上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞争中合作，在(zài)合作中竞争。

“我要郑重说明，奥迪从来没有把这(zhè)个项(xiàng)目当做试点，而是(shì)希望创造一个全新合作模式、对未来数十年(nián)产生深远影响的长期(qī)项目。如果遇到重大决(jué)策问题，我会直(zhí)接向奥迪全球CEO高德诺先生汇报(bào)，以及时解决问题。”

9月2日，新车LOGO风波之后，奥迪上汽合作项目CEO宋(sòng)斐明，首次对外公开奥迪与上汽合作(zuò)项目的最新进展。

不难看出，奥迪总部对奥迪上(shàng)汽合作项目高度(dù)重视。目前，来(lái)自(zì)总部的50多名奥迪专家(jiā)已入驻上海。这也是奥迪(dí)发展历史上，第一(yī)次在大众集团旗(qí)下品(pǐn)牌(pái)之外进行如此(cǐ)深入(rù)的合作。

四个(gè)月前(qián)的5月20日，德国奥迪与上汽集团、上汽大众宣布已签(qiān)署合(hé)作协议，进一步加强本土(tǔ)合(hé)作。奥迪(dí)将与上汽(qì)集团联合开发(fā)专注(zhù)中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平(píng)台打造全新一代高端智能(néng)网联车型。根据协议，双(shuāng)方将开发三款电动车，分(fēn)别(bié)覆盖B级车和C级车细分市场。

四个月后，有关奥迪与上汽集团合作的全新电动车型将不会悬挂“奥迪四环LOGO”的传言，引发热议。

不过，9月(yuè)2日当天，宋斐明并没有正面(miàn)回应LOGO的传(chuán)言。“虽然目前无法(fǎ)透露相(xiāng)关细(xì)节，但是当(dāng)新车亮相时，大家一定会认同它是一款纯正的奥迪汽车。”

宋斐明告诉智库君，今年(nián)11月公布的新车将会非常接近量产(chǎn)车型，该车将在明年下(xià)半年正(zhèng)式上市。按照计划，奥迪上(shàng)汽的产品将采用全新的设计。在第一款产品之后，后续(xù)奥迪上汽还将(jiāng)有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而(ér)另(lìng)一(yī)款是中大(dà)型(xíng)轿车。

显然，在(zài)上汽奥迪项目进行的关键阶段，宋斐明希望对(duì)外传递的信号是——非常稳步(bù)、确切地说是快速推进。

的确，不仅奥迪等不起，上汽同样等不起。智(zhì)库君认(rèn)为，这是上汽集团和德国奥迪在(zài)中国电动智(zhì)能化的(de)“新世界”里，最后一次证明自己的机会。

中国速度

“中国市场的飞速发(fā)展令人敬(jìng)佩，这也意味着上汽(qì)和奥迪的合作也需要以(yǐ)中国速度向前(qián)推进。”宋斐明告诉智库君。

为了加快工作效率和研发速(sù)度，奥(ào)迪上汽项目采用了(le)中德两支团(tuán)队交替工作的模式。德国团队在德国时(shí上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己)间工作时提出方案和建议后，中国团队在中国工作(zuò)时间进行讨(tǎo)论(lùn)和反馈，这样接力的模(mó)式使得项目几乎可以全(quán)天近乎24小时推(tuī)进(jìn)。

合作模式(shì)上，奥迪与上汽集团(tuán)，上汽大众三(sān)方之间采取合(hé)作开发的模式，与产业链(liàn)保持开(kāi)放合作的态度，同时打造(zào)一个“原汁原味”的奥迪产品。

宋斐明透露，奥迪(dí)上汽的合作车型会(huì)使用Momenta的技(jì)术，在智驾能力上达到L2++水平，对标新势力。不过，智驾(jià)的供应体系上，奥迪不(bù)会只保持(chí)一(yī)个合作伙伴。

