智能汽车正在重走智能手机的老路

智(zhì)能汽车，正在重走智能手机的(de)老路。

当(dāng)新能源汽车的市场渗(shèn)透率超过50%后，市(shì)场将经历怎样的变革？

一个最明显(xiǎn)的变化，就是高阶智能驾驶(shǐ)技(jì)术(shù)的普及正在加速(sù)，并向中低价位车型下沉。

过去，20万元以上的车型才会(huì)搭载较为先进(jìn)的智能驾驶技术。而如今，像小鹏MONA M03这种售价在11.98万到(dào)15.58万元的车(chē)型，也搭载了不受(shòu)限于城市和地图的高阶智驾系统。新车发布后短短一(yī)小时，订单量就突破了(le)一万辆，而48小时内预订量达到了三万辆(liàng)，反映出(chū)市场(chǎng)对智能化平价车型(xíng)的(de)强(qiáng)烈需求。

不仅(jǐn)是小鹏，其他品牌也在(zài)推(tuī)动智能(néng)化技术的下探。宝骏云海以12.18-14.58万元的预售价(jià)格进入市场(chǎng)，主打高性(xìng)价比(bǐ)，且标(biāo)配高阶智能驾驶功能；长(zhǎng)安深蓝(lán)S07则搭载了华为乾崑智(zhì)驾系统，售(shòu)价(jià)控制在20万(wàn)元以内；而埃安则推出(chū)了(le)搭载激光雷达的520版(bǎn)，价(jià)格比(bǐ)650版便宜了(le)2万(wàn)元，仅16.98万元。

这种变化的原因是(shì)什么？它对新能源汽车市场又将带来哪些影响？

高阶智(zhì)驾下沉至15万元市场

过去(qù)十年(nián)，智(zhì)能驾驶(shǐ)技术经历了从最初的营(yíng)销噱头(tóu)，到(dào)成为用(yòng)户购车决策的重要因素的(de)转变，并逐渐从高端市场走向(xiàng)平价车型。

在造(zào)车新势力崛起的早期，市场上曾涌现出超过300家新造车(chē)企业。然而，最终只有少数公司成功突围，而其中一个关键因素在于各自独特的战(zhàn)略定位。

以几家(jiā)头部新势力车企为例，蔚(wèi)来聚焦中高端市场，通过优(yōu)质服(fú)务实现品牌差异化；理想则在解决用户的「里程焦虑」问(wèn)题上做出突出贡献(xiàn)，展示电(diàn)动技术的优势，并对标传统燃油车；相比之下，小(xiǎo)鹏的核心策略是(shì)智能化，尤其是在智(zhì)能(néng)驾驶领域，直接对标特(tè)斯(sī)拉。

在相当长的时间里，智(zhì)能驾驶更多被视为营(yíng)销亮点，消费(fèi)者并未真正将其作为购车的决(jué)定(dìng)性因素(sù)。但(dàn)随着华为的入局，智能(néng)驾驶、智能座舱逐渐成为影响(xiǎng)用户决策的重要因素，尤其是(shì)在30万元级别以上的车型中。

至于原因(yīn)，小鹏汽(qì)车董事长何小鹏曾表示，过去(qù)智能驾驶未能(néng)进入购车决策的前三要素，主(zhǔ)要原因是(shì)成本过高(gāo)。他称，高等级智能辅(fǔ)助驾驶，比一般仅仅提供ACC的智(zhì)能辅助驾(jià)驶大概要贵五万块钱。

目前，智能驾驶技术正迎来重要(yào)的(de)转折点，这一转变的关键在于纯视觉、端(duān)到端大模型的应(yīng)用。从小(xiǎo)鹏MONA M03、宝骏(jùn)云海和(智能汽车正在重走智能手机的老路hé)长安深蓝S07等新车型可以看出，越来越多的厂商选择了取消高(gāo)精地(dì)图和激光雷达的方案。这(zhè)不仅降低了高精(jīng)地图的许可和维护成本(běn)，也减(jiǎn)少了激光(guāng)雷达的硬件费(fèi)用。

