都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承受不起失去(qù)中国市场的代价，但中国市场却无所谓谁成谁败。

作者丨林登万

责编丨崔力文

编辑丨何增(zēng)荣

“然而(ér)，我还是继续选(xuǎn)择特斯(sī)拉。”

不(bù)久前，公社一篇(piān)分(fēn)析当前国内纯电乘用(yòng)车市场的基本格局，指出(chū)特斯拉所面临局面的文(wén)章(zhāng)下面，照例又出现了“念经(jīng)”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁家在能耗和电池管理上没积累点实(shí)力(lì)？除了个别被调侃为“电动(dòng)纳智捷”的车(chē)型，百公(gōng)里电耗(hào)基本都在15~20kW这条(tiáo)线上，不存在质(zhì)的差异

尽管这篇(piān)文章可谓有理有据(jù)，字字直指要害，实实在在点出了特斯拉在国内市场当前所(suǒ)面临的问题。

作者崔老师甚至在文末专门打了预防针——肯定又(yòu)有读(dú)者(zhě)质疑稿子的基调，喊出那句著(zhù)名的口号(hào)，“网(wǎng)上没赢(yíng)过，销量没输过。”

那没法反驳，但又满心不(bù)服，偏偏话术(shù)还被预(yù)判给“封印(yìn)”了……所以怎么办呢？难道除了“念经(jīng)”，承认一下(xià)明摆着的事实就那么难么(me)？

截至(zhì)目前，特斯拉仅余的“优势 ”

道理我们要讲，但有些事实(shí)确(què)实不能抹杀或者忽略(lüè)，否则岂非(fēi)和互联(lián)网二极管没有(yǒu)区别？

所以在这里，大家不妨简(jiǎn)单回顾一下，特斯拉首款面向(xiàng)中低端市场的车型Model 3刚刚(gāng)诞生时，各位对其有何感想？

在这里，笔者可以在这里大大方方承认(rèn)，时隔八年，回忆起2016年3月31日熬夜看的发布会现场，仍能依稀记起当晚的惊艳——原来一台售价仅(jǐn)35000美(měi)元的(de)电(diàn)动汽车，还能(néng)够这样(yàng)造？！

首批Model 3的性能网上随处可以查到，这里不再累牍。在这里，我想请问一下，当时(shí)国内市(shì)场，这款车的竞品们，到底有几分成色？

比如(rú)说某品牌2017年2月更新(xīn)的初代B级纯电轿车。其较之老(lǎo)款(kuǎn)2014型，换了新款的车(chē)机系统，然后将电池容量增至 62度、NEDC标准续(xù)航(háng)达到了(le)352km，高配(pèi)电机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限(xiàn)速为150km。

然后2017年7月另一品牌更新的A级新(xīn)能源(yuán)轿车，这款车配47.5度电(diàn)池，NEDC标准续航300km，电机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也(yě)是150km。

显然对比2017年7月(yuè)末(mò)开(kāi)始批量交付的Model3，上(shàng)面这(zhè)两个不(bù)能说(shuō)完全过时吧……这数据(jù)也实在是有点拉。而在新能上可以与(yǔ)之(zhī)对标的新势力车型(xíng)，要到首批Model3交(jiāo)付后4个月才会上市。

而更重要的一点(diǎn)是，在于价(jià)格。上面提到的两款纯电轿车，A级那款指(zhǐ)导(dǎo)价23.59万元起，B级为36.98万起。性能可以对标的纯电中大(dà)型(xíng)SUV，则是44.8万元(yuán)。而相比(bǐ)之下，Model 3的(de)预售(shòu)价(jià)格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民币而已(yǐ)。

但上述这些虽然是事实，但却是历史(shǐ)。而眼前的(de)另一个事实也是明摆(bǎi)着的，无论是发布至今(jīn)已八年半(bàn)的Model 3车型(xíng)，还(hái)是与其同底盘，从2021年春季上市(shì)交付的Model Y车型，截至2024年9月，当季的最新款车型和往年的老型(xíng)号，配置和性能基本(běn)可以说(shuō)是(shì)大差不差的。

