在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网熊超然(rán)】去年，美国福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利（Jim Farley）访问了中(zhōng)国。然而，此访却(què)给他带来了浓(nóng)浓的“焦虑感”——福特在同中国汽车制造商展开的电动汽车竞赛中正被拉(lā)开差距。

　　“福特CEO在中国被什(shén)么所吓到(dào)？”这是《华尔街日报》当地(dì)时间9月14日所(suǒ)刊发的(de)长文标题(tí)，文章(zhāng)称在中国，什么“吓到”了福特CEO？在中国，什么“吓到”了福特CEO？，访华后的法利告诉公司董事会成(chéng)员(yuán)，中(zhōng)国车企正以光速前进，在汽车上所使用的(de)人工智能(néng)和(hé)其他技术与美国现有技术截然不同，且这(zhè)些提供流畅数字功能的中国电动汽车制造(zào)商正利用低成本供应链在价格上击败(bài)竞争对手(shǒu)，并积极(jí)向(xiàng)海外市场(chǎng)扩张。

　　在法利看来(lái)，这已经是一种“生存(cún)威胁”。《华(huá)尔街日报》则称，多(duō)年以来，特斯拉一直(zhí)是那些想向电动汽车转型(xíng)的(de)汽车行(xíng)业高官的“焦虑感”所在，但如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日本无不感到不(bù)安，就连特斯拉首席执行官马斯克最近都(dōu)承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争力的”。

　　短短几年时间，比亚(yà)迪等中国电动汽(qì)车制造商通过(guò)低价、高科技内饰和车辆的(de)快速更新(xīn)迭代，从曾经占据主导(dǎo)地位的国外竞争对手手中夺取了大量中国国内市场份额。如今，这个(gè)中国车企正在(zài)迅速(sù)向欧洲、中东(dōng)和其他亚洲市(shì)场扩张。

　　而反(fǎn)观美(měi)国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为未来，但(dàn)目前由(yóu)于价格高(gāo)昂和充电不便，电动汽(qì)车(chē)销量增长(zhǎng)放缓，导(dǎo)致部分购车者望而却步(bù)。

　　文章回(huí)顾道(dào)，几(jǐ)十年前，那时的(de)福特和其他全球汽(qì)车制造商并(bìng)不把中(zhōng)国(guó)汽车制造商视为(wèi)“威胁(xié)”。上世纪80年代，中国向外国公司开放了汽车市场，多家合资车企(qǐ)应运而生。对于外国合资伙伴而言，中国本土制造商那时候大多(duō)扮演者“小兄弟”的角(jiǎo)色。

　　后来，中国有条不紊地(dì)投资着一项(xiàng)计(jì)划，即(jí)通过发展电动汽车来超越全(quán)球汽车制造商。到本世(shì)纪初，那些曾经摇摇欲坠的中国企业，以及(jí)数百家初创企业，已经开始生(shēng)产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别(bié)是比亚(yà)迪，去年销(xiāo)售(shòu)了超过300万辆纯电动(dòng)汽车和插电式混合动力(lì)汽车，销量几乎是2019年的七倍。

　　2023年年初，法利在新冠疫(yì)情防控限制解除后首次访问中国，他当时(shí)坐上了(le)福特(tè)长期合(hé)资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上(shàng)。过去多年来，长安汽车在中(zhōng)国汽车市场一直是一个表现平平的(de)玩家，其市场(chǎng)份额徘徊在5%左右(yòu)。

　　然而(ér)，这(zhè)一次，热衷于赛车比赛、对汽车(chē)了如指掌的法(fǎ)利驾驶着长安汽车在(zài)测试赛道上(shàng)飞驰，而福特首席财(cái)务官约翰(hàn)·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座(zuò)上(shàng)，其他高管(guǎn)们则(zé)静静坐着，对长安汽车取(qǔ)得的成绩感到震惊——驾驶体验平稳而安(ān)静，车厢内饰高档、科技感(gǎn)十(shí)足且(qiě)易(yì)于使用(yòng)。

　　“吉姆，这(zhè)完全不一样了。”劳勒在试驾后这样告诉(sù)法利：“他们领先我们了。”

　　文章介绍，法利访(fǎng)华后不(bù)久，就将一些中国电动汽(qì)车(chē)安排运往(wǎng)密歇根(gēn)州，供公司高(gāo)管层和董事(shì)们试驾体验，其中(zhōng)包括了小米、理想等品牌的汽车。在看到这些未(wèi)来感十足、配备了强大信息娱乐系统和豪华座(zuò)椅等功能的汽车后，法利强(qiáng)调，“达到中国(guó)标准将成(chéng)为最重要的优先(xiān)事项(xiàng)”。

　　已担任福(fú)特CEO四年时间的法利，是一个出了名的“汽车迷(mí)”，他认为，无论(lùn)保护主义(yì)措施做得如(rú)何，中国电动汽车对(duì)欧洲和其他海外市场都构成了所谓“直接威胁”，对福(fú)特在北美的利润引擎也构(gòu)成了长期风险。

　　《华尔街日报》形容，在过去的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收(shōu)获颇丰，这促使(shǐ)他改变了(le)电动汽车战(zhàn)略(lüè)。访华期间，法利目睹了比亚迪优雅的工业(yè)设(shè)计，而其他中国(guó)品牌的电(diàn)动汽车，无论(lùn)是乘坐品质还是高科技配置也都让他(tā)感到震撼(hàn)。

　　于是，法(fǎ)利决定将福特在中国的重心放在商用车上，而非在消费(fèi)者市场与当(dāng)地制造商竞(jìng)争。此外，他的(de)团队也(yě)正探索与一些给(gěi)中国电动(dòng)汽车制造(zào)商(shāng)带来巨(jù)大优势的低成本零(líng)部件(jiàn)供应商签订合(hé)同，并将福特的战略(lüè)重(zhòng)心转向了小型电(diàn)动(dòng)汽车，而不是(shì)需要巨大且昂贵电(diàn)池的大型皮卡和SUV。

　　今年6月，法利曾透露(lù)，福(fú)特(tè)预计(jì)将(jiāng)推出一款售价(jià)3万美元（约21.8万元人民币）的纯(chún)电动汽车，该车将在大约两年半内(nèi)实现盈利。他表(biǎo)示，预计这款新(xīn)车的主(zhǔ)要竞争对(duì)手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前(qián)宣(xuān)布的廉价入门级(jí)车型。

　　在新车(chē)的尺寸上，他(tā)表示，福特将把重点放在小型电动汽车(chē)上，而大型卡(kǎ)车和SUV，则将依(yī)旧以燃油驱动(dòng)形式成为福特(tè)的利润引擎。

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