一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛

在(zài)去年首次成(chéng)为全球最大的汽车出口国之
后，今年一季度中国(guó)依旧(jiù)保持强劲(jìn)的汽(qì)车出(chū)口增速。乘联会秘书长崔东树统计(jì)的数据显示，2024年3月中国(guó)汽车实现出口49万辆，出口增速27%；1至3月中国汽车实现(xiàn)出口132万辆，出口增速23%。

中国汽车(chē)产品竞(jìng)争(zhēng)力提升是出口持续保持高速(sù)增长(zhǎng)的主要原因，在产品(pǐn)质量、技术创(chuàng)新以及(jí)设(shè)计方面的持 续进步，使得产(chǎn)品能(néng)够更(gèng)好地满足国际消费者的需求。另外，欧美市场对中国汽车的需(xū)求仍(réng)然呈现小幅(fú)增(zēng)长(zhǎng)，这为(wèi)中国汽车出口(kǒu)提供了额外的动力。

俄乌危机也是一个主要原因，多家西方汽车品牌退一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛出俄罗斯市场，中国汽车品牌(pái)迅速填(tián)补了由此产生的(de)市场空白 。

根
据Autostat的数据，2023年在俄罗斯汽车市
场销量前十名中(zhōng)，有(yǒu)六个是中国(guó)汽车品牌，中(zhōng)国品(pǐn)牌汽车在俄(é)罗斯市(shì)场所占份额增至49%。今(jīn)年(nián)一季(jì)度出口到俄罗斯的增速(sù)有所放缓，但仍保持两位数(shù)以上的增长。

从(cóng)出口地(dì)区(qū)销量看(kàn)，俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西、英国位居(jū)一季度出口目的地销量前五。2023年欧洲占比37%，远超其它地区，近期欧洲和北美(měi)发达市场的市场份额下降，发达国家的(de)市场表现回落(luò)，澳大利(lì)亚和西班牙增速(sù)分别为-21%和-30%。而非洲和南(nán)美洲(zhōu)的表现相对改善，巴一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛西增(zēng)速高达370%。

值得一提的是，此前一(yī)直是中国汽车出(chū)口薄(báo)弱地区的中亚增(zēng)速迅猛，一(yī)季度出口到吉(jí)尔(ěr)吉斯斯坦的中国(guó)汽车(一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛chē)同比(bǐ)增速高达1386%，乌兹别克斯坦(tǎn)和哈萨克斯坦也(yě)都有181%和105%的增速。这说明除了传统的出(chū)口(kǒu)目 的地，中国汽车正在积极拓展更多的国(guó)家地区，特别是一(yī)带一路(lù)沿(yán)线(xiàn)，正在(zài)成(chéng)为新(xīn)的增长极(jí)。

从出口均价来看，2024年1至3月汽车出口均价1.9万美元，与去年基本持平(píng)。拉长时间轴(zhóu)，中国
汽车(chē)的出口(kǒu)均价在不断增长，从2021年1.6万(wàn)美元(yuán)，2022年1.8万(wàn)美元，到如今1.9万美元(yuán)，也能从侧面印证产品竞争力(lì)的提(tí)升(shēng)。出口到加拿(ná)大的均价最高3.3万美(měi)元，菲律宾(bīn)的最低0.6万美元。

从汽 车出口结构来看，燃油车仍占据(jù)主力，2024年1至3月新能源(yuán)汽(qì)车出口46万辆，占(zhàn)比34.8%，也保持不错的增(zēng)长势头。今年出口比利时、英国等(děng)欧洲国(guó)家和巴(bā)西、泰国等(děng)东南亚是两大主力方向(xiàng)。受欧盟(méng)反补贴调查
影响，近期的比利时、西班牙(yá)、法国等市场出(chū)口较弱。

中国汽车出(chū)口正在摆(bǎi)脱过(guò)去更多依赖非洲等不发(fā)达(dá)国家的局面，通过打造(zào)产品技(jì)术优势逐渐提高毛利率，赢(yíng)得更多高附加值的 市场，特 别是新能源汽(qì)车作为高端智能制造业，无论是产业规(guī)模还是(shì)技术能力，中(zhōng)国已经走在了(le)世(shì)界前列。

汽车出海已经是大势所趋，中国的汽车制 造商还在通(tōng)过在当地建厂、当地并购等更多元的方式进入更广阔的国际市场。

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