被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编(biān)辑刘艳(yàn)美

　　最近，“中部第一航(háng)空货运枢纽易(yì)主”的消(xiāo)息，让鄂州这个中部小城又成为舆论焦点。但少有(yǒu)人关(guān)注到，鄂(è)州快速(sù)崛起背后，略显失落的杭州。

　　作为中国(guó)电商之(zhī)都，杭州一度是(shì)顺丰航空全国最大的(de)分拣中心。不(bù)过随着(zhe)去年9月顺丰航空货运航线(xiàn)转场完成、鄂(è)州(zhōu)取而代之，鄂州花湖机场(chǎng)货邮(yóu)吞吐量快速攀升，杭(háng)州萧山机场则(zé)面临一定(dìng)下降压力。

　　最新数据显示，航空货运量常年排名(míng)全国(guó)第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、郑州反(fǎn)超。今年前(qián)7个月，杭州萧山机场货邮吞吐量同比下降(jiàng)17.3%。

　　但挑战中(zhōng)同样蕴藏机遇。眼(yǎn)下，杭州正全力做(zuò)大国(guó)际航空货运。

　　今年1—7月，杭州空港口岸进出口(kǒu)货运量同比(bǐ)增长51.16%。就在不久(jiǔ)前，杭州机场国际(jì)货站(zhàn)二期工程正式开工，有望进一步增强杭州在(zài)全球航空物流版图中的枢纽地位(wèi)。

　　时间回到10年前，杭州(zhōu)机场货邮吞(tūn)吐量仅为39.86万吨，位(wèi)列(liè)全国第六。之后，杭州这一数字不断上涨，2019年(nián)超(chāo)过成都(dōu)，升至全国第五。

　　2021年是杭州航空货运的顶峰，当年货邮吞吐量达到91.41万吨(dūn)，创历史(shǐ)新(xīn)高。2022年由于疫情影响，与(yǔ)全国(guó)大部分机场一样(yàng)，杭州机场货(huò)邮吞(tūn)吐量出现下降。

　　但到了2023年，当其(qí)他机场货流量反弹之际(jì)，杭州机场货邮吞吐量仍呈下降趋势。相比2021年(nián)高峰期，2023年杭州机场(chǎng)货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍维持了航空货(huò)运量第五的(de)位置，前四分别是上海、广州、深圳、北京。在杭州之(zhī)后，成都位列第六、郑州位列第七，鄂州在2023年排在第14位。

　　到了2024年，杭州航空货(huò)运量仍在下降。据民航华(huá)东局(jú)数据，萧山机场今(jīn)年前7个(gè)月货邮吞(tūn)吐量为40.95万吨，同比下降17.3%，其中(zhōng)7月份更(gèng)是下降21.7%。

　　而另外一(yī)边，鄂州机场不断实现新的突破。

　　鄂州花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场(chǎng)，2022年7月通航，2023年(nián)第三季度全面投入(rù)运营(yíng)。之后，鄂州机场货(huò)运量快(kuài)速上升，到(dào)2023年底，鄂州(zhōu)航空枢纽日进出港货运航班已达90架次左右，货运航班量位(wèi)列全国(guó)前三。

　　2024年，鄂州机场货运量(liàng)继续飙升。据《湖北日报》，截(jié)至8月初，鄂州机场今年的货邮吞吐总量已经突破50万吨，紧随上(shàng)海浦东、广州白云、深圳宝(bǎo)安、北京首都机场四大机场，排名升至全国第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按照单个机场来(lái)对比，如果将一个(gè)城市内(nèi)的两(liǎng)个机场货邮吞吐量合并，则(zé)成都仍高于(yú)鄂州。成都市口岸物流办数据显示，今年前7个(gè)月，成都双流机场和天府机场共完(wán)成(chéng)货邮吞吐量(liàng)55.3万吨，在全国城市(shì)中排名(míng)第(dì)五。

　　另据河南交(jiāo)通(tōng)厅(tīng)数据，郑(zhèng)州机场今年1-7月完成货邮(yóu)吞吐量42.2万吨。而杭州(zhōu)机场1-7月的货邮(yóu)吞吐量仅为40.95万(wàn)吨。

