橘子百科-橘子都知道 智库说 | 何仑：车圈第一大歪风邪气——要速度 ，不要命
中国汽车要避免(miǎn)摆脱危(wēi)局，必须首先(xiān)解决被互(hù)联网迭代思维带(dài)歪了的造车理(lǐ)念。
文 | 何仑
最近，小米掌门人雷军的一段视频很火，他说：“但是我(wǒ)进来(lái)这个车圈以 后(hòu)，我觉得车圈比我(wǒ)们互联(lián)网(wǎng)圈(quān)好(hǎo)像(xiàng)要(yào)复杂 一些，我们准备用我们(men)互联网行业(yè)的文化，整顿整顿车圈，怎么天天歪风邪气的，所以我很诚挚的邀请了很多同行，出席我们的发布会，我觉得我们(men)应该展现团结，虽然我们业务(wù)是竞争，那兄弟划水各凭本事对吧。”问题是，车圈里到底有哪些歪风(fēng)邪气(qì)？这些(xiē)歪风(fēng)邪气是从哪吹 来的？
本期智库说，对话网通社(shè)汽车研究 院院长何仑。
智 库君：您认为(wèi)雷(léi)军说的歪风邪气是指什么？
何仑：从“歪风邪气”后 面的话(huà)来看，他似乎是指愈演愈烈的内卷，所以(yǐ)呼吁“团结”。这让我想起(qǐ)了一年前比亚迪(dí)也 曾大声疾呼：“在一起，才是中(zhōng)国汽车。”我(wǒ)对这类呼吁一直不(bù)以为然，认为不过是表面文章，回避了 问(wèn)题的本质，没啥用处。
智库君：您认为车圈(quān)里(lǐ)的歪风邪(xié)气(qì)主要有哪些？
何仑：首先是(shì)为了在市(shì)场上先声夺人、先入为(wèi)主，以获得资本和有关部门的青睐，一(yī)些电(diàn)车品牌不顾质量、不择手段、不惜代价地(dì)快速推出(chū)新车，亏本卖车也要抢占市场，另一方面为压低成(chéng)本，还要压榨供应商 和自家员工，导致偷 工减料盛行，新车质量进一步降低。
10年前我曾提出过自主品牌发展三(sān)部曲说法，第一部就是质(zhì)量，第二部是设计(jì)，第三(sān)部是技术。我当时认为，自主品牌历经艰辛(xīn)总算在质量上基本过关，下一步主攻的重点是设(shè)计。
看看现在不断涌现(xiàn)的电车(chē)，不用说一般的质量问题，就连自燃、智障(zhàng)、刹车失控、断轴这类要命的安全问题，也已经到了见怪不怪、虱(shī)子多了不痒的程度，说自主品 牌汽车整体(tǐ)质(zhì)量出现倒(dào)退，并不夸张(zhāng)。主流媒(méi)体对此大都装聋(lóng)作哑、噤若寒蝉，主要是自(zì)媒体和受害用(yòng)户冒险在那(nà)里穷(qióng)折腾(téng)，而有关部门的应(yīng)对重点似乎是帮助有问题的厂(chǎng)家解决提出问题的人。
想想(xiǎng)10年前的福特翼虎“断轴门”，主流媒体、产品用户、有 关部门(mén)同仇敌忾，把翼虎干翻在地，导致长安福特从此一蹶不振(zhèn)，也让其(qí)他(tā)厂(chǎng)家战战兢兢、提心吊胆 ，真是时(shí)过(guò)境迁、此 一(yī)时彼 一时。
智库君：造成这种变化 的主要原因是什么(me)？
何仑：主(zhǔ)要是互(hù)联网快速(sù)迭代(dài)思(sī)维(wéi)走(zǒu)火入(rù)魔(mó)，把汽车制造(zào)业带歪了。
本来，基(jī)于工匠精神传统造(zào)车理念是(shì)打造一(yī)个基本完美的产品，上市(shì)后(hòu)可做小的改善(shàn)，大改 就要等下一(yī)代了。而互联(lián)网迭代思维讲究快，产品不完美问题不(bù)大，推(tuī)出后通过用户参与，不(bù)断修改、快速迭代、日臻完善。
在 数码圈里，这种思维理念成为主导，问题不大，但到了汽车圈(quān)里，互联网迭代思维没有与造车(chē)必须的传 统工(gōng)匠精神实现良性结合，而(ér)是(shì)把后者干翻在地，形(xíng)成了一股歪风邪气(qì)——新车毛 病多没关系，OTA升(shēng)级就OK，就是不说OTA只能解(jiě)决软(ruǎn)件问题(tí)，但(dàn)解决不了硬件问题，而汽(qì)车作(zuò)为对安(ān)全性、操控性、可靠性、稳(wěn)定性、耐用性等(děng)综(zōng)合要求最高的高价消费品，其(qí)硬(yìng)件标准远在一般的电子、机械消(xiāo)费品之上(shàng)，所以才(cái)有了“车(chē)规级别”这一说。
