见证历史！买燃油车真成了少数派，周鸿祎“艰难决定”！又有车企打响“价格战”

近(jìn)日，中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)公布数据，4月上半月，我国 新(xīn)能源乘用车零(líng)售渗(shèn)透率首次突(tū)破50%。

数据显(xiǎn)示，4月1日至14日，我国新(xīn)能(néng)源乘用车市场零售(shòu)26万辆，同比增长32%，4月上半(bàn)月，新能源乘用车零售(shòu)渗透率为(wèi)50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

4月20日，“买燃油车成为(wèi)少数派”的话题登(dēng)上了(le)百度热搜(sōu)。

无独(dú)有偶(ǒu)，近期，360集团创始人、董事长周(zhōu)鸿祎在视(shì)频直播中表示(shì)，自己“做了(le)一个艰难的决定”，将把陪伴9年的迈巴(bā)赫600卖掉。

周鸿(hóng)祎解释道(dào)：“这是因为我需要体验(yàn)新一代车的感觉。古人说要‘破釜沉舟’，所以我就把这车(chē)卖掉，放弃传统(tǒng)意义的豪华车，换(huàn)上国(guó)产(chǎn)的新能源智(zhì)能网(wǎng)联车。”

在今年召开的中国电动汽车百(bǎi)人会论坛上，比亚迪总裁王传福(fú)预测，中国新能源车渗透率即将(jiāng)突破50%，而且未来可能不止于 此。

2024年新年伊始，新能(néng)源汽车(chē)龙头企(qǐ)业比亚迪就带头掀起的(de)一场“电比油低”的大(dà)降(jiàng)价，而这也带动(dòng)了(le)一系列(liè)新能(néng)源车企的跟进。

在这一波(bō)降价潮之下，燃油车的(de)市场空间进一步受到挤压。公开(kāi)数据显示，今年(nián)3月(yuè)，广汽本田雅阁(gé)销量降幅(fú)72.6%、广汽丰(fēng)田(tián)凯美瑞降幅59.2%。

平安(ān)证券 预计
，2024年由头部新(xīn)能源车企主导(dǎo)的“价格战”仍将(jiāng)延续，尤其是在10万元(yuán)—20万元的主流价格区(qū)间。

另外，又有车(chē)企开启“价格战”，小鹏汽车4月20日宣布(bù)，即日起至2024年5月5日，推出限时5亿元(yuán)购车补贴，覆盖(gài)小鹏(péng)G9、G6、P7i、2024款小(xiǎo)鹏P5共计四(sì)款车型。

广汽埃安(ān)也在此(cǐ)前宣布，AION Y Plus降(jiàng)价10000元（其中不包括(kuò)AION Y Plus 310星(xīng)耀(yào)版），再次降低入门级纯电SUV的门槛。同时，埃安品牌旗下紧凑型轿车——AION S MAX也全系官降10000元。

全国乘用车市场(chǎng)信息联席会秘书长崔东树表示，前几
年全国(guó)乘用车市场价(jià)格(gé)战(zhàn)，通常促销增长水平每年(nián)末较上年末高出(chū)约4个点，但今年全国乘用车市场价格战(zhàn)持续激烈。新能源乘用车剧烈降(jiàng)价，但燃油车由于目前的促销已达(dá)一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车(chē)市场(chǎng)的局面。

多(duō)位业内人士分析，目前(qián)新(xīn)能源汽车市场的渗(shèn)透(tòu)率还会持(chí)续增速。中国电动(dòng)汽车百人会预测，2024年，中国新能源
汽车(chē)销(xiāo)量
有望突(tū)破1300万辆大(dà)关，渗透率将(jiāng)超过40%，而这(zhè)也预示着(zhe)新能源汽车与燃(rán)油车之间的竞争会越来越激烈。

近日，中国汽车流通协(xié)会公布数据，4月上半月，我国(guó)新能源乘(chéng)用车零售渗透率首次突(tū)破(pò)50%。

数据显
示，4月1日至(zhì)14日，我国新能(néng)源乘用车市场(chǎng)零售26万辆，同比增长(zhǎng)32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为(wèi)50.39%，首次超(chāo)过传统燃油(yóu)乘用车。

4月20日，“买燃油车成为少数派”的话题登(dēng)上了百度热搜。

无独有偶(ǒu)，近期，360集团创始人(rén)、董事长周(zhōu)鸿祎在视频直播中(zhōng)表示，自(zì)己“做了一个艰难的(de)决定”，将把陪伴9年的迈巴赫600卖掉。

周鸿祎解释道：“这是因为我(wǒ)需要体验新一代车的感觉
。古(gǔ)人说要‘破釜
沉舟’，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。”

在今年召(zhào)开的中国电动(dòng)汽车(chē)百人会论坛上，比亚迪(dí)总(zǒng)裁王传福预测，中国新能源(yuán)车渗透率即将(jiāng)突破50%，而且未来(lái)可能不(bù)止于此。

2024年新年伊始，新能源汽(qì)车龙头企业(yè)比亚迪(dí)就带头掀起的一场“电比油 低”的大降价，而这也 带动了一系列(liè)新能(néng)源车企的跟进(jìn)。

在这一(yī)波降价(jià)潮之下，燃油车的市(shì)场空间进一步受到(dào)挤压。公开数(shù)据(jù)显示，今 年3月，广汽本田雅阁销量降幅72.6%、广(guǎng)汽(qì)丰田凯美瑞降幅59.2%。

平安证券预计，2024年由头部新能源(yuán)车企主导的“价格战”仍将(jiāng)延续(xù)，尤其是(shì)在10万元—20万
元的主流(liú)价格区(qū)间(jiān)。

另外，又有车企开启“价格战”，小鹏汽(qì)车4月20日宣布，即日起至(zhì)2024年(nián)5月5日，推出限时5亿元(yuán)购车补贴，覆盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5共计四款车型。

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