哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！

　　2024世(shì)界动力电池大会开幕前 夕，哪(nǎ)吒汽车董事长方运舟在(zài)宜宾(bīn)接受了证券(quàn)时报·e公(gōng)司(sī)等媒 体记 者的采访，回应了其对哪吒汽车上市节(jié)奏、行业内卷、车企老板流量带货等 哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！话题(tí)的看法。

　　他认为，整体来看，汽车市场(chǎng)仍处在低谷，内部极度的价格战使得行业进入到了“互相残杀”阶段(duàn)。

　　今年6月，哪(nǎ)吒汽车母公司合众新能源汽车(chē)（下称(chēng)“合众汽车”）向港交所递交了上市申请。

　　招(zhāo)股书显(xiǎn)示，合众汽车2023年(nián)总收(shōu)入135.5亿元。其
中，国内(nèi)收入119.3亿元(yuán)，占总收入88%；海外(wài)收入16.2亿元，占总(zǒng)收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来，合众汽车一直处于大额亏损状(zhuàng)态。

　　针对(duì)公司(sī)资(zī)金状况以及上
市规划(huà)的问题，方(fāng)运舟没有正面回应。他(tā)只是表(biǎo)示：“上市只是我们企业发(fā)展过程的(de)一个新起点，不是我们追(zhuī)求的最终目标；相较于上市，目前公司更聚(jù)焦产品的研发、满足用户需(xū)求等。”

　　销量(liàng)的下滑成为困扰哪吒汽(qì)车的另一大烦(fán)恼。2023年，哪吒汽车累计(jì)销(xiāo)量(liàng)为12.75万辆，同比下降(jiàng)16%；全年交付量为12.75万辆(liàng)；今年上(shàng)半年，哪(nǎ)吒汽(qì)车累(lèi)计交付量为(wèi)5.38万辆。

　　“现(xiàn)在(zài)行业内卷太严重。”方(fāng)运(yùn)舟称(chēng)，公司在2021年就判(pàn)断，行业将会出现(xiàn)更大的内(nèi)卷，所(suǒ)以一直 在考虑出海的事，去海(hǎi)外(wài)寻求新的发展(zhǎn)。因为(wèi)全球新(xīn)能源汽车的销量(liàng)刚(gāng)起(qǐ)步，电动车(chē)企业(yè)快速国际化是避免内卷的重(zhòng)要(yào)方(fāng)式。在产品结构上(shàng)，公司也(yě)在(zài)做相应(yīng)调整，去提升单品价格，减少(shǎo)对单一(yī)产品的依赖。

　　去 年10月，哪吒汽车曾公布过海
外计(jì)划，其预计(jì)将在海外市场布局30个(gè)国家(jiā)和(hé)地区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海(hǎi)外业(yè)务(wù)。

　　据中国汽(qì)车工业(yè)协会数据，今年前五月，中国新能源汽车出口量达51.9万辆，同比增长(zhǎng)13.7%。其中，哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居出口量第五名。

　　“我不提倡(chàng)在国内卷，搞极度的价格战。”方运舟表示，极度的价(jià)格(gé)战使(shǐ)得车企进入了“互(hù)相残杀”的(de)阶段。适度的竞争，走向海外，在(zài)全球化战略下实现(xiàn)合作共赢；全球(qiú)市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内(nèi)。

　　回头(tóu)来看，从去年1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市(shì)价格战已持续近600天。从自主品牌到(dào)合资品牌(pái)，各家车企纷纷推出降价优惠政(zhèng)策，以提升市场份额。在此情况下，车企的状况也可谓冰火两重天。有(yǒu)的品牌赚得(d哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！é)盆满(mǎn)钵满，也有(yǒu)的(de)品牌遭遇滑坡。

　　“中国新能(néng)源汽车产业走到今 天(tiān)这一步不容易(yì)，车企还是应该更注重技术(shù)、服务的创(chuàng)新，做好品牌价值，来实现合理的竞争。”他表示。