“我们不仅与上汽集团合作，还会把中(zhōng)国科技创新生态(tài)圈中有价值的(de)伙伴(bàn)也吸(xī)纳(nà)到合作项目中来(lái)。”宋斐(fěi)明表示，“华为和Momenta一样都是在中国本土成(chéng)长非常迅猛(měng)的企(qǐ)业，我们也会予以格外的关注。”

在电池供应(yīng)商的选择上，奥迪上汽的产品将会使用宁德时代的电池，且车型只聚(jù)焦在纯电领(lǐng)域，目前还没有生产插混(hùn)或增程车型的计划。

“在价格定(dìng)位上，我们的产(chǎn)品不只对(duì)标奔(bēn)驰和宝马，蔚(wèi)来、理想等等也是我们的研究对象。但这并不意味(wèi)着，我们会参与价格战。”宋斐明强(qiáng)调，价格战只(zhǐ)会损(sǔn)害品牌，没有任何好处。

“我们的目标很(hěn)明确，首先(xiān)要有速度，跟上中国市(shì)场的速度。因(yīn)此(cǐ)现阶段需要聚(jù)焦、专注。”宋斐明(míng)告诉智库君，正(zhèng)因如(rú)此(cǐ)，奥迪上汽的产品也不会出(chū)口，奥迪希(xī)望这(zhè)些产品先在中(zhōng)国市场中打开局面，而后再去思考下一步(bù)。这可以避免奥迪的重心(xīn)出现偏移。

在“新世界”中竞争与合作

今年(nián)3月(yuè)，宋斐明与家人搬到上海(hǎi)，在上海居住的这6个月(yuè)当中(zhōng)，他深刻体会到(dào)了中国消费者尤其是中国车主对于(yú)汽车使用的偏好、想法与他之前(qián)所习惯的或者所熟知(zhī)的很不一样，而中(zhōng)国社(shè)会(huì)与(yǔ)汽车消(xiāo)费市场也发生了巨大的变化，宋斐明称之为“新世(shì)界”。

“中国的(de)社会发展在过(guò)去二十多年中取得了(le)非常大的变化和成就，发展速度尤(yóu)为瞩(zhǔ)目(mù)。尤其是(shì)在过去的十年当中，我们看到中国的汽车消费(fèi)群体在日常用车与出行体验方便与欧美市场(chǎng)的(de)确(què)有很(hěn)大不同。正(zhèng)是(shì)由于整个大环境的变化，催生了汽(qì)车产业生态体系发生的巨变(biàn)。”

宋斐明强调(diào)，“尤其是在‘新世界’当中，虽然整(zhěng)个(gè)生态体系会发(fā)生改变，我(wǒ)们会变(biàn)得更(gèng)快，我(wǒ)们互联互通的(de)能力会更强(qiáng)，我(wǒ)们数字化的运用场景会更多(duō)，AI运用(yòng)的地(dì)方也(yě)会(huì)更多。但是在实现从A到B点的运输或者旅行过程(chéng)中，必(bì)须要进一步保持并且提升我们的情感体验，通过视(shì)觉、听觉、和触觉等不同方面来保证人和车之(zhī)间的(de)情感维系。”

“我会高度(dù)关注(zhù)这方面新的变化，也会高(gāo)度关注其他造车新势力在内等其他车企，研究其推出的(de)新想法或是新功能，是否适配我们的(de)汽车。”宋斐明(míng)表示，中国汽车市场日(rì)新月异，奥迪必须伸(shēn)出手与竞争对手合作，才能保持自(zì)身(shēn)的竞争力(lì)。

奥迪似乎(hū)找到了中国(guó)市(shì)场的“玩法”。通过竞合，奥迪希望充分利用(yòng)中国市场的发展态势，为产品带(dài)来最(zuì)好的赋能。同时保持着开(kāi)放的态度，希望不断吸纳优秀的合作伙伴加入到创新的合作机制中。

