SpaceX迈出商业航天关键一步

人类(lèi)开(kāi)启首次商业太空(kōng)行走

马斯(sī)克认为，如果有大约一(yī)百万志愿者的话，人(rén)类就可以在登陆火(huǒ)星后的30年内在那里(lǐ)创造一个(gè)自给(gěi)自足的(de)文明。而这需(xū)要商业航(háng)天达到前所未有的高度，没有成功者经验可以参考，因此也被诟病跟诈(zhà)骗差不多，马斯(sī)克的火星计划就像一张空头支票。但在商业航天领域，SpaceX真的(de)做到(dào)了“遥遥领先”，做到(dào)了全球首次“商业(yè)太空行走”。

9月10日，4名航天员乘(chéng)坐载人龙飞船升空，执行代号“北极星黎明”的(de)商业载(zài)人航天任务机组人员由四人组成(chéng)，包括亿万(wàn)富(fù)翁贾里德・伊(yī)萨克曼（Jared Isaacman）、退(tuì)役美国空(kōng)军(jūn)中校斯科特・波蒂特(tè)（Scott Poteet）以(yǐ)及两名SpaceX员工——安娜・梅农（Anna Menon）和莎拉・吉利斯(sī)（Sarah Gillis）。

9月12日，2名航天员穿戴着SpaceX公司研发的舱外航天(tiān)服，开展了史上首次(cì)非官(guān)方航天员参与(yǔ)的(de)商(shāng)业(yè)太空行走。值得注意的是，艾萨克曼和吉利斯的大部分身体已经暴露在舱(cāng)外，但他们的双脚仍(réng)然留在舱内，并未完全离开(kāi)太空(kōng)舱。这是因为他们(men)的宇航服没有(yǒu)配备独立的供(gōng)氧设备(bèi)，需(xū)要通过(guò)约3.6米长的[脐带]线缆来输送氧气(qì)、保(bǎo)障通讯(xùn)等。

北(běi)极星黎明号任务周期为5天，任务涵盖了四项主要(yào)活动：高轨道载(zài)人飞行、首(shǒu)次商业太空行(xíng)走、基于星链技术的(de)激(jī)光空间通信以及太空(kōng)健康(kāng)影响研究。有(yǒu)媒体认为，这是SpaceX公司探索性载人 航(háng)天任务的关键一步，首要目(mù)的是(shì)验证舱外(wài)航天服的可(kě)靠(kào)性并掌握舱外活动技术。未来，SpaceX公司会继续发展独立的载人航天能力 ，升级(jí)相关技术
，拓展商(shāng)业载人(rén)航(háng)天市 场，甚至支持登月(yuè)登火等载人深空探索任务。

对(duì)于此次SpaceX北极星(xīng)黎明号任务，国(guó)内中国航天报也给予了(le)高度评(píng)价，“北极星(xīng)黎明”不仅是一次技术挑战，更体现了商业航天努力不断拓展新领域，有望推(tuī)动更广泛的社会力量(liàng)投入(rù)载人 航天乃至深空(kōng)载(zài)人探索，助(zhù)力月球、火星任务再(zài)攀高峰。

虽然在直播中观看此次太空(kōng)行走好像很简单，但实际上无论是难(nán)度还是安全性都面(miàn)临许多未知的考验，可以(yǐ)说失败是大概率(lǜ)，成(chéng)功反而需(xū)要运(yùn)气(qì)。马斯克曾
将这次飞行形容为“星际时代的早(zǎo)期开拓者”，并且宣布(bù)如果一切(qiè)顺利，未来将有更多人借助相关技术前(qián)往地球轨道(dào)、月球，乃至更(gèng)遥远的火星。这次任务原定于(yú) 2022 年发射(shè)，但(dàn)因技术和天气等因素多次跳(tiào)票。

探索太空是(shì)必然(rán)之路

麦肯锡在一份报告中指出预计到2035年，在一个日益互联和移动(dòng)的世界中，太空经济将飙升至1.8万亿美元，影响
和(hé)创造地球上几乎所有行业的价值，并为世界上许多最大的挑战提供解决方案。太空科技不仅仅是火箭(jiàn)科学
，从你早上看的天(tiān)气预报，到送货上门的晚餐，再到你用智能手表打电话，太空科技在每件事上(shàng)都发挥着越来越大的作用。事实上(shàng)，像供(gōng)应链和运输这样的行业只会越来越依赖于卫星和其他空间技术。

