三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源(yuán)：北京(jīng)商报

　　在暑运结(jié)束的前夕，三大(dà)航交齐2024年上半年的“成绩单(dān)”。8月(yuè)30日晚间，东航发(fā)布其2024年半年度报告，报告期内净亏损27.68亿元。前一日(三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上rì)，国航、南航也发布半年(nián)报，上半年分别(bié)亏损27.82亿元、12.28亿元。总(zǒng)体来(lái)看，三大航上(shàng)半年的(de)亏损金额进一步收窄，共减亏57.97亿元(yuán)。不过，随着(zhe)民航出行需求回归自然增(zēng)长后，客运收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比减亏幅度均有减少(shǎo)。在暑(shǔ)运结束后，民航客运市场将(jiāng)迎来一段平季，为实现全年扭亏增盈的目标，三大航仍需持续加强(qiáng)成本控制，努力(lì)提升收益(yì)水(shuǐ)平。

　　东航减亏最多

　　根据三(sān)大航的2024年半年报，报告(gào)期(qī)内(nèi)，三大航的亏损进一(yī)步收(shōu)窄。

　　具体来看(kàn)，国(guó)航同比减亏(kuī)6.69亿元，是三大航中减亏金额最少的(de)；东航同比减亏34.81亿元，在三大航(háng)中减亏最多(duō)。南航则同比(bǐ)减亏16.47亿元，位居国航和东航中(zhōng)间。

　　北京商报记者依(yī)据上述(shù)数据计算得出，2024年上(shàng)半年，三(sān)大航共减亏57.97亿元。

　　而从(cóng)三大航披(pī)露的子航司业绩来看，2024年上半年，大(dà)多(duō)数子航司仍然亏损。

　　其中，国航旗下深圳航空、北京航空、大连航空、内蒙航空以及(jí)澳门航空业绩均(jūn)亏损，山航集团以0.26亿元的净利润实现盈(yíng)利。东航旗下的东航(háng)江苏、东航武汉、东航云南、上海(hǎi)航空和一二三航业绩亏损(sǔn)，中联航以净利润0.94亿元实(shí)现同比扭亏。

　　南航旗下(xià)盈利的子航司是三大航(háng)中最多的，分别是(shì)净利润3.18亿元的厦门航(háng)空、净利润6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿元的南航物流，珠海航空、贵州航(háng)空、重庆(qìng)航空(kōng)、河南航空业(yè)绩(jì)均亏损。

　　下降的客运收益

　　尽管三大(dà)航上(shàng)半年持续(xù)减亏，但仍与(yǔ)扭亏为盈的目标有一些距离。客运收益的下降是(shì)影响三大航盈利水(shuǐ)平的因素(sù)之一。

　　航班管家(jiā)此(cǐ)前数据显示(shì)，上半年平均票价为683.7元，同比下降12.6%。

　　国航在其半年报中提到，集团2024年上半年实现客运收入731.37亿元，同比增加176.68亿元。其中，因运力投入上升而(ér)增(zēng)加收入(rù)185.15亿元，因客座率上升而增加收入91.96亿元，因收益水平下降而减少收(shōu)入100.43亿元。

　　具体到数(shù)据上，国航半年报显示，每收入客(kè)公里收益为(wèi)0.5369元，同比下降了12.08%；而(ér)每可用座位公里的营业成本为0.451元，同比仅下降了1.89%。成(chéng)本在下(xià)降，但收(shōu)益下降的幅度更(gèng)大。这也是为何在运力和客座率增(zēng)长幅度较大的情况下，国航仅实现小幅减亏的重要原因。

　　同样的(de)情况(kuàng)也出现(xiàn)在南航的半年报中，南航平均(jūn)每收费吨公里(lǐ)收益下降9.36%，而每可用吨公里主营业(yè)务成本下降3.13%。东航也(yě)在半年报(bào)中提到，上半年国内市场票价水平同比有所下(xià)降，国际市场票价逐步回归正常水平(píng)。

　　另据中国航空(kōng)运输协会（以下简称(chēng)“中国航协(xié)”）披露的数据，一(yī)季度正值春运旺季，航空客货(huò)市场加快恢复，客运收益水(shuǐ)平明显回升。1、2月客公里收入分别为0.5元、0.64元，环比分别增长(zhǎng)6.4%、38%；3月有所(suǒ)回调，为0.45元；座公(gōng)里收入分别为0.4元、0.54元，环比分别(bié)增(zēng)长8.1%、35%，3月回落至(zhì)0.37元。

　　而进入二季度，国内航司总(zǒng)体经营效益下滑。中国(guó)航协常务副理事长潘亿新(xīn)在(zài)2024年二季度理事单(dān)位信(xìn)息沟通会（以下简称“沟(gōu)通会”）上表示(shì)，随(suí)着疫情后反弹阶段(duàn)基(jī)本结束，行业发展进入需求自然增长阶段，主要呈现客流量(liàng)全面恢复(fù)、“旺季更高、淡季更低”，细分市场分化明显、因私旅游强于商(shāng)务(wù)出行、一线飞三四线强于一线飞二线，航司经营(yíng)压力仍较大。

　　持续加强成本管控

　　面对收益的下降(jiàng)，航司们也在致力于(yú)缩减成本。

　　以航(háng)油成本为例，在三(sān)大航上半年的营业(yè)成(chéng)本中，航油成本无疑占(zhàn)比最大。国航上半年的航油成本为 271.32亿元，占比35.02%；东航上半年的航油成本为232.92亿元，占比37.29%；南航上(shàng)半年的航油成本为(wèi)278.85亿元，占比35.5%。

　　中国航(háng)协数据显示，一季度航油价格(gé)高位波动，航煤出厂(chǎng)价平均近7000元/吨，1—3月(yuè)航煤出厂价分(fēn)别为6698元/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度航油价格震荡回(huí)落，4—6月航煤出厂价分别为(wèi)6680元(yuán)/吨、6710元/吨和6264元/吨。

　　面对高企的成本，三大(dà)航均在半年报中提到了加强节(jié)油管控(kòng)。其中，东航半年报表示，通过缩短飞行(xíng)距离(lí)、管控落地剩油、实(shí)施单发滑行、优化飞行高度等举措，公(gōng)司在报告(gào)期内的可用(yòng)吨公里(lǐ)油耗同比下降5.83%。

　　当前，暑运即(jí)将结束。民航业内人士(shì)林智杰表示，目前能(néng)观察到，今年的暑运市场票价明显低于往年，三大航(háng)全(quán)年的(de)盈利仍将(jiāng)面(miàn)临一定的挑(tiāo)战。

　　三三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上大航也在半年报中提及，下半年仍面临国内客(kè)运市场(chǎng)运力局部、阶段性(xìng)过剩，部分国际客运市场(chǎng)恢复存在(zài)不确定性等挑战。

　　对于下半年(nián)的经营计划，南(nán)航表示，将提高市场预测精准(zhǔn)度(dù)，平衡票价(jià)与市场的关系(xì)；深挖下沉市场机遇，优化(huà)空铁联运产品和服务；大力拓展全网全通(tōng)三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上，推动潜(qián)力市场恢复和开拓；强化与(yǔ)外部航(háng)司合作，提升海(hǎi)外(wài)经(jīng)营能力。

　　潘亿新(xīn)此前(qián)也在沟(gōu)通会上表示，为实现全年(nián)扭亏增盈的目标任务，建议持(chí)续优化(huà)航线网络，持续加强成本控制，努力(lì)提升收益(yì)水平，持续提升服务品质，更好满足市场需求。

　　北京商报记者关子辰牛清妍

责任编辑：李桐

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