ModelY除了车门内饰板多了点碳纤(xiān)维装饰条，其他主要是切换供应商以及电芯规格带来的电池容量上的差异之类的，基本换(huàn)汤不换药。至于Model 3，虽然有过(guò)一次中期改款换了大灯，但(dàn)也同时简化掉(diào)了(le)实体挡杆，从此换挡只能(néng)在中控屏上拖来拖去。

图|电子换挡最(zuì)早(zǎo)见于(yú)Model S换代(dài)。总的来说……这种创新想法(fǎ)是好的，但是请务必、一定下次请不要了(le)！

反过来，所有当(dāng)年(nián)被特斯拉踩(cǎi)在脚下的对手(shǒu)们，最近七年(nián)间都在大踏步前进。而比之更晚诞生(shēng)的那些品牌，不但一开始就站在更高的(de)起点上，迭代(dài)升级也是一(yī)刻不敢懈怠。

很多(duō)人轻佻地鹦鹉学舌，将之(zhī)归纳为一个“卷”字。然而(ér)其成效(xiào)却是我们也都能(néng)看见的——任谁都可以立即(jí)走进一家门店，找一款售价20万的自主纯电车型看看内(nèi)饰和配置，再试(shì)驾下实际感(gǎn)受感受。

站(zhàn)在2024年(nián)的角度如果(guǒ)硬要说(shuō)特斯拉还有什(shén)么优点，那么这个品牌也许无法在售价上保证对新老车主做到公平，但起码在车型换(huàn)代上(shàng)绝无问(wèn)题(tí)。

图|如果你受够了自(zì)主新能源汽车(chē)堪比消费电子产品的改款换代速度(dù)，那么特(tè)斯拉(lā)是个(gè)不错的选择——早几年买晚几(jǐ)年买，真的没啥区(qū)别

毕竟相比自主品牌能一年两次改款外加一次中改，2022年临港超级工厂首(shǒu)批(pī)交付的Model Y，对比现款车型，敞(chǎng)开了从里到(dào)外看，怕(pà)是专业人士也难找出它的区别出来。

褪(tuì)色的(de)技术光环

实际上，曾(céng)经围绕着特斯拉这家企业的技术光环，也是掺杂着大(dà)量水分(fēn)的(de)。举个例子(zi)，在(zài)特斯拉国产车型上市之初，曾有很多自媒体狠(hěn)吹其电机技术，盛赞其自研的第三代电机性(xìng)能卓(zhuó)越，能耗表现优(yōu)秀等等。

然而不幸的是，这种赞誉至少在能耗这一环节上，必须(xū)止(zhǐ)于去年3月3日了。因为在(zài)那一天，特斯拉正式官宣(xuān)放弃永磁电机，未来(lái)将全部转向感应电(diàn)机技术路线。

所谓感(gǎn)应电机，其与永磁电机最大的区(qū)别在于电机转子(zi)内不(bù)再含铁铷硼永(yǒng)磁体，而是以一组线圈来加以替(tì)代。而由于比永磁电机多一组线(xiàn)圈(quān)，其自然在(zài)能耗上(shàng)要(yào)逊色一些(xiē)。

导致特斯拉作出(chū)这一决定(dìng)的理由其(qí)实非(fēi)常简单——高性能永磁电机离不开铁(tiě)铷硼永磁体部件，但这需(xū)要消耗稀土元素。

在目(mù)前(qián)已日益严峻的美(měi)国对华科技和产业链脱钩大背景下，作为一家美国制造业企业，继续在中国维持临港超级工厂这类重要的产业(yè)中(zhōng)心，在美国舆论环(huán)境中这本(běn)身就是政治不正确的，而一(yī)旦有重大事件发生(shēng)稀土供应被彻底切(qiè)断又将如何呢？

由此可见，马斯克在拍板做出这个决定时，显然是基(jī)于做(zuò)两手准备这个理由。

图|感应电机导致(zhì)动力(lì)系统(tǒng)能耗必然高于使用永磁电(diàn)机(jī)的中国竞品，而这也(yě)导致特(tè)斯拉(lā)一度在使用(yòng)磷(lín)酸铁(tiě)锂电池的低配车型上(shàng)默认“单踏板”模(mó)式，以(yǐ)确保续航符合宣传数据

