3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最新数据显示，3月(yuè)，我国乘用车市场零售销量为168.7万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均(jūn)高增长的重要原因是春节因素(sù)带来的节后消费恢复。”全国乘用车市(shì)场信息联席(xí)会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)解释称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明(míng)显(xiǎn)消费观望现象，加之对(duì)部分新车(chē)的关注以及(jí)对以旧(jiù)换新政策的预期，3月车市呈现“慢热型”启动态势。

1~3月，国内乘用车零售销量累计(jì)为(wèi)482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年一(yī)季度，车市零售基本实现预期(qī)中的‘开门(mén)红’走势3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成。”崔东树表示。

对4月(yuè)国内车市的(de)走势，乘联会(huì)方面表示，随着近(jìn)期小米汽车上市和新(xīn)一轮相关车(chē)型价格的(de)进一(yī)步调整，加之4月是新车型密集发布期(qī)，国内汽车市场的(de)消费(fèi)热情(qíng)将逐步被激(jī)发。

自(zì)主品(pǐn)牌零售保持高(gāo)增长

3月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态(tài)势，达到93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额(é)为54.8%，同(tóng)比提升6个百分点。当月，自主品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)批(pī)发市场份额达(dá)到59.3%，较(jiào)去年同期提升6.4个(gè)百分点(diǎn)。

对于自主品牌(pái)乘用车零售量保持高增长的原因，崔东树认为，这主要(yào)得益于自(zì)主品牌乘用车在新能源(yuán)车市场(chǎng)和(hé)出口市场获得明显增量，头部(bù)传统(tǒng)车企转型升级(jí)表现优异，比亚迪(dí)、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品(pǐn)牌市场份额提升(shēng)明显。

3月，主(zhǔ)流合资(zī)品牌零售销量(liàng)为50万辆(liàng)，环比增(zēng)长近50%，但(dàn)较去年同期下滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日(rì)系品牌零售份额为(wèi)13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份(fèn)额为8.2%，同比下降1.8个百分点。

从国(guó)内狭义乘(chéng)用车零售销量(liàng)排名来(lái)看，3月排名前(qián)三(sān)的厂商中，有两家为自主车(chē)企。其中，比(bǐ)亚迪以26万辆的零售成绩位居第一，紧随其后的是一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资品牌类似，3月，豪华车零售销量也呈现出环比高增长、同比下滑的态势，零售销量为27万辆，同比下降(jiàng)3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比下降1.6个百(bǎi)分点(diǎn)。“前期(qī)持续受芯片供给(gěi)短缺影响的豪(háo)华车缺货问题已得到大幅改善，但传统豪华车市场需求并不很强。”崔东(dōng)树解释称(chēng)。

由于(yú)春节前厂商和渠道库存(cún)下降明(míng)显，3月汽车厂商生产恢复，形成了厂商产量(liàng)持平于(yú)批(pī)发，但厂商国内批发高于零售(shòu)10万辆的补库存走势。乘联(lián)会数据显示，从2023年9月到(dào)今年3月，厂商与渠道总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力(lì)大幅缓解。

乘用车出口创历史新高

作为国内乘用车市场主要增长(zhǎng)动力之一，3月，国内新(xīn)能源乘用车市(shì)场依然呈现高增长态势。具体来看，国内新能源乘用车批发销量达(dá)到81万辆，同比增长(zhǎng)31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提升(shēng)了6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到51.1%；豪华车(chē)中的新能源(yuán)车渗透率达到33.6%；而主流(liú)合资品牌(pái)新能源车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在新能源技术路线上(shàng)的多线(xiàn)并举，市场基盘持续扩大，3月厂(chǎng)商新能源批发销量(liàng)突破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比增(zēng)加2家），占新(xīn)能源乘用(yòng)车总(zǒng)量86.7%（上月为76.6%，去年同(tóng)期为80.6%）。其中，比(bǐ)亚迪以约30.16万辆的销(xiāo)售成(chéng)绩稳居第一，而(ér)特斯拉中国以约8.91万辆(liàng)的销量居第二(èr)位。紧随其后的分别为(wèi)长安汽车（4.54万辆）、吉利汽(qì)车（4.48万辆）和上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合(hé)资品牌中，“南北大众”强势领先，3月新(xīn)能源乘用车批发销(xiāo)量约为1.78万辆(liàng)，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额。“这(zhè)表明大众坚(jiān)定的电动(dòng)化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力(lì)。”崔东树表示。

进入(rù)2024年以来，我(wǒ)国乘用车(chē)出口延续着去年(nián)年末强势增长的(de)特征。1~3月，我国乘用车累计(jì)出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用(yòng)车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比(bǐ)增长39%，环比增长36%，创历(lì)史最高月度出口量；3月自主品牌乘(chéng)用车出口达到34.1万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长33%，环比增长(zhǎng)37%；合资(zī)与豪华品牌乘用车出(chū)口6.5万辆，同比增长110%。

随着我国新能源车规模优势显现以及市场需求(qiú)扩张，自主品牌新(xīn)能源车3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成型越来越多(duō)地走出(chū)国门，在海(hǎi)外的认可度也持续提(tí)升。3月，国内新能源乘(chéng)用车(chē)出口(kǒu)量占总量的29.3%，较同期提升5.4个(gè)百分点。

值得一提的(de)是，近期，美国政府表(biǎo)示计划调查在中国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条(tiáo)例，要求(qiú)海(hǎi)关对自中国进口的电动汽车进行登记。“美(měi)国和欧(ōu)盟对我国电动车采取打(dǎ)压措施(shī)是完全(quán)无理的，完全(quán)是为了遏制中国电动车在(zài)当(dāng)地的发(fā)展，以(yǐ)保护其新能源车(chē)发(fā)展较慢(màn)的现状，这种做法违反了(le)全球贸易公平原则。”崔东树在接受(shòu)《每日经济新闻》记者采访时表示，从长期看，我国新能源车出口(kǒu)市场(chǎng)仍然向好，前景光明。

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