想想12年前，一(yī)篇题为《大众回应DSG门:没必要召回 软件(jiàn)升级就OK》报道虽然是断(duàn)章取义，大众却(què)因为被全网骂了一个狗血喷头(tóu)，但至少那时很多人(rén)相信，只是软件升级不能OK，是硬件问(wèn)题(tí)，必须(xū)更换变速箱。如今呢？又是此一时、彼(bǐ)一(yī)时了。
这股速度就(jiù)是一切的(de)歪风邪气蛊惑了不(bù)少消费者，使他们(men)自(zì)信满满地为那些安全隐(yǐn)患大、性能可疑、徒有其表的电车做小(xiǎo)白(bái)鼠，还是倒贴的(de)；可能还忽悠、误导了(le)有关部门，让他们以为电车的问题不大，厂家运(yùn)用互联网时代的新(xīn)技术(shù)就(jiù)能很快自(zì)己解决，要求过(guò)高(gāo)不利于新能源汽车的发展，导 致有关部门没(méi)能及(jí)时出手(shǒu)来应对(duì)相关问题。
智库 君：在所(suǒ)有质量问题中，危害最大的是电(diàn)车高 自燃率和超乎寻(xún)常的抗灭火性。今年3月欧 阳明(míng)高院士在公开场合一口咬定电车自燃率低于油(yóu)车，后(hòu)来面对各种质疑和电车自燃频发(fā)的现实，他既没有改口，也没有嘴(zuǐ)硬，而是闭口不谈了。
倒(dào)是全球第一动力电池企业宁 德时代(dài)的掌门(mén)人曾毓群最近在2024世界动力电池大会上(shàng)公开承认(rèn)：当前市场上(shàng)绝大部分电池(chí)的安全系数远(yuǎn)远(yuǎn)不够。他呼吁：“我希望行业把竞争先放在一边，把消(xiāo)费(fèi)者的切身利益(yì)，尤(yóu)其是大家看重的安全放在首位，共同提高安全标准 ，建立绝(jué)对的(de)安(ān)全标(biāo)准红线。”
可(kě)宁德时(shí)代在国内(nèi)动(dòng)力电池(chí)市场的占(zhàn)有(yǒu)率上半年高(gāo)达46%，他 就不(bù)怕(pà)自我否定、自毁长城？
何(hé)仑：在电池安全问题上，没有(yǒu)谁的话比曾毓群的这(zhè)番话更有分(fēn)量。要一个行业的领军人(rén)物 承认包括自己在内的同类产品“安(ān)全系数远远不够”，的(de)确需要(yào)极大(dà)的勇气，要冒巨大的商业风险，还有政治正确的风险。那他这是为 什么？
我(wǒ)想主要是因为面对越(yuè)来越(yuè)多而且难(nán)以(yǐ)控制的 电车自燃(rán)，和(hé)民(mín)间因此自发地对电车停放所做的各种限制，越来越多的人已经忍(rěn)无可忍(rěn)了，越来越多与电车利益深度捆绑的人再也不能装(zhuāng)傻充(chōng)愣、装聋作哑了。不少人已经预感到，如果情况不(bù)能尽快扭转(zhuǎn)，将会发生更大的灾难，导致(zhì)基于目前主流电池技(jì)术 的新能源车被彻底抛弃(qì)，那将是一场规模跨行业的巨大(dà)灾难。
曾毓群大概(gài)感到自己对此负(fù)有不可推卸的责任，所以主动站出来 ，正视现实，呼吁改(gǎi)变，这是明智的做法。他说：“（电池）安全问题如果得(dé)不到解决，后果将是灾难性的。”作为(wèi)电车(chē)行(xíng)业最(zuì)大的既得利益者，他说出这种危言，还不能引(yǐn)起全行(xíng)业的高度重视，并尽快有所行动，那(nà)所 有的利益相(xiāng)关者(zhě)就只能自求多(duō)福了。
至于你刚才说到那位声称电车自(zì)燃(rán)率低于油车(chē)的院士，他当初的结论影响(xiǎng)很大(dà)，现在他对这些问题怎么看，也(yě)值得一听。还有，其他业内(nèi)人士、有关部门会怎么看，都很值得关注。
智库君：最近，国家标准《新能源汽车运行安全性能检(jiǎn)验规程》发布，重(zhòng)点是对新 能源车特有的三电系统的安全性进行(xíng)年检，将于2025年(nián)3月1日正式实施(shī)。但为什么“安全(quán)系数远 远不够的电池(chí)”能被大面积推广，能成为车市(shì)主流 的(de)动力模(mó)块，保有量都超(chāo)过2500万辆(liàng)了，监管部门 早干什么去了(le)？非要熬到(dào)现(xiàn)在这种近乎不可收(shōu)拾的程度，才开(kāi)始亡(wáng)羊补牢？
