长(zhǎng)燃油车产业(yè)链和市场(chǎng)竞争上的传统优势。

只是受到政府法规趋严的(de)压力才(cái)被迫接受电动化转型，而且竭力根(gēn)据政府"禁(jìn)燃"的时间表做(zuò)出均衡的转型，以便减少集中(zhōng)投入所带(dài)来的巨大风险。

事实证明(míng)欧洲汽(qì)车市(shì)场并不热(rè)切拥(yōng)抱深度电动(dòng)化(huà)的汽车(chē)产品(pǐn)，过早(zǎo)过(guò)大的投入转型确实带来产业和市场(chǎng)风险，而且欧美政府的"禁燃"政(zhèng)府在(zài)疫情(qíng)后开始(shǐ)飘忽不定，大有节(jié)节(jié)后退(tuì)的趋势。所以(yǐ)欧(ōu)美车企的(de)电动化步子或紧或松、踯躅徘徊也是有客观(guān)原因(yīn)。

但中国新能源汽(qì)车受到政策强力驱动而突飞猛进后，直接打乱了欧洲车企的原有转型节奏。欧洲车企为在(zài)华生存，必须重(zhòng)新为(wèi)中国战略(lüè)做出重大调整和部署。最佳的选择就是就地取材，加快与中国车企和(hé)科技公司紧(jǐn)密合作，消除自身短板，在罗马(mǎ)就做罗马(mǎ)人！

因此也不能简单判定(dìng)欧洲车企电动化转型失败，而是(shì)他们需要因(yīn)地制宜做出明智(zhì)选择，改善原先的企(qǐ)业管理体制来适应在华新的挑战。

智库君：中(zhōng)国市场对于新能源市场的(de)发展有什么样的意义？

钟师：中国新能源汽车(chē)的发展路径和市场扩展是一(yī)个独特(tè)的(de)范本，目前来看仅是风景这边独(dú)好。中国新能源汽车车企的(de)出海(hǎi)战略也同(tóng)样面临新(xīn)的挑战，不(bù)能(néng)在欧美市场(chǎng)获得成功就不可能成为(wèi)世界级车企，同样欧美(měi)车企不能在华(huá)获得成功也不能维(wéi)持(chí)世界级(jí)车企的地位，彼此相向(xiàng)而行，同样负重前行。

何仑：实际上，在(zài)中国，被(bèi)视为未来发展方向的电车虽然(rán)迅速崛起，正在超越油(yóu)车(chē)，但自燃、智障(zhàng)、断轴、刹车失灵等致命的安全质量问题，已经到让人忍无可忍(rěn)的地步(bù)。因害怕火(huǒ)灾(zāi)民间自发限制电车停放的事件越来越多。伴随着车企之间疯狂内卷，不择手段、不(bù)惜代价抢占市场，给产(chǎn)业和市场的发展变化前景带来了很大的不确定性。对未来的判(pàn)断出现严重偏差或(huò)失误，巨额投(tóu)资就很可能打水漂。

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