3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日(rì)前，乘(chéng)联会发布的最新数据显示，3月，我国(guó)乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后(hòu)消费恢复(fù)。”全国乘用(yòng)车市场信息联席会秘书长崔东树(shù)解(jiě)释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明显消(xiāo)费观望现(xiàn)象(xiàng)，加之(zhī)对部分新车的关注以及对以旧换新政策(cè)的预期，3月车市呈现“慢热型”启动态(tài)势。

1~3月，国(guó)内乘用车零售销量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年(nián)一季度，车市零(líng)售(shòu)基本实现预期中的‘开(kāi)门红’走势。”崔东树表示。

对(duì)4月国3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成内车市(shì)的(de)走势，乘联会(huì)方面(miàn)表(biǎo)示(shì)，随着近期小米汽车上(shàng)市和新(xīn)一轮相关(guān)车型价格(gé)的进一步(bù)调整，加之(zhī)4月是新车型密集(jí)发布期，国内汽车市场的消费热情将逐步被激发。

自主品(pǐn)牌零售(shòu)保持高增(zēng)长

3月，自(zì)主品(pǐn)牌乘(chéng)用车零售销量继续保持高(gāo)增长(zhǎng)态势，达到93万辆，同(tóng)比增长19%，环比增长51%，市场份(fèn)额为54.8%，同比提升6个百分点。当月，自主品(pǐn)牌乘用车(chē)批发市场份额达到59.3%，较去年(nián)同期提升(shēng)6.4个百分点。

对(duì)于自主品牌乘(chéng)用车零售量保持高增长的原因，崔东树(shù)认为，这主要得益于自主(zhǔ)品牌乘用车在新能源车市场和出口(kǒu)市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表(biǎo)现优(yōu)异，比亚迪(dí)、奇瑞汽(qì)车、吉利汽车、长安汽车(chē)等传统汽车品牌市场份额提升明(míng)显。

3月，主流合资(zī)品牌零售销(xiāo)量为50万辆，环比增长近(jìn)50%，但(dàn)较去年同期下滑了8%。其中(zhōng)，德系(xì)品牌零售份额为(wèi)20.4%，同比下降1.5个百分(fēn)点；日系品牌零售份额为(wèi)13.8%，同比下降(jiàng)2.2个百分点；美系品牌市场零(líng)售份额为(wèi)8.2%，同比下降1.8个百分点。

从国内狭义乘用车(chē)零售销量排名来看，3月排(pái)名前三的厂商中(zhōng)，有两家为自(zì)主车企。其中，比亚迪以26万辆的零售成绩位(wèi)居第一，紧随其后的是一汽(qì)-大众（14.1万(wàn)辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与(yǔ)合资品牌(pái)类似，3月(yuè)，豪(háo)华车零售销量也呈(chéng)现出环比高增长、同比下滑的态势，零售销量为(wèi)27万辆，同(tóng)比(bǐ)下降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持续受(shòu)芯片供给短缺影响的豪华车缺货(huò)问(wèn)题已得到(dào)大幅(fú)改善，但传统豪(háo)华车市场需(xū)求并(bìng)不(bù)很(hěn)强。”崔东树解释称。

由于春节(jié)前厂商和渠道库(kù)存下降明显，3月(yuè)汽(qì)车厂商生产(chǎn)恢复(fù)，形成了厂商产量持平于批发，但厂商国内(nèi)批发高于零售10万辆的补(bǔ)库(kù)存走(zǒu)势。乘联会数据显示，从2023年9月到今年(nián)3月(yuè)，厂商与渠道总体(tǐ)去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解。

乘用车出口创(chuàng)历史新高

作为国内乘用车市场主要增长动(dòng)力之一，3月，国内新能源乘用车市场依然呈现高增长态势。具(jù)体来看，国内(nèi)新能源(yuán)乘用车批发销量达(dá)到(dào)81万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%，批(pī)发渗透率37%，较(jiào)去年同期提升了6个百分点。其中，自主(zhǔ)品牌(pái)新(xīn)能源(yuán)车渗透率达到51.1%；豪华(huá3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成)车中的新能源车渗透率达(dá)到33.6%；而主(zhǔ)流合资品牌新(xīn)能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在新能源(yuán)技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，3月厂商新(xīn)能源(yuán)批发销量(liàng)突破万辆的企业达到13家（环比(bǐ)增加4家，同比增加2家），占新能源(yuán)乘用车总量(liàng)86.7%（上月(yuè)为76.6%，去年(nián)同期为(wèi)80.6%）。其中，比亚迪以(yǐ)约30.16万辆的销售(shòu)成绩稳居(jū)第一，而(ér)特斯拉(lā)中国(guó)以约8.91万辆的销量居(jū)第(dì)二位。紧随其(qí)后的分别(bié)为长安汽车（4.54万(wàn)辆）、吉利汽车（4.48万辆(liàng)）和上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合资品牌中，“南(nán)北大(dà)众”强势领先(xiān)，3月新能源乘用车批发销量约为1.78万(wàn)辆，占据主流合资(zī)品牌纯(chún)电动车型48%的份额。“这表明(míng)大众坚定的电动化转型(xíng)战略初见成效(xiào)，其他合资(zī)与豪华品牌仍待发力。”崔东(dōng)树表示。

进(jìn)入2024年以来，我国乘用车出口延续着去年年末强势增长的特征(zhēng)。1~3月，我国乘用车累计出口（含整(zhěng)车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆(liàng)，同比增长39%，环比增长36%，创历史最高(gāo)月度出口量；3月(yuè)自主品牌乘用车出口达到(dào)34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆，同比(bǐ)增长110%。

随着我国新能源车规模优势显现以及市场需求扩张，自主品牌(pái)新能源车型越来越多(duō)地走(zǒu)出国门，在海外的认可度也持(chí)续(xù)提升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量的29.3%，较(jiào)同期提升5.4个百分点。

值得一(yī)提的(de)是(shì)，近期，美国政府表示(shì)计划调查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要(yào)求海关对自中国进口的电动汽车(chē)进行登记。“美国和欧盟对我国电(diàn)动车采取打压措施是完全无理的，完全是为了遏制中国电动车(chē)在当(dāng)地的发展，以保护其新能源车发展较慢的(de)现状，这种做法违反了全球贸易公(gōng)平原则。”崔东(dōng)树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示(shì)，从长期看，我国新能源车出口市(shì)场仍然向好(hǎo)，前景光明(míng)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成