至于南北奥迪(dí)之间的竞合关系(xì)，宋斐明也借机回应了二者间的差异性竞争。上汽奥迪不会引入PPE平台(tái)和相关产品。奥迪上汽的(de)产品更关注高端智(zhì)能层(céng)面，而奥迪一汽PPE平台产(chǎn)品则侧重高端电动豪华。因此，奥迪(dí)上汽共同研发的ADP平台(tái)将不会和PPE平台车型有重合的细分市场和目标群体。

最后一次证明自己

不(bù)可否认，奥(ào)迪在中国市场正(zhèng)面临竞争加剧、市(shì)场份额萎缩、以及自身品牌力下滑的挑战(zhàn)。

不久前，智库君曾实探一汽奥迪北京某4S店。销售人(rén)员开门见(jiàn)山，“所有(yǒu)车型全部降价10万，具体还可以再(zài)谈。”这种感觉，着实拉(lā)低了(le)奥迪以往的(de)品牌调性，有一种“大甩(shuǎi)卖”的即视感。

2024年上(shàng)半(bàn)年，奥迪(dí)集团在中国销售(shòu)车辆32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销(xiāo)售30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。值得注意的是，即便多(duō)款车型大幅优(yōu)惠(huì)，但(dàn)一汽奥迪2024年上半年，销量仅为24.49万辆，较上年同(tóng)期的28.72万辆下降14.75%。

而(ér)且，从2024年4月开始，一汽奥迪销量已连(lián)续(xù)三个月同比(bǐ)下滑(huá)。

实际上，奥迪(dí)不仅在(zài)上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己拉(lā)大与宝马(mǎ)、奔(bēn)驰(chí)的差(chà)距，而且也尚未形成与特斯拉、比亚迪(dí)、甚至蔚来、理想等竞争对手“叫板”的实(shí)力。

智(zhì)库君(jūn)认为，风物长宜放眼量，一汽奥迪也应该放下若干年前由于“一汽反腐”停滞不前、奥迪(dí)无奈选择上汽之痛，全力以赴做强品牌与销量。当然有(yǒu)一个重要前提，一汽奥迪不能完全为了追去销量(liàng)而以(yǐ)牺牲(shēng)品牌为代(dài)价。

与奥迪在中国面(miàn)临的挑战相同(tóng)，上汽虽然具备打造高(gāo)端品牌的技术底座，但是并没有成(chéng)功的(de)案例。背靠上汽大厂，还有张江高科、阿里巴(bā)巴的投(tóu)资，上(shàng)汽智己尽(jǐn)管顶着上汽集团“一号工程”的光环(huán)诞生，但(dàn)这位“富二代 ”成立两年多来接连(lián)不断的营销失利(lì)和销量折(zhé)戟，都让(ràng)上汽高端品牌的梦想“黯然失色(sè)”。

显(xiǎn)然(rán)，上汽集团，也需要在上汽(qì)奥迪项目上，证明自己高端化的(de)实力(lì)。不仅如此，曾经“生不逢时”的上汽奥(ào)迪项目，在(zài)上(shàng)汽(qì)全新管理层(céng)的加持(chí)下，也许会迎来曙光。

此刻(kè)，上汽奥(ào)迪(dí)全新的合作(zuò)模式对于(yú)双方来说，意义重大。“在中国的(de)高端豪华汽(qì)车市场(chǎng)中，有足够的空间容纳(nà)奥(ào)迪(dí)在不同的(de)细分(fēn)市场推出不同的产品。而奥迪上汽的(de)合作项目不只是一个(gè)试验田，而(ér)是要打(dǎ)造一个全新的(de)合作(zuò)机制，这或许对奥迪乃至中(zhōng)国豪华车市场的未来(lái)都会产生深远影响。”正如宋斐明所言(yán)。

显然，上汽奥迪未来的出路肯定不再依靠引进的奥(ào)迪车型，更多要(yào)靠(kào)与上汽联合开发的新车型。有了奥迪团队合(hé)作品质(zhì)和相对的开发自由度，或许(xǔ)上汽奥迪能走出合(hé)资品牌(pái)该(gāi)有的样子，更彻底地响应中国市场用户需求，这就是机会，但很可能(néng)是最后一次机会。

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