譬如，第一代(dài)卫星导航主要使用的(de)是多普勒导航技(jì)术，利用电磁波衰(shuāi)减来感受位置变化，在工程上取得了成功(gōng)，但存在诸多缺点，比如定位精度低，定位时间(jiān)长，设(shè)备(bèi)体积大只能在(zài)比较大的船上使用。

等到了第(dì)二代卫星导航系统GPS，改用了导航码来测(cè)定平台具体 位置，GPS的优点在(zài)于定位速度(dù)很快，只要接收机的计算速度够快，就(jiù)可以实现实时(shí)定位。这对于高速运动的(de)物体(tǐ)有巨大意义，让人类(lèi)彻底进入导航新时代，比如汽车、高速铁
路、飞机、导弹，甚至低轨道卫星，都可(kě)以用GPS定位了，让商业(yè)运输更具安(ān)全(quán)性和可靠性。

目前全球仍有94%的地方无网络信号覆盖。像沙漠、森林、海洋(yáng)……这些地面通信基站和云服务器难以(yǐ)触(chù)及的(de)地方，理论上可以接受到卫
星信号，近地轨(guǐ)道卫星有优势，而这正是最近(jìn)几年大火的星链大展身(shēn)手(shǒu)的地方。

如果没有卫星通信导航，不仅如今的网约车和(hé)外卖生意难以成(chéng)立，轮船运行(xíng)效率只有原来
的百分之几，海运成本会高的惊人，这意味着我们今天的生活将异常(cháng)昂贵且效率低(dī)下。

这些年各种极端气候频(pín)发，这对航(háng)海(hǎi)方(fāng)面提出了更高的要(yào)求，不仅要比较强的制导能力，还需(xū)要能(néng)够(gòu)根(gēn)据海上气旋、台风、洋流变化等为远洋航运规划最(zuì)优最安全路径。

目前，全球的远(yuǎn)洋导航服(fú)务(wù)市场主要由日本的Weathernews和(hé)挪(nuó)威的StormGeo两家气象(xiàng)服务公司垄断。他们提供(gōng)的15天航运气
象服(fú)务，单次价格高达3000-3500美金。而根(gēn)据克拉克森研究的最新数据，截至2021年2月(yuè)，全球100GT以上的远(yuǎn)洋推(tuī)进商船数量已(yǐ)突破10万艘。据此估(gū)算，全球每年的(de)远洋航运市场服务(wù)价值接近百亿美元。高昂的成本使得市场迫切呼唤更具(jù)性价比的产品出现(xiàn)。

这正是高分辨率(lǜ)遥感卫星和(hé)导航卫星所擅长的领域，谁拥有更强的商业(yè)气象卫星谁就在远洋(yáng)导航话语权更大一些，就能拥(yōng)有更低的成本和更高的效率，这就是发展商业航天卫星的意义。

中国商业航天正在爆发 时

美国市场研究和咨询(xún)公司QuiltySpace称，预计SpaceX“星(xīng)链(liàn)”将于2024年实现66亿(yì)美元(yuán)收入，并首次实现正向自由现金流。细究背后(hòu)，SpaceX之所以能够独占鳌头，一方面是产业链垂直(zhí)整合，发(fā)挥(huī)集聚效(xiào)应，进而把控成(chéng)本和交付周期(qī)；另(lìng)一方(fāng)面则是形成以火(huǒ)箭制造、火箭发射和回(huí)收、地面站(zhàn)建设、卫星制造、运营和服务为一体的商业闭环(huán)。

可以说SpaceX已经为中国同行们开了(le)个好头，《中(zhōng)国航天科技活动(dòng)蓝皮书2023》数据显示，中国商业航天在迈过前期(qī)的摸索(suǒ)阶段后，一直保持高速增长，仅2017年至2024年年均增长率(lǜ)保持在20%以上，预计2024年中国商业航天市场规模约(yuē)达2.34万亿元。