　　也就(jiù)是说，成都(dōu)、鄂州、郑州前7个月的航(háng)空货邮吞吐量均(jūn)超(chāo)过杭州，杭州的航空货运量已从第五位降至第(dì)八位。

　　回(huí)望杭州航空货运的发展，当地强大的电商基因，是极其重要的支撑。顺丰、圆通、中国邮政均在杭州(zhōu)机场(chǎng)布局快递快(kuài)运业务，以满足电(diàn)商(shāng)物流需求。

　　不过，近(jìn)几年电商行(xíng)业的变化，也在影响(xiǎng)杭州的航空货运。快递物流专家赵小敏向城叔谈到，国内电商整体业务量增长放缓(huǎn)，甚(shèn)至部分大平台业(yè)务量出(chū)现下降，而杭州又是一个跟电商强相关(guān)的城市(shì)，物流(liú)会受到较大影响。他认为，这是杭州机场货运(yùn)量下降的关(guān)键因素。

　　电商之外，鄂州(zhōu)机场通航也(yě)是杭州机场货运(yùn)量下降的原(yuán)因之一。

　　杭州(zhōu)和(hé)鄂州相(xiāng)距600公里，看上去很难对彼此的物流产生影响(xiǎng)，但顺丰将它们连接起来。

　　国内快(kuài)递(dì)物流企业中，顺(shùn)丰的(de)机队规模最大、航空(kōng)货运量最高。此(cǐ)前，顺丰航空全(quán)国(guó)最大(dà)的(de)分(fēn)拣中心(xīn)就布局(jú)在杭州，为当(dāng)地带去大量航空货运(yùn)量(liàng)。但鄂州(zhōu)机场(chǎng)通航后(hòu)，顺丰逐步将杭(háng)州货运航线转移到鄂州，这部分的货运量也(yě)从(cóng)杭州转到鄂州。

　　上海国际机场股份有限公司蒋(jiǎng)星在2024年3月发表的专(zhuān)业文章中提到(dào)，顺丰已完成鄂州转场(chǎng)，主要(yào)将原(yuán)本在杭州的全(quán)国转(zhuǎn)运中心(xīn)职能转(zhuǎn)到鄂州，鄂(è)州机场货邮吞吐量呈现快速增长，旺季单月货量已达5万吨左右。

　　顺丰刚刚(gāng)转(zhuǎn)场，杭(háng)州又要(yào)面对圆(yuán)通的“离开”。

　　杭州机场不仅是顺(shùn)丰的全国转运中心，也是圆通航空(kōng)的主运营基地。圆通航空有13架全货机，机队规模在民营快递企(qǐ)业(yè)中仅(jǐn)次于顺丰。

　　目前，圆通已经与嘉(jiā)兴签约，将在嘉兴打造全(quán)球航空(kōng)物流枢纽，这一工程(chéng)与嘉兴机场的建设同步进行。按照计划，嘉兴机场预计2025年通航，届时圆通将把航空货运基地从杭州转移至嘉兴，杭州(zhōu)机场的货运量会进一步受到影响。

　　货运航(háng)空+机场，已经成(chéng)为航空(kōng)物流的发展趋势，拥有较大机队规模(mó)的三家快递物流企业均采取这种模式。在顺丰入驻(zhù)鄂州机场、圆通落地嘉兴后，中国(guó)邮政选择了郑州。

　　8月26日，河南省政府(fǔ)与中国邮政集团签署合(hé)作协议，中国邮(yóu)政航空枢(shū)纽(niǔ)项目在(zài)郑州(zhōu)航(háng)空港区正式启动。项目占地1600亩，总投(tóu)资(zī)额超过(guò)100亿元，包括航空转(zhuǎn)运(yùn)中心、邮航综合保障基地等关键设(shè)施。

　　该项目建成后(hòu)，中国邮(yóu)政在华东的航空货运、特别(bié)是转运的货物(wù)，预计也将部分转移到郑州。

　　更早之(zhī)前，京东航(háng)空已经与南(nán)通合作，在南通兴东机场打造(zào)京东物(wù)流航空(kōng)货(huò)运枢纽。京东航空计划，到2024年底，在南通(tōng)机场经营10条国内定期、8条国(guó)际定期航线。