何仑：我听有位行业资深专家(jiā)说(shuō)，10年前他就向监管 部门建议对电车增加有针对性 的(de)年检项目，但被拒绝，因为他们不会做。现在，他和(hé)另一位专家都(dōu)认为(wèi)，以目前的检测设备和技术水平，增加年检也不会有很好的效果。
我的理解是，如果连主流厂家自己都(dōu)搞不定的(de)技(jì)术(shù)活，遍(biàn)地开花的车辆年检站就能搞定，那厂(chǎng)家(jiā)非要养活耗资(zī)巨大的研发(fā)机构和一大(dà)帮金贵(guì)的研发人员，就 是一 个笑话。
问题出在电车的发展初始阶(jiē)段，就缺 乏一整套科学、有 效的整体规划和规则框架，结果不仅搞歪了，还(hái)搞大发了，这远远(yuǎn)不是增加(jiā)年检项目就能解决的问(wèn)题，而是需要一个代价高昂的(de)系统工程(chéng)改造，也是一种被逼无奈的选择(zé)。
我曾说过，电车发展就像一(yī)场拉力赛，超高的奖金足以让参赛者赴汤蹈火 ，但主办方整体策划没做好，规则和配套设施残缺(quē)不全、严重(zhòng)滞后，赛车就像一(yī)群野兽出笼，肆无忌惮地一路狂奔、各种撕咬，速度倒是很快，似乎遥遥领先，但最 终可能车毁(huǐ)人亡。
智库君：我感觉速(sù)度就是(shì)一切这股歪(wāi)风邪气(qì)也 使不(bù)少传统车企变得浮躁起来。我试驾过一些(xiē)合资企业的电车，感觉问题明显比油车多。另外，合资电车也有自燃(rán)的。
何仑：
智库君：面 对这些(xiē)严重的(de)问题，到底该怎么办？
何仑：我曾多次强(qiáng)调，首先要(yào)靠法治，其实就是(shì)游戏规则的(de)制定和执行问题(tí)，这主要是有关(guān)部门的事。
此 外(wài)，前面提到的两位专家都说，让(ràng)电车火灾事故公开透明，虽(suī)然很难推(tuī)动(dòng)，却(què)是非常必要的。我 也曾强调过对事故消息进行封杀、阉割的危害性。
车企自身更要深刻(kè)反省。
我想(xiǎng)起了2010年(nián)，丰田车(chē)因安全质(zhì)量(liàng)问题(tí)陷入大规模 召回 危机，丰田章男痛定思痛地指出：“丰 田汽车变成了一个只知(zhī)道埋头挣钱(qián)的公司，将(jiāng)销量和收益看作首要考虑因素，却忽视了汽车本身。”他提出(chū)丰田要 “回归创业原(yuán)点，反思(sī)自我存在价值之路”，像丰(fēng)田喜一郎对儿子丰田章一郎(láng)所(suǒ)说的那样：“要做(zuò)一个即便着火也不会烧掉的房子。”
丰田提出的解决方(fāng)案包括对(duì)汽车开发流程进(jìn)行改进，包括延长四周的测试(shì)时间，进一步减少虚拟和计算机辅助工程设计(jì)的使用(yòng)，更多(duō)的使用样车和(hé)让消费 者和独立工程师(shī)在测(cè)试过程中对车型做出(chū)评价等等。
结果(guǒ)，不(bù)再“将销量和收(shōu)益看作首要考(kǎo)虑因素”的丰田，不 仅在此后多数(shù)年份里(lǐ)保住了汽车销量世界第一的称号，而且是利润率(lǜ)最高的跨国(guó)汽车巨头。
我认为，中国汽(qì)车要避免或摆脱危局，必须首先解决被互联(lián)网迭代(dài)思维带歪了的造车理念(niàn)问题。千(qiān)万不能忘(wàng)了，汽车(chē)本(běn)质上还(hái)是汽车，移动性、安全性、可(kě)靠性、耐久(jiǔ)性依(yī)然是其最重(zhòng)要的基本属性 ，这些基本属性不能因(yīn)电动(dòng)化和智能化(huà)技术的加入(rù)而有任何妥协、降低(dī)，无论是所谓“四个(gè)轮子的手机”，还是所谓“软(ruǎn)件定胜负”，其基本前提(tí)仍旧是(shì)汽 车固有的那(nà)些基本属(shǔ)性(xìng)能够得到不(bù)断提升，这就要求行业向传统的工(gōng)匠精神回归，并与互联网迭代思维实现良性结合，用基于工匠精神的汽车开发制造标准流程，结合互联网迭代(dài)思维带来的新方法，把电动化、智能化新技术融入汽车。
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最新评论
非常不错
测试评论
是吗
真的吗
哇，还是漂亮呢，如果这留言板做的再文艺一些就好了
感觉真的不错啊
妹子好漂亮。。。。。。
呵呵，可以好好意淫了