根据华泰证券的(de)研究报告，激光雷达的成本虽然(rán)在过去几年显著(zhù)下降，从数万元降至大约四千元一颗，但依然比(bǐ)摄像(xiàng)头方案(àn)昂贵得(dé)多。以特斯拉为例，其摄像头(tóu)硬件成本仅为200美元，低于激光雷达的成(chéng)本。

另一方面，2024年初，特斯(sī)拉推出FSD V12，验证了端到端AI能提(tí)升自动(dòng)驾驶智能汽车正在重走智能手机的老路(shǐ)的能力和体验。随后，小鹏汽车和华(huá)为等(děng)国内企业迅速跟进，实现了端到端(duān)智能驾驶方(fāng)案的(de)量产应用(yòng)。

对于L2辅助驾驶(shǐ)来说，核心是低成本和通用性。而端到端、数据驱动结合大模型很好地解决了这两个问题，能够大幅降低(dī)开发成(chéng)本并提升通用性，对用户体验和技术迭代都(dōu)有很大帮(bāng)助。这种模型不(bù)再依赖复杂的代(dài)码规则，而是通(tōng)过海(hǎi)量(liàng)数据训练，使车辆具备(bèi)自主学习的能力，能够应对复杂的驾驶场(chǎng)景。

再有，从市场的角度来看，消费者的购车(chē)习惯也在(zài)推动智能驾驶的普及(jí)。根据麦肯锡的调查，智(zhì)能化是中国高端新(xīn)能源汽车品牌受到消费者青(qīng)睐的主要原因。智能化(huà)程度在消费者购车决策中的(de)重要性逐年上升，从2021年的第三位提升至2023年的(de)第二位(wèi)。位居首位的是配置和性价比。

智能化2.0时(shí)代来(lái)了

当智能(néng)驾驶进入15万区间，会对智能汽(qì)车的发展带(dài)来什么影响呢？

在硬件领域，早(zǎo)期通常依(yī)靠高毛利和(hé)高价位的产品来建立技术体系和市场地位。然而，随着(zhe)技(jì)术逐渐成熟，成本降低，智能汽车将向更大众(zhòng)化的(de)低价(jià)产品(pǐn)延伸。与此同时，软件技术可以在高端和低端车型(xíng)之间复(fù)用，有效分摊研发成本，实现(xiàn)规模效(xiào)应。

以手机为例，2011年，小米初代手机发布(bù)，以1999元(yuán)的价格提供旗舰级性能，迅(xùn)速引爆市场。当时，虽然智(zhì)能(néng)手机已成为趋势，但尚未全面普及。

真(zhēn)正推动智能手(shǒu)机普及的(de)是2013年红米手机的问世，799元的价格让智能手机进入大众视野，成为当时(shí)的「国民手机」。第一代红米手机的销量达到4460万台，推动了低端山(shān)寨机的淘汰(tài)，并加速(sù)了(le)国内智能手机的普及。

这一(yī)普及带来的不仅仅(jǐn)是销量的增长，更为中国移动互联网时代(dài)的崛起奠(diàn)定了用户基础。随着智能手机使(shǐ)用(yòng)门槛和成本的迅速(sù)降低(dī)，智智能汽车正在重走智能手机的老路能(néng)手机的普及(jí)为后来的移动端APP生态奠定了庞大的(de)用户基础，助力中国在这一领域实(shí)现了「弯道超车」。

智能电动(dòng)车的发展路径与智能手机有着类似的阶(jiē)段性。汽车行业的智能化，主要分为两个部分：智能(néng)驾驶和智能座舱。尤其是2024年，智能驾(jià)驶(shǐ)技术的突破，使得汽车不再仅仅是交通工具，而是逐渐演变为一个(gè)智能移动空间。

