“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来的 第二个品牌乐
道，这 回总算是出牌了。

几个月(yuè)前，乐道(dào)第一(yī)款(kuǎn)车 L60 发了(le)预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有竞争力的。

今晚，正式(shì)售价出来了， 60 度电的标准(zhǔn)续航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版(bǎn)本几乎只有(yǒu)电池的(de)差异，其他(tā)都(dōu)是一样的(de)。

但我建议你这俩都(dōu)别(bié)选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也一样可(kě)以用 BAAS 电池(chí)租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降到了 14.99 万(wàn)。

现在下单还送一些权益，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正(zhèng)看(kàn)到这价格，编辑部都有点小震惊。

这台车，脖子哥前些天也试过了，结合我的体验来看，这可能是蔚来旗下现在最值得(dé)买的车 。

话不多(duō)说，咱还是先(xiān)带(dài)大伙儿简单过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型(xíng)，车(chē)长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是只(zhǐ)比 Model Y 多出几厘米，造型也是做(zuò)成(chéng)了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽(suī)然前面的灯(dēng)组(zǔ)稍微有点极星(xīng)的影子，但整(zhěng)体的车身线条，我(wǒ)觉得处理(lǐ)得还(hái)挺好的，没啥突兀。

侧面对(duì)比 Model Y ，可以发 现 L60 的溜(liū)背位置更(gèng)偏后，实(shí)际乘 坐的时候，它的后(hòu)排 头部空间很(hěn)充(chōng)裕，基本上没有受到溜背的影响。

上图(tú)为 L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上(shàng)砍掉的交(jiāo)流口，乐道给加回来了，让老车主(zhǔ)们看了都羡慕。

但在内饰这块，就能看出和蔚来车子的差距了。L60 只(zhǐ)有 HUD ，没有仪表，也没有(yǒu) NOMI ，仪表台少了一个小机灵。

除此之外，乐道(dào)里头皮子用料以及质感，比蔚来选(xuǎn)配的皮子是差一点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个(gè)价位拿去和同级比，我觉得还 ok ，该有的都有。

前排座椅有加热(rè)、通风、按摩，还给了腿托。

后排(pái)空(kōng)间是(shì) L60 的强项，坐进(jìn)去翘二郎腿无压力，靠背还有电调。

前(qián)排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁(cí)吸接口，可以用来挂个(gè)平板(bǎn)。

座椅本身还算舒服，乐道说还有用到特殊温控(kòng)技术的材质，让(ràng)车子暴晒后座椅(yǐ)不会那么烫，官方数据是相(xiāng)比没(méi)有采用温控科技的材质，温差可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题(tí)还是玻璃隔紫外线但没(méi)法隔热，而它又没有(yǒu)遮阳帘，所以
我开的时候身上还好，头顶还是有点热的。

从硬件配置来看(kàn)，乐(lè)道显(xiǎn)然是比(bǐ)蔚来省了(le)一些，官方直播间也一直强调这车面向(xiàng)家庭，就是要 “ 该花花(huā)该(gāi)省省 ” 。

但在(zài)软件上， L60 作为蔚来第三(sān)代(dài)平台 NT3.0 的首台“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊车，有不少新技术。

先说这个车(chē)机，我
觉得是比蔚来更好用的。

以前蔚来的车都(dōu)是竖屏，想(xiǎng)看(kàn)个电影都没法全(quán)屏，现在乐道变成了主流的横屏， UI 做了重(zhòng)新编排(pái)。

它的界面布局有点像(xiàng)特斯(sī)拉的，左侧是车(chē)控，车速在左上角，地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片，流畅度和使用体验都没啥问题。

有个好评细节(jié)是，后备(bèi)厢开(kāi)关做了长按开启(qǐ)的设计，得稍微按住才能打开，可以避免误触(chù)。

乐道 L60 还有(yǒu)个新东(dōng)西是(shì)，它(tā)把智驾、智舱、车 控、车联(lián)这四块做了一个算力融合，原来车上这四个地方(fāng)是各自芯片管各自的，算力也是分开的。融(róng)合起来算力就能共享，利用率高。

可能也是因为这种集成，让(ràng)乐道 L60 只(zhǐ)用 1 颗英伟达 Orin X 芯片(piàn)，就能做到城区 NOA 。要知道蔚(wèi)来
车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯(xīn)片才有这功能(néng)。

除此之外呢，乐道把激光雷达也(yě)砍了。本(běn)来以为
它的纯视
觉智驾会比蔚来差一档，但(dàn)实际体验下来没感(gǎn)觉有很明显的差别。

我们试了一小段高(gāo)速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大(dà)毛病。

而它的城区 NOA ，大部分简单的路面也都(dōu)能搞(gǎo)定，但车子一多的时(shí)候，跟车距(jù)离略(lüè)长，有时候过弯速度会偏快，会(huì)让(ràng)我觉得在复(fù)杂路况里
不是太放心。

考虑(lǜ)到人家并没有画饼，和同(tóng)级(jí)别竞(jìng)品比，我觉得还(hái)是(shì)不错的水平。

不过，它(tā)家 NOA 是订阅制，如果想要全场景(jǐng) NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没 准后头还会送。

值得
一提的是，乐道 L60 电耗(hào)很强。

官方宣称(chēng)的电耗水平是(shì) 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的(“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊de)原因是 L60 车重控制得很好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道(dào)，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我们拿了一台单电机版，实测开了一段 58km 的路程，综合电(diàn“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊)耗是12kWh/100km 。讲真，这个(gè)水平(píng)确实(shí)值(zhí)得一吹。

而在这段驾驶中(zhōng)，能明显 感受到
L60 的(de)底盘是很舒适性的(de)调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五连杆，标配 FSD 可变阻尼(ní)。底盘(pán)整体偏软，转向也软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉也不太运动。

但软的同(tóng)时车子(zi)不会太晃，基(jī)本(běn)上没有太多余震。只不过
，在过(guò)一些坑(kēng)洼(wā)较多的路(lù)面时(shí)，滤震少(shǎo)了一(yī)些蔚来(lái)车(chē)上的那种高级感，还
是能让人感觉(jué)到一分钱一分货的。

好(hǎo)了，关于这款车的基本信
息，大概(gài)就(jiù)是这些。

如果光看这(zhè)些， L60 还没有那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而蔚来最大的优(yōu)势是换(huàn)电服(fú)务(wù)。

如果(guǒ)是一二线城市(shì)里开开，家里又有家充桩的话
，那换电吸(xī)引力确实一般。但如果你经常要上高速，或者家里没桩总是(shì)在外头充电的话(huà)，那换电绝对是个很大的诱惑，而且还不
用考虑电池衰减问题。

L60 的推(tuī)出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不过，乐道 L60 只能用新一代的换电站，发布(bù)会上说目前(qián)它能用的只有 304 座(zuò)，确(què)实不算(suàn)多
。

而(ér)且之前蔚来和各路车企签了很多换电站的合作，之后(hòu)乐道会不会得和别的品牌(pái)共用换电站，这就不(bù)知道了。

但(dàn)官方也说(shuō)，今年年底乐道可用换电(diàn)站将达(dá)到 1000+ 座，按照蔚来以(yǐ)往基(jī)建狂魔的动(dòng)作，这目标也不是什么太难的事(shì)。

到 那个时(shí)候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠(kào)这么多(duō)换电站，可能真有机会把(bǎ)这个市场给击穿。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 “换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