理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理(lǐ)想(xiǎng)汽车发(fā)布消息称(chēng)，2024款理想L7、理(lǐ)想L8、理想L9及理想(xiǎng)MEGA将(jiāng)采(cǎi)用全新的价格体系，新定购用户及已定购(gòu)未交 付(fù)的用户均可享受(shòu)新价格。

而就在刚刚过(guò)去(qù)的(de)周(zhōu)末，小鹏汽(qì)车宣布推出限时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以(yǐ)及2024款小鹏P5等(děng)四款车(chē)型；同时，特斯拉中国宣布全系车型(xíng)降价1.4万元/辆，这已经是特(tè)斯拉今年以来的第二次降价，Model3焕新版年内已累计(jì)降价接近3万元(yuán)/辆。

“2024年第一季度车市降价规模已经(jīng)超过2023年(nián)全年的六(liù)成，相当于2022年(nián)的降价(jià)总(zǒng)规模，影响降价(jià)的主要是纯(chún)电动和(hé)插混等新能源车型。”乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树对《证券日报》记(jì)者表示(shì)，从降价节奏来看，2023年的降价(jià)总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和(hé)3月份都达到了超强(qiáng)的程度，“相对于历史来看，也(yě)是一(yī)个惊人的水(shuǐ)平”。

纷纷降价促销

《证券日报》记(jì)者查阅理想汽(qì)车最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均已降价(jià)2万元/辆(liàng)；L8、L7的低配Pro版本分别降价(jià)1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价(jià)3万元/辆，起售价为52.98万元。

同时(shí)，理想汽车方面(miàn)还表示，将为2024款理
想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金(jīn)回馈。

值得一提的(de)是，目前(qián)理想(xiǎng)旗下最便(biàn)宜的(de)车型L6并未(wèi)参与本次降价，理想汽车商业(yè)副总裁(cái)刘(liú)杰(jié)此前表示，L6Pro版原本定价 为25.98万元，但最终还是调整为24.98万元进行发布。对此，理(lǐ)想(xiǎng)汽车方面补充称，L6已经是降价(jià)发布。理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大p>

销量数据显示，2024年3月份，理想(xiǎng)汽车交付新车近2.9万(wàn)辆，同比增(zēng)长39.2%；第一季 度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日(rì)，理想(xiǎng)汽(qì)车累计交
付(fù)71.38万辆，成为首家达成累计交付70万(wàn)辆里程碑的 中国(guó)新(xīn)势力车企。

事 实上，理想汽车鲜有下调旗下车型(xíng)的官方指导价。2023年(nián)初，特斯拉大幅降价掀起理想汽车官宣降价 新能源车企促销力度持续加大了新能源(yuán)汽车行(xíng)业史无前例的(de)“价格战”，彼时理想汽车就并未跟进降价。对此(cǐ)，理想汽车创始人(rén)李想(xiǎng)表(biǎo)示(shì)，降价只是打击了竞争对手，但未(wèi)必会带(dài)来企(qǐ)业销量的提升。

4月21日，特(tè)斯拉中(zhōng)国宣(xuān)布全系车型降价1.4万(wàn)元
/辆(liàng)，Model3起售价跌(diē)至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元(yuán)，ModelS起售价降至(zhì)68.49万元，ModelX起(qǐ)售价降至72.49万元(yuán)。

“在(zài)10万元至20万(wàn)元、20万元至30万元、30万(wàn)元至40万元的三段区(qū)间中(zhōng)，销量和市场(chǎng)声量最强的三家车企，比亚迪、特斯拉和理 想汽车(chē)都先后选择了降价(jià)应对。”出行产业经济研究中心主(zhǔ)任柴小冬认(rèn)为，本次降价是(shì)各家公司评估(gū)了(le)当下巨大的市场竞争压力后，共同选择的市场行为。

行业正快速“进化(huà)”

据光大证(zhèng)券研报数据，4月份(fèn)以来，累计已有(yǒu)近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

对此，崔 东树认为，2024年是新能源车企站稳(wěn)脚跟(gēn)的关键 年，竞(jìng)争会非常激烈。从燃
油车角度看，新(xīn)能源车成(chéng)本下探、“油(yóu)电同价(jià)”给燃油车厂商(shāng)带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品(pǐn)智能化程度(dù)不太高，更多依赖于(yú)优惠的 价格吸引客户。

“从新能源车角度
看，随(suí)着碳(tàn)酸锂价格下跌、电(diàn)池成本降低，造车成本也将(jiāng)有所下降，同时随着新能(néng)源汽车市场高速发展形成规模效 应，产品将(jiāng)拥(yōng)有(yǒu)更多利(lì)润空间。”崔东树表(biǎo)示，目前的车市价格竞争主要(yào)为直接突(tū)破原有价格的下限(xiàn)，而不是增配不降价的模(mó)式。同时，近几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份(fèn)到目前来看，降价增幅非常明(míng)显，目(mù)前(qián)已达到2021年9月份后 的(de)历史高位促销水平。

对于汽车企业(yè)而言，2024年如(rú)何确 保自己留(liú)在“牌桌(zhuō)上”，已(yǐ)成为(wèi)不得不面对的现实。

在麦肯锡全球董事(shì)合伙(huǒ)人、麦肯锡中国区汽车咨询业(yè)务负责人管鸣宇看来，汽车领军企业应具备核心 软硬(yìng)件的创新(xīn)能力、极致的成本把控能力、跨生态平台的运营能力、精准把握(wò)消费(fèi)者需求的能力以及 高效的体系化组织(zhī)能力，这(zhè)些重要能力将帮(bāng)助车企在(zài)新(xīn)时期实现行业的价值(zhí)引领。

管鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能够在近些年取(qǔ)得快速发展，与其称之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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