1 智(zhì)能汽车加速普(pǔ)及

随着(zhe)智能驾驶技术向15万元区(qū)间渗透，将带动整个行业进入新(xīn)一轮的创新与竞争。小鹏MONA M03等很(hěn)好地利用了智(zhì)驾这个差异化，得以(yǐ)在 10 -15万级别建立(lì)竞争优势。目前，小鹏(péng)MONA M03已成为市(shì)场爆款，将(jiāng)有更多厂商跟进，这将加速智能电(diàn)动车的普及(jí)。

即便在电动化时代取得了领先地(dì)位的比亚迪，也在智能化的竞争中面临新的挑战。比(bǐ)亚(yà)迪智驾(jià)负责人杨冬生表示，智能驾驶已经成为他们当前的首要任务。比亚迪计划在两年(nián)内实现中端及大众车型搭载高阶智能驾驶技术，甚至推动10万元以下的车型也具备这一功能。

2 智(zhì)能产业链升级

这种(zhǒng)从高端逐步向中低端市场扩展的智能驾驶，不仅加速了产业链升级，也为消费者带来了更具性价比的(de)选择。汽车厂商(shāng)的(de)重心逐渐从硬件制造转(zhuǎn)向软硬件结合，促使汽车行业与科技行业(yè)的融(róng)合加(jiā)速。

这(zhè)也意味着，地平线、卓驭等国产智能供应链将(jiāng)受益(yì)。此前，卓驭科技（原大疆车载）发布了(le)成本仅7000元的(de)城市NOA方案，通过硬件性能的(de)极(jí)致(zhì)压榨(zhà)与算法优化(huà)，加速智能(néng)驾驶的普及；地(dì)平线也发布了面向全场景(jǐng)NOA（导航辅助驾驶）的旗舰版征程(chéng)6P，硬件系统成本已降至1万元以内，较行业水平降低了50%。其征(zhēng)程6E方案则支持5000元以内的高速NOA硬(yìng)件系统，基(jī)于7V3R系统，进(jìn)一步推动智能驾驶功能的普(pǔ)及。

3 汽车应用生态形成

智能汽车的(de)未来，不仅是硬件技术的提升，更是软件能力与应用(yòng)生态的深度融合(hé)。

如今，随(suí)着汽车逐渐成为下一代智能终(zhōng)端，用户的智(zhì)能手机(jī)使用习惯也开始延伸到(dào)汽车中。智能化竞(jìng)争已不再仅(jǐn)限于硬件配(pèi)置，软件生态，特别是操作系统、娱乐、社交和移动办公等应用(yòng)，成(chéng)为新(xīn)的竞(jìng)争(zhēng)焦(jiāo)点。

其中，操作系(xì)统(tǒng)作为智能汽车生态的核心环节，开发难度高、成本巨大。然而，诸如(rú)小米(mǐ)、华(huá)为和(hé)魅族(zú)等企业，依托其在智能手机操(cāo)作系统领域积累的经验，迅速在智能汽车领域崭露头角，并发挥出强大(dà)的竞(jìng)争优势。

同时，车载操作系(xì)统有可(kě)能催生(shēng)全新的生态应用，而(ér)不只是现有手机生态的简单(dān)复制。目前车(chē)机系统的常用功能，如语音助(zhù)手、导航和音乐，依然带(dài)有手机系统的影子，但随着(zhe)智能汽车的持续发展，这一领域有(yǒu)望(wàng)突(tū)破创新，打造独特的(de)汽车智能生态。

面向未(wèi)来10年，车企必须加速转型。那些无法(fǎ)跟上智能(néng)化和生(shēng)态系统建设步伐的(de)车企，可能会陷入与(yǔ)早期智能手机(jī)市场中低(dī)端「山寨机」类似(shì)的境地，逐渐被市场(chǎng)淘汰。智能化和生态系统的建设，将成(chéng)为车企能否在未来竞争中立(lì)足的(de)关键。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道智能汽车正在重走智能手机的老路