波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子

饮鸩止渴终将付出代价

最近波音公司可谓(wèi)“流年不利”，还没从一系列打击(jī)中稍许缓过劲来(lái)，又遭(zāo)遇了罢工的逆风！

据上海证券报(bào)等多家媒体报道，美国波音(yīn)公司西海岸工厂员工当地时间13日(rì)凌晨开始罢工，约3.3万工人参与(yǔ)。

罢工，非一朝(cháo)一夕之功

据中新社，罢工起源(yuán)于波音公司和其(qí)最大工会(huì)——国际机械(xiè)师和(hé)航空工人协会工会于9月(yuè)8日提出的一(yī)份临时协议遭到否决。96%的(de)员工投票赞(zàn)成罢工，远超发起罢工所需的2/3总人数票数，可见工人意见的高度一致！

据(jù)外(wài)媒，参与罢工的波音公(gōng)司员工主要负责在西雅图地区和波特兰地区生产737 MAX等机型，而该款机型目前(qián)是波音生产商业飞机的主力，甚至被称为“摇钱树”，此(cǐ)外(wài)波音767和(hé)波音777组装(zhuāng)也有涉及。因此罢工将(jiāng)使波音公司(sī)商业飞机生产基本(běn)停摆。

面对此波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子(cǐ)等“危急存亡”局面，高层自然坐不住了：首席财务官布莱恩·韦斯(sī)特（Brian West）在摩根士丹利会议上表示表示，“罢工(gōng)将影响生产和交付(fù)以及(jí)我们的运营，并将(jiāng)危及我们的复(fù)苏。因此，我们当前的重点是像激光一样专(zhuān)注于节省现金的行动，我们会的。”还表示，波音的首要任务是回到(dào)谈判桌上，“达成一项对我们的员工、他(tā)们的家庭和我们的(de)社区(qū)都有好处的协议”。

首席财务官之所(suǒ)以(yǐ)如此焦急(jí)，直接(jiē)原因恐怕还(hái)是，罢工和(hé)波音的股价，也就是他的KPI直接相关——波音(yīn)盘中跳水大跌，截至本周五收盘，跌幅为3.5%。整个2024年，波(bō)音股价在涨至260美元的高点后，一路下跌至如今的160美元不到，可见罢工无异于“雪上加霜”！

图片来源(yuán)：东财

于8月初刚上(shàng)任的波音(yīn)首席(xí)执行官奥特伯格在11日给员工的(de)信中呼吁员工同意临时协议，他(tā)表示，波音(yīn)公司正处于困难时期，“罢工将危及我们的(de)复苏(sū)，进一(yī)步削弱我(wǒ)们与客(kè)户的信任，并损害我们共同决定未来(lái)的(de)能力”。

那(nà)么罢工的起源是什么(me)呢？美国机械工人和(hé)航天工(gōng)人国(guó)际联合会表示，来自波音公司的工会成员以压倒性票数(shù)拒绝与公司签订为(wèi)期4年的劳资合同。

波音公(gōng)司和国际机械师和航空航天工人(rén)协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers）周日公布了一(yī)项临时劳动协议(yì)，其(qí)中包(bāo)括在(zài)四年内增加25%的工资(zī)，以(yǐ)及对医疗保健和退休福(fú)利的其(qí)他(tā)改进：例如同(tón波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子g)意增加工(gōng)人401k退休账户，每年每位员工最多可(kě)获得(dé)4160美元的(de)公司补(bǔ)助；波音承(chéng)诺向每位(wèi)工人发放(fàng)一(yī)次性3000美元的奖(jiǎng)金，但降低(dī)部分(fēn)医疗(liáo)保险(xiǎn)费用；还提供了12周的带薪(xīn)育儿假。

上述(shù)条件不能说(shuō)没有诚意，但工人们认为，波音上述举(jǔ)措还远远不够！

工人们要求的包括：三年内40%的加薪，并认为这并(bìng)不能支付(fù)增加的(de)生活成本（特别是波音所在的华盛顿州，近年通胀带动物价(jià)显著上涨，所以这(zhè)一要求并不(bù)过分），同时还要求恢复10年前(qián)被取消的传统养(yǎng)老金(jīn)（波音并未同意）。

据香港文汇报，《华尔街日报》访问的一名(míng)波音员(yuán)工批评，协议中的薪酬涨幅(fú)无(wú)法追上(shàng)通胀，其中员工(gōng波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子)起薪为时薪21美元，与西雅图当地汉堡连锁店Dick's Drive-In完成培训(xùn)后(hòu)的厨房员(yuán)工薪酬相(xiāng)近，等于说“如(rú)果去卖汉(hàn)堡，反而还更赚钱！”