　　采访中，方运舟还认(rèn)为：有的人(rén)一直在传播焦虑，说未来多少(shǎo)年(nián)新能源车企只(zhǐ)会剩下七八家。但在他看来，全(quán)球汽车产业发展这么多年，欧
美日等国(guó)家和地区的车企依(yī)然有(yǒu)一定数量(liàng)，这说明市场容量足够大。

　　近期，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传(chuán)统的产品发布会，一些高(gāo)管、CEO等(děng)亲自下场直播，并经常在社交媒体上与公众互动。

　　对此，方运舟认为，车(chē)企高管走(zǒu)向台前做直播是技术发(fā)展的结果(guǒ)。油车时代，用户根本无法了解和接触到背(bèi)后的企业家。智能汽车时代，车企和(hé)用户中(zhōng)间的墙被打破。企业负责人和消费者面对面的交流，可以更好地宣传自己的产品，同(tóng)时也可以直接的(de)了解用户的诉求，“智(zhì)能车更新(xīn)换代快，有什么问题很(hěn)快就(jiù)能改过来”。

　　值得一提的是，说起汽车界的“网红(hóng)CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣(xuān)布换车、拍卖二(èr)手迈巴赫到逛车(chē)展成为“车模(mó)”，一跃成为(wèi)汽(qì)车圈的风云人物，风头唯(wéi)有雷(léi)军可与之媲美。

　　作为哪吒汽车的投资人，周(zhōu)鸿(hóng)祎此前公开批评公司，认为其产品命名混乱、营销规划不足(zú)，还(hái)要求哪吒汽车高管向小米学习。此后，哪吒汽车CEO张勇也公开回应表示接受周鸿祎的批评，营销向雷军(jūn)学习。双方看似争议(yì)但却给哪吒汽车带来了一(yī)定流量。关于公司是否改名的话题 一度引发网络热议(yì)，最(zuì)后以不改名(míng)结束。

　　对于周(zhōu)鸿祎是否有 继续向哪吒汽(qì)车提出发展(zhǎn)建议的问题，方运舟则(zé)称，投资人能给企业发展带
来(lái)他的赋能，企业也(yě)会整合(hé)各方面
的(de)建议和意见，但肯定会有自身的战略，“大家
可以一起讨论，优(yōu)势(shì)互补”。

责任(rèn)编(biān)辑：张倩

2024世界(jiè)动(dòng)力电池大会开幕前夕，哪吒汽车董事长方 运舟(zhōu)在宜宾接受了证券时报·e公司等媒体(tǐ)记(jì)者的采访(fǎng)，回应了其对(duì)哪吒汽车上市
节奏(zòu)、行业内卷、车企老板流量带货等话(huà)题的看(kàn)法。

他认为，整体来看(kàn)，汽车市场仍处(chù)在低谷，内部极度(dù)的价格战(zhàn)使得行业进入到(dào)了“互相 残杀(shā)”阶段。

今年6月，哪吒(zhā)汽车母公司(sī)合(hé)众(zhòng)新能源汽车（下称“合众汽车”）向(xiàng)港交所递交(jiāo)了上市申请。

招股书显示，合众汽车2023年总收入135.5亿元。其中，国内收入119.3亿元，占(zhàn)总收入88%；海外(wài)收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来(lái)，合(hé)众汽车一直处 于大额亏
损状态。

针对公司资金状况以及上(shàng)市规划的问(wèn)题，方运舟没(méi)有正面回应。他只是表示：“上市只是 我(wǒ)们(men)企业发展过程的一个新起点，不是(shì)我(wǒ)们(men)追求的最终目标；相较于上市，目前(qián)公司 更聚焦(jiāo)产品(pǐn)的研发、满足用户(hù)需求(qiú)等。”

销量的下滑(huá)成(chéng)为困扰哪(nǎ)吒汽车的(de)另一大烦恼。2023年，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付 量为12.75万辆(liàng)；今年上半年，哪吒(zhā)汽车(chē)累计交付量为5.38万辆。