科(kē)技领域流(liú)传(chuán)着这样一种(zhǒng)说法：基础研究、开发中(zhōng)试、工业生(shēng)产(chǎn)这三个环节，所需的资金配(pèi)比是1：10：100。也就是说，企业每进一步，都需要花费10倍于前一阶段的资金。这意味(wèi)着对(duì)资源有限的民营企(qǐ)业来说，其实并没有太多的试错空间；一旦中间哪(nǎ)个环节出了问题，前期的(de)所有付出都(dōu)可能前功尽弃。

所以中(zhōng)国商业航天(tiān)公司，有相当一部分选择了SpaceX已经验证成功的道路，那就是可重复使用运载火箭，可以将货(huò)运成本压到接近海(hǎi)运成本的程度，对于航天公司自身建设成本也前所未有的降(jiàng)低。有相(xiāng)关职业投资人指出，按照现阶段(duàn)国内每(měi)公斤(jīn)8万元到12万元的发射成本，完成上万(wàn)颗卫星组网(wǎng)计划(huà)需要花费的资金是一个天文数(shù)字(zì)，如(rú)果(guǒ)不
尽快在可(kě)重复使用运(yùn)载火箭技术上取得突破，高密度低(dī)轨卫星组网的建设速度会(huì)被(bèi)大大拖慢。

目前，SpaceX已经成功将一(yī)子级重复使用了22次，累积回收复用次数超(chāo)300次，火箭成本被大幅度摊薄。“SpaceX已基本实现三天一次的发射节奏，仍难以满(mǎn)足后续4.2万颗卫星的快速组网需求。因此，他们推出星舰项(xiàng)目，并在2024年6月份第四次(cì)试(shì)验实现了一二级软着陆。如果星舰成功(gōng)回收并批(pī)量化发射，运(yùn)输成本有(yǒu)望降低至每公(gōng)斤10美元，进一(yī)步(bù)拉大成本差距。”

9月 11日，在中国酒(jiǔ)泉卫星发(fā)射中心，由蓝箭航天空间科技股份有限公司研发(fā)的朱雀三号VTVL-1可重复使用垂直起(qǐ)降回收试验箭，完成了十公里级(jí)垂直(zhí)起降返回的飞行试验。为国内将来实现大运(yùn)力、高频次(cì)、可重复使用的航天发射迈出关键性一步。

此外，航天(tiān)科工集团快舟火箭、星(xīng)际荣耀(yào)的双曲线二号、中科宇航的力(lì)箭二号、星河动力的(de)智神星一(yī)号以及天兵科技的天龙三(sān)号等，都在按计划研发自(zì)己的可重复使用火
箭。

有(yǒu)业(yè)内人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，火箭企业至少需要连续三次发射成功才(cái)算初步
具备商业化能力，就算拿出能(néng)够入轨并回收的火(huǒ)箭产品，后续的(de)批量化生产对火(huǒ)箭企业的总体设计(jì)、供应链管理能 力、基(jī)础设施建设(shè)等都是不小的(de)挑战。对于(yú)中国的商业(yè)航天产业，重要的是要有容忍失败的(de)开(kāi)放心态，要尊重市(shì)场、尊重创新，不能因为一次失败就收得特(tè)别紧，收(shōu)得太紧(jǐn)就(jiù)没(méi)法干了。

写在(zài)最后

任何 新技术的爆发(fā)都离不开需求侧的支持，当(dāng)前大规模卫星组网发射需求井喷，才带动了火箭(jiàn)“热”。但任何时候(hòu)都不要忘了这个行业的“三高一长”的特 点，高风险、高投入、高技术、长周期(qī)是所(suǒ)有商业(yè)航天公(gōng)司都必须面对的问(wèn)题。因此打通商业逻辑闭环，实现正向现金(jīn)流的SpaceX才能成为行业内数一数二的老大哥。学习SpaceX才有超
越SpaceX的可(kě)能，而不是老想着一鸣惊(jīng)人。

参(cān)考资料：

首次商业太空行(xíng)走 来(lái)源：中国(guó)航天(tiān)报

中国商业(yè)航天 集中爆发 来源：36氪(kè)

中(zhōng)国(guó)商(shāng)业航天历史性一幕 来源：投资界

商业航(háng)天背后的另(lìng)一场技术赛跑 来源：空天界

远洋气象导(dǎo)航市场趋势 来源：路小白笔记

中国商业航天的“关键一步” 来(lái)源：经济观察报

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