概括起来就是，工人提出了加薪40%的要求，而波音则只同意25%的涨(zhǎng)幅。但其实(shí)，这一(yī)差距只是罢工的导火索(suǒ)，火药种子早在(zài)十(shí)年前就种下了！

说(shuō)到(dào)这里的养老金问题，还要从当(dāng)时波音的CEO麦克纳尼（James McNerney）说起，他将波(bō)音带上了巅峰，却也“饮鸩止渴”，为今天的危(wēi)机(jī)埋下了(le)种子！公众号“一个生物狗(gǒu)的科普小园”中，介绍了这段往事：

作为波(bō)音首位非航空(kōng)技术出身的(de)CEO，麦克纳(nà)尼有着当代“优秀”CEO的所有特质：天天誓(shì)言要将股东利益放在第(dì)一位，不时提出要减少(shǎo)冗余，降本增效。而这一切(qiè)，是建立在“对工会(huì)极为强硬”基础上的！

2014年的那一轮合同协商中，麦克纳(nà)尼找到了大杀(shā)器：他威(wēi)胁工会，如果不接受条(tiáo)件苛刻的新合同，就把生产(chǎn)线转移到没有工会的地方，take it or we will leave。按(àn)照新合同，员工们将失去保障度(dù)高的养老金，转入员工自身责任更大、风险更高的401K。

麦克纳尼的转移生产线可不是(shì)空洞的威胁：2011年，在他的主导下，波音在没(méi)有工会的美国南卡开设了新的工厂(chǎng)，组(zǔ)装787。麦克纳尼的口号一直是more for less，更少的(de)投入完(wán)成更多的产出。他能愿(yuàn)意多开一条成产线，唯一的原因就是逼工会就(jiù)范。

只是2014年这次，麦克纳(nà)尼的胃口更大了，他要夺(duó)走(zǒu)蓝领工人们(men)最看重的养老金。合同(tóng)在身无法(fǎ)罢工，又面临真切的生产线转移威胁，工人们(men)以51%赞(zàn)成(chéng)，49%反对的(de)投(tóu)票比(bǐ)例，无奈接受了新合同。波音将不再为员工提供养老金。讽刺的是，工人们签下让自己待(dài)遇大(dà)幅下滑的新合同时，波音(yīn)的营收与利润都在创纪录。

这(zhè)或许也是麦克纳尼备受华尔街喜爱的原因：他任内波音营收增加(jiā)了(le)一倍多。和工会(huì)签下合同(tóng)的2014年，他的总薪酬高达2900万美元，显然不用(yòng)像波音生产线上的工人(rén)们那样担忧退休问题(tí)。隔年，麦克纳尼从CEO的(de)职位(wèi)上光(guāng)荣退休，又(yòu)过了一年离开总裁位置。

麦克(kè)纳尼还开启了此后为波音带来巨大灾难的(de)737 MAX项目。由于两起MAX坠机事故以及(jí)各种生产质量问(wèn)题，波音从2018年起就再未盈利，截止(zhǐ)2024年上(shàng)半年，积累亏损330亿美元。

此次大规模罢工(gōng)是(shì)波(bō)音公司16年来首次发生。波音公司上(shàng)次罢(bà)工还要追溯到2008年(nián)，持(chí)续了50天。而罢工的(de)发生(shēng)，其实可以看做是此前一系列(liè)矛盾的总爆发！

据(jù)外媒，自从2008年那次罢工以来，波音工人已经16年没有获得任何实质性加(jiā)薪，而同(tóng)期房价(jià)、物价飞涨。其次，取消的养(yǎng)老金(jīn)制度和年终奖金让工人觉得自(zì)己一直在“被削弱”，这份(fèn)新(xīn)的合同提案(àn)似乎并没有解决他们(men)的根本问题。

不管能不能解决(jué)问题，罢(bà)工多持续一天，波音的损失就多一天，而这种损失，实在是以往“骚操作”结下的苦果！

TD Cowen分析师卢默（Cai von Rumohr）估(gū)计，此次罢工可能会持续50多天，与之前的罢工(gōng)一样，波音的现金流将减少30至35亿美元。杰富瑞航(háng)空(kōng)航天分析师(shī)卡亚格鲁（Sheila Kahyaoglu）则估计，罢工30天可能(néng)给波音带来15亿美元的(de)损失，并(bìng)“可能会给供应(yīng)商和(hé)供应链造成重创”。

积重难返，波音还能(néng)重整辉煌么？

能够造成(chéng)潜在的生产中断的(de)不(bù)仅有罢工，还有波音一直面临的一(yī)系列问题。在(zài)波音近几年历经(jīng)一(yī)起又一起的安全危机事件(jiàn)之后(hòu)，它一直在努力提高产量并恢复声誉。不(bù)过从今年开始，波音就又陷入了一场又(yòu)一场的(de)安全风暴中！