然而这(zhè)样的两手准备也(yě)是(shì)有代价的。在宣布放弃永磁(cí)电机当天，特斯拉的股价面临一轮(lún)下挫。毕(bì)竟这操作，虽(suī)然可以(yǐ)冠冕堂皇地描述为作为一(yī)家美国企业，是基于美(měi)国当(dāng)前国家战略出发对自身供应链的安全进行的重大调整。

然而，特斯拉当前盈利保障的临港超级工厂，仍旧位(wèi)于中国上(shàng)海(hǎi)。而且无论临港(gǎng)超级工厂还是最新的柏林超级工厂，依赖(lài)的(de)也仍旧是中国大陆的新(xīn)能源汽车(chē)供(gōng)应量(liàng)，不是吗？

所以这种所谓的风(fēng)险管控行为，从头到脚透露出一股子拧巴感(gǎn)。更何况，该操作也确确实实地导(dǎo)致了产(chǎn)品在性能上的缩水。

当然，哪(nǎ)怕是今天，特(tè)斯拉也还有底牌可以打。从技术上来(lái)说，其最后一张，同时也是技术含量最高的一张牌，便是(shì)已经在国内推进上市的Full self-driving智能驾驶系统。

图|凭借(jiè)庞(páng)大用户基(jī)数带来(lái)的海量数据（维权）积累和训(xùn)练，FS-D可能距离吹嘘的“完全自动驾驶”还很(hěn)遥远，但满足L2高阶辅助驾驶并尽量接近L3有条件自(zì)动驾驶范围，应(yīng)该是(shì)没有问题的(de)

马斯克确实有(yǒu)理由对其(qí)怀(huái)有期待，毕竟智能驾驶的核心是(shì)基(jī)于图形识别的场景判定，而这就需要海量的场景(jǐng)来进行机器(qì)训练。所以特(tè)斯拉迄(qì)今为止全球600万辆的(de)累计(jì)销量，必然使其在(zài)数据积累方(fāng)面，处于独步全球的地位。

但(dàn)这项(xiàng)优势在中(zhōng)国市场，也是存在对手的。华为公司提供的ADS智能驾驶系统，在今年年底(dǐ)前累(lèi)计装车将突破50万规模(mó)。虽然与FS-D相(xiāng)差一个数量级，但其(qí)在多传(chuán)感器(qì)融合(hé)方(fāng)面拥有(yǒu)众多独到技(jì)术。

而提到数据积累问题，就必须(xū)提下特(tè)斯拉的另一家国内竞品——前几年一直被吐槽智驾系统“可有可无”的(de)理想，今年以(yǐ)来在智驾领域突然就“行了”的背后，也离不开其(qí)累积冲着百万(wàn)而去的销量(liàng)。

然而(ér)其中还有一个问题是关键的，那便是一(yī)开始特斯拉能够(gòu)形成优势的主要原因——价格。

在(zài)新购特斯拉汽车(chē)上(shàng)选配FS-D系(xì)统，国内市场的代价是额外的64000元。与其相比(bǐ)，自主品牌加个智驾(jià)包的花费，几乎(hū)是可以忽略的(de)。

“赋魅”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开放专利，中国也不能这(zhè)么多‘电动车’上来(lái)啊！”

今年4月中旬，某挂着博导职务的国内顶级大学(xué)汽车相关院系专业人(rén)士，在某个讲座上介绍中国官方引(yǐn)导新能源汽车产业(yè)基本思(sī)路时，夹杂出了这么一句“暴论”。

这是一则在(zài)“简(jiǎn)中”互联网社区内流传(chuán)多年的经典(diǎn)老谣。其(qí)来(lái)源，显(xiǎn)然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自上马的一番营销作(zuò)秀。

根据后来特斯拉官网那(nà)篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明(míng)，本着“为了(le)环保，为了可持续(xù)发展”的(de)目的，当时总计公开的专利，合计271项，其中(zhōng)包括外观专利8项以及发(fā)明专利263项。

而上(shàng)述这桩出色的营(yíng)销(xiāo)操作，随着(zhe)几年后(hòu)特斯拉率(lǜ)先获得独资入华建厂的资质，被其(qí)进一步利用，被编纂成为了国内纯电汽车产业据此为(wèi)基础的病毒式营销话术(shù)。

并不需要任何专(zhuān)业知识，稍微有常识的人略作思考其实都(dōu)该(gāi)明白，拿人百十(shí)个专利就能(néng)隔一个月或者几个(gè)月开张一家汽车制造企业这事，摆在(zài)现实里得有多(duō)荒谬。