　　未来，中国的航空物流(liú)将以“货运航空公司+机场”的形式，形成(chéng)新的(de)格局，包括(kuò)顺丰航空+鄂州机场、圆(yuán)通航空(kōng)+嘉兴机场、京东航空+南通机(jī)场、中国邮政+郑州机场，以及国航、东航(háng)、南航旗下的(de)货运航司与北上(shàng)广深的深度连接。

　　赵小敏认为，基于上述种种因素，杭州航空(kōng)货运量可(kě)能(néng)会遇到一定(dìng)挑(tiāo)战。

　　除(chú)了外部环境的变化，杭州还面临来自区域内部的竞争。华东地区(qū)聚集了杭州、上海虹(hóng)桥、上海浦东、南京、嘉兴、南通(tōng)等重要货运(yùn)枢纽，与其他(tā)地区相(xiāng)比，华东(dōng)的航空(kōng)货运竞(jìng)争最为激(jī)烈。

　　“杭(háng)州机场一定要寻求突破，全面融入长(zhǎng)三角一体化体系(xì)中，主动寻(xún)找自身货运发展的最大价值。”赵小敏说。

　　面对挑战，杭州(zhōu)正在求变，一(yī)个重(zhòng)要被三城反超，杭州求变方向是发展国际货运。

　　首先是硬件方面的提升。去年7月底，全国首个(gè)“多层结构+智能(néng)化”国(guó)际货站在(zài)杭州空(kōng)港启用，让杭州(zhōu)萧(xiāo)山机场的货运能力大幅提升。

　　其次是新开航线、增加班次。据杭州海关(guān)数据，杭(háng)州(zhōu)空(kōng)港口岸今(jīn)年(nián)已开通3条全货机航线，累计开通全货机航线27条。同(tóng)时，杭州机(jī)场(chǎng)每周近600架次的国际(jì)客运(yùn)航班(bān)量，也提供了较强的腹(fù)舱运力。

　　从数(shù)据来看，杭州的努力逐渐正转化为成果。

　　2023年，杭州机场国际货运量达到16.95万吨(dūn)，同(tóng)比增长22%，增速居全国前(qián)十大机场之首。今年前7个月，杭州空(kōng)港口岸(àn)进出口货运量达到(dào)12.74万(wàn)吨(dūn)，同比(bǐ)增长(zhǎng)51.16%，保持良好(hǎo)增(zēng)长(zhǎng)态势。这些航线运输的货物，不仅来自杭州(zhōu)，也覆(fù)盖整个长三角地区(qū)。

　　货(huò)运的背后是产业，电商之都杭(háng)州仍在发挥自(zì)身优势，只不是现在的增长点更多(duō)来自跨境(jìng)电(diàn)商。

　　今年前7个月，被三城反超，杭州求变杭州出口跨境电商(shāng)货物6.52万吨，占(zhàn)出口总量近七成，占进(jìn)出口(kǒu)总量五成左右，杭州航空口岸“货运(yùn)电商(shāng)化(huà)”特征明显。

　　事实上，跨(kuà)境电商(shāng)正成为中国外贸增长的(de)新引擎，跨境电商进出口总(zǒng)额占货物贸易进出口比重(zhòng)，已从2015年1%增长到2023年5.7%。作为全国第一个跨境电(diàn)商综合试验区，如今(jīn)，杭州已经吸引全国2/3跨境电商零(líng)售出口平台(tái)落(luò)地。

　　在跨(kuà)境电商快速发展的大背景下，杭州机场还在进一步提升国际货运的硬(yìng)件条件。8月(yuè)30日，杭(háng)州机(jī)场国际货站二期项(xiàng)目(mù)正式开工，将建设具备国际口岸功能的大(dà)客户定制化货站，投运后(hòu)将与国际货站一(yī)期(qī)一道，保障杭州机场每年(nián)80万吨的国际货邮吞吐(tǔ)量。

　　聚焦当下，杭州空港国际货站(zhàn)相关负责人称，今年杭州机场国(guó)际货运量的目标是(shì)突(tū)破20万吨，有望在全(quán)国机场国际货邮吞吐量排位中更进一步。

责任编辑：何松琳

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