在航空领域，波音客机在空中突然俯冲、门塞爆裂等(děng)事件持续发酵；就连美国国务卿布林肯也受到了波(bō)及！

今年1月，一架(jià)近乎全新的波音 737 Max 9的门(mén)塞爆裂，导致美国联邦航(háng)空管(guǎn)理局禁止波音(yīn)增加其Max飞机的产量，并禁止美国联邦航空局(jú)加强对生产(chǎn)工厂的(de)检查，直到监管机构对其安全和质量程序(xù)感到满意。同月美国国务卿布林肯在结束达沃斯的行程，返美时(shí)飞机专机发生“严重故障”，只能被迫下机(jī)。这而架故障(zhàng)专机，是(shì)经美(měi)国(guó)空军改装过的波音737公务机。

今年3月11日，南美洲大型(xíng)航空集团拉(lā)塔姆航空公司一架787-9型(xíng)客机在从澳大(dà)利亚悉尼飞往新西兰(lán)奥克兰(lán)途中出现技术问题，导致飞机突然(rán)俯冲，机上约(yuē)50人受伤。

最为离奇的，还有两名美国宇航员今年6月搭(dā)乘波音“星际客机”飞船进入国际(jì)空间站后，因飞船多项故障长期滞留，原本出差8天，现在要被迫蹲上8个月，而且还要马斯克救(jiù)场(chǎng)！

据科技(jì)日报(bào)消息，按计(jì)划，他们将于明年2月乘(chéng)坐SpaceX（美国(guó)太空探索技术公司）的“龙”飞船返回地球。而“罪(zuì)魁祸首”“星际(jì)客机”飞(fēi)船，已(yǐ)经于9月7日空舱(cāng)回到地球。堂堂百年航空巨头，竟(jìng)然需要一家(jiā)本世纪(jì)才成(chéng)立(lì)的企业“擦屁股”，这要是尴尬起(qǐ)来，怕是能用脚趾(zhǐ)头抠(kōu)出三室一厅！

虽然出了这么多影响声誉的事(shì)件，但波音似乎并没有痛(tòng)改前非，推倒(dào)重来的意思(sī)，甚(shèn)至表示(shì)“它确实(shí)走在正确的轨(guǐ)道上”，似乎现在的大(dà)厦依然固若金(jīn)汤，只是需要小修小补(bǔ)的(de)问题。

面对接二连(lián)三的安全事件，波音(yīn)“被迫”放慢了飞机的生产速度。虽然在短期内会很痛苦，因为它会推(tuī)高成本并剥夺公司向客(kè)户交付新(xīn)飞机的机会，但(dàn)高管(guǎn)们表示，这是确保制造(zào)缺(quē)陷不会再次出现(xiàn)的方法。所谓“慢工出细活”。

杰富瑞估计，波(bō)音(yīn)在第二季度每月(yuè)生产约24架 Max 喷气式飞机，今年最后三(sān)个月可能(néng)会增(zēng)加到每月约35架。波音公司(sī)表示，它的目标是在未来几年内将产量提高到每月约50架 Max飞机(jī)。

但是新飞机开发出来，也得有人敢买才行：安全问题频出，令波音销售业绩大幅(fú)下滑。2024年上半年，波(bō)音仅获得156架飞机订单，而上一年同期的客(kè)机净订单数为500多架。横向来看，2024 年上半年，波音交付了175架飞机，而空客同期交付(fù)了323架飞机。

美(měi)国资深记者(zhě)、作家彼得·罗比森在《盲飞》一(yī)书中认为波音的底层文化(huà)出现问题，过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质(zhì)量的工程师文化却(què)被严(yán)重稀(xī)释。

一些分析人(rén)士表示，设计一架新飞机有助于吸引人才，并(bìng)为公司未来几年做好准备，而这个(gè)项目在坠机事件后基本(běn)上被搁置了。资深航空航天分析师(shī)兼 Aero Dynamic Advisory 董(dǒng)事总经理 Richard Aboulafia 的(de)建议很简单(dān)：“开始一个新计划，然(rán)后(hòu)说(shuō)，'我们是一(yī)家有前途的公(gōng)司。

尾声

早在2021年(nián)，一封传遍全网的“波音内部工程(chéng)师匿名信”就写道：“波音公司正走在一条黑暗危险的道路上。它(tā)步伐鲁莽，对长期后(hòu)果漠不关心。高(gāo)层(céng)管(guǎn)理人员所做的决策，看起来或许很有前景，但实际上正在摧毁这家公司”。

此次的罢工，只不过是(shì)波音历史多重顽疾的(de)一次集中爆发，而它真的会成(chéng)为波音(yīn)走向衰(shuāi)落的起点么？

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