毕竟一家整车制造企业光启动资金就以十亿计(jì)，新车研发周期就算按照(zhào)现在算也得至(zhì)少(shǎo)三年。这(zhè)可不是什么摄影工作室，弄台单反配(pèi)部Macbook就可(kě)以开张的。

事实上(shàng)，在(zài)2014年公开的那263项发明专利中，有183项为仅(jǐn)在美国(guó)本土提交专利(lì)局，当时仅(jǐn)有141项获批。

而在华提交的更是只(zhǐ)有8项，获得(dé)专利批文号的只有3项。如此巨大的(de)反(fǎn)差，为什(shén)么却时隔几年在国内互联(lián)网内发(fā)展(zhǎn)成谣言遍地，并流(liú)毒(dú)至今呢？

因为(wèi)，这实际上就是特斯拉整体品牌营销的组成部分。

网上曾经流(liú)行的(de)一条有(yǒu)关(guān)特斯拉的神(shén)话宣称——这家车企从来不花钱打广告。但即便其描述的有部分是事(shì)实，那也(yě)只是特斯拉并不向传统媒体投放广告而已。而(ér)且这句话本身，就是特(tè)斯拉网上进行口碑(bēi)营销的一(yī)部分。

特斯拉也许极少投放平面广(guǎng)告，但却(què)一直坚持在各类新媒体平台进行网络营销。其(qí)中有在(zài)潜在客户那边立人设的，有全维度塑造品牌(pái)形(xíng)象的，更有各种高度针对性的宣传。

相信很多朋(péng)友都在抖音或者快(kuài)手里，刷到过吹嘘特斯拉临港超(chāo)级工厂的短视频(pín)。其内容，无非是赞誉员工的待遇(yù)有多棒、工作餐如(rú)何丰盛(shèng)之类的。不客气地讲(jiǎng)，其中相当(dāng)一(yī)部分内容一看便知，是(shì)逆向筛选专门面向车间普通群体，专门炮(pào)制的。

比如这一则，博主(zhǔ)也不知(zhī)道从哪(nǎ)里搞来视频，一个小房间里摆着几(jǐ)张桌椅，然(rán)后一溜关着(zhe)的自助餐柜。配上文字和解说，无(wú)脑(nǎo)吹嘘特斯拉员工的(de)用餐环境和品质。

然而这明摆着就不是员工餐(cān)厅，可以说(shuō)是画(huà)面和旁白脱节，完全尬吹而已(yǐ)。而且更有甚者，曾经拿了别的企业(yè)的宣传图片(piàn)来用，结果不巧偷到了华为食(shí)堂的图(tú)片。

如果有人觉得这种(zhǒng)内容极其地弱(ruò)智甚(shèn)至可笑，并(bìng)且(qiě)质疑这种忽悠到底能有什么效果，那我只是说，因为(wèi)其(qí)传播针对人群(qún)确(què)实不包(bāo)括你。

毫无疑问，这其实是利用短视频平台打的招工广告(gào)而已，受众是车间里的工人群体……

这里说了(le)那(nà)么多，但是有(yǒu)一(yī)点在最后需要强调的是——请各位千万不要误会，笔者指责谁，甚至是(shì)挂人的意思。

在这个时代(dài)，世界已经发展成了一个(gè)高度复杂的(de)系(xì)统，其中的知识已经成体(tǐ)系(xì)包罗万象，即便是某个领域的专家也(yě)无法全知全能全部了解的程度。而其(qí)之所以被定义为专家，实际只是因为其所擅长的那一块。

所以一旦跨(kuà)出自己了解的小天地，就如同上(shàng)面提到的那位专家，便可(kě)能遭到那些(xiē)虚假信息所忽悠。更何况，这类普遍六七十年代出生的(de)老(lǎo)专家(jiā)，在目前这个信息泛滥的时代，却是容易被海量驳杂的(de)数(shù)据，搞到找不着北。

图|“入职培(péi)训，耳(ěr)听最多的是‘梦’，眼(yǎn)见最多的是开除。”根据前临港员工的说法，工(gōng)厂的人员流动(dòng)一直很大，所以需要流水一(yī)样不(bù)断(duàn)新招工人来干活

至于从企业的(de)角度来说，无论特斯拉还是其他的品牌，树立品牌人设也好、招工也罢，这不(bù)过是经(jīng)营所需(xū)而(ér)已，只要不违法不违(wéi)背公序良俗，是没什么可以指(zhǐ)责的。

所以其中的关键(jiàn)便是——为什么被蛊(gǔ)惑的人，会是“你”呢？

平(píng)心而(ér)论，以今日的视角看特斯拉(lā)，这(zhè)个品牌以(yǐ)及其(qí)全部车型产品(pǐn)虽然已丧失了当初那种巨(jù)大(dà)的(de)技术优势，但仍有其产品价值。

起码在上海这(zhè)种(zhǒng)城市，如果(guǒ)你有条件安私人充电桩又(yòu)不愿意掏9万元拍“世界上最贵的铁(tiě)皮”，同时也对具体买什么纯电车(chē)型感到茫然，那么无论选个(gè)Model3还是Model Y，可以说是个“不坏的选择(zé)”。

时至今日，随着特斯拉在上传信息合规(guī)方面通过了工信部的认证，国内对于特(tè)斯拉汽车(chē)的禁(jìn)令和限制已经统统取消。与(yǔ)此同时，一直被(bèi)特斯拉(lā)拥护者们视为杀手级的FSD系统国内服务的开(kāi)通，也正在(zài)推进中。

图(tú)|经年(nián)4月末，不顾印度(dù)方面自作多情主动“预定”的印度之旅，马斯克利用私人飞(fēi)机穿梭访问北京。期间，不但谈妥了数据上(shàng)传合规认(rèn)证问题，更是初(chū)步议定了FSD系统在华提(tí)供服务的概略方案(àn)

然而(ér)时间却已(yǐ)经，无(wú)情地指向了2024年9月……

对于特斯拉而言(yán)，除(chú)了推进FSD系(xì)统在国内(nèi)服务上线之外，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中期改款。而就在上月末，因为自今(jīn)年5月起，其路试(shì)伪(wěi)装车已(yǐ)经在美国多地被目击并拍(pāi)摄到了。

然而(ér)笔者并不看好这款中改，因为根据已(yǐ)知的(de)各种迹象，其将遵循Model 3中期改款的风(fēng)格来进行操作，调(diào)整诸如(rú)前大灯以(yǐ)及少数内饰等(děng)。

甚(shèn)至此前被无(wú)数人吐槽的取消(xiāo)实体挡杆使都2024年了，谁还在尬吹特斯拉用中控屏电子挡位这操作(zuò)，这次也(yě)会给你(nǐ)一并安排上。如果一定要说，改款(kuǎn)可能会有什(shén)么亮点(diǎn)，估计只有一个还(hái)不确定的贯穿式尾灯而已。

甚(shèn)至有消息称，中(zhōng)改的Model Y会安排七座版。但同时又有不少的证据指(zhǐ)出(chū)，这次改款(kuǎn)将不涉及轴距以及车身空(kōng)间尺寸的调整(zhěng)。换而言之，如果(guǒ)真有七座版的Model Y改款，就是要在(zài)现(xiàn)有的2.89米轴距里硬塞这个七(qī)座了……

对于特斯拉而言，今年末到明年的形(xíng)势，可以用不妙来形容。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉一方面，Model 3中(zhōng)改上市后的反响可以说是很(hěn)差。这一方(fāng)面，应该是和改款力度有限，同时在配置和系(xì)统上过度简化有(yǒu)关(guān)。而另一方面，随着(zhe)20万一线自(zì)主纯电甚至混动轿(jiào)车的(de)发展，消费(fèi)者们已经有了(le)可以选择的(de)产品。

所(suǒ)以在此态势(shì)下Model Y份额能(néng)否撑住，就成为了(le)特斯拉稳住中国市场(chǎng)的(de)关键。然而在(zài)了解其中该车型的具体信息后，相信任何人都很难不对其前途，产生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国市场的代价，然而对于中国市场来说(shuō)，谁(shuí)来(lái)其实都是一(yī)样(yàng)的。

｜林登万｜

凡是有自由意(yì)志的地方，就会有林登万

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道都2024年了，谁还在尬吹特斯拉