“现在行业内卷太严重。”方运舟称，公司在2021年(nián)就判断，行业将会出(chū)现更(gèng)大(dà)的内卷，所以一直在考虑出海(hǎi)的事，去海外寻求新的发展。因为全球新能源(yuán)汽车的(de)销量(liàng)刚起步，电(diàn)动车企业快速(sù)国际化是(shì)避免内卷(juǎn)的(de)重要方(fāng)式。在产品结构(gòu)上，公司也在做相应调整，去提升(shēng)单品价格，减少对单(dān)一产品的依(yī)赖。

去年10月，哪吒汽车曾(céng)公布过海外计(jì)划，其预计将在海外市场布(bù)局30个国(guó)家和地区，渠道(dào)数(shù)量超过100家，2024年全面启动(dòng)海外业务。

据中国汽车(chē)工业协会数据，今年(nián)前五月，中国新能源汽车(chē)出口量达51.9万辆，同比增(zēng)长13.7%。其中，哪吒汽车(chē)以1.64万辆的(de)成绩位居出口量第五(wǔ)名。

“我不提(tí)倡在国内卷，搞极(jí)度的价格战。”方运舟表示，极度的价格战使得(dé)车企进(jìn)入了“互相残杀”的阶段。适度的竞(jìng)争，走向海外，在(zài)全球化战(zhàn)略下实现哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！合作共赢；全球市场是(shì)星辰(chén)大海(hǎi)，没必只把目光集中在国(guó)内。

回头(tóu)来(lái)看，从去年1月特斯拉在国内率(lǜ)先降价算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主(zhǔ)品牌(pái)到(dào)合资品牌，各家车企纷纷推出降价优惠政策，以(yǐ)提(tí)升市场份额。在此情况下，车(chē)企的状况也可谓冰火两(liǎng)重天(tiān)。有的品(pǐn)牌赚得盆满钵满，也有的品牌遭遇滑坡。

“中国新能源汽车产业走到今天这一步不容易，车(chē)企(qǐ)还是应该更注重技(jì)术、服务(wù)的创新，做好品牌价值，来实(shí)现合理的竞争。”他表示。

采访中(zhōng)，方运舟还认为：有的人一直在传播焦虑，说未(wèi)来多(duō)少(shǎo)年新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)只
会剩下七八家。但在他看来，全球汽(qì)车产业发展这(zhè)么多年(nián)，欧美日等国(guó)家和地(dì)区的车企(qǐ)依然(rán)有(yǒu)一定数量，这说明市场容量(liàng)足够大。

近期，车企高管们从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发布会，一些高管、CEO等亲自下场(chǎng)直播，并经常在(zài)社交(jiāo)媒体上与公众互(hù)动(dòng)。

对此，方运舟认为，车企高管走向台前做直播是技术发展(zhǎn)的结果。油车时代，用户根本无法了(le)解和接触到背后的企业(yè)家。智能汽(qì)车时代，车企和用户中间的(de)墙被打破。企业负责人和消费者(zhě)面对面的交流，可以更好地宣传自(zì)己的产品(pǐn)，同时也可以直(zhí)接的了解用户的诉求，“智能(néng)车更新(xīn)换代快，有(yǒu)什么问题很快(kuài)就能改过(guò)来”。

值得一提的是，说起汽车界的“网(wǎng)红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车(chē)模”，一跃成为汽车圈的(de)风云人物，风头唯有雷军(jūn)可与之(zhī)媲美。

作(zuò)为哪吒汽车的投资人(rén)，周(zhōu)鸿祎此前公开批(pī)评
公司，认为其产品命名混乱、营销(xiāo)规划不足，还要求哪(nǎ)吒汽(qì)车高管(guǎn)向小米学习。此后，哪吒汽车CEO张勇也(yě)公开回应表(biǎo)示(shì)接受周鸿祎的批评，营销向雷军学习。双方看似争议但却给哪(nǎ)吒(zhā)汽车带来了一定流量。关于(yú)公司是否改(gǎi)名的话题一(yī)度引发网络(luò)热议，最后以不改名结束 。

对于周鸿祎是否有继续(xù)向哪吒汽车提(tí)出发展建议的问题，方运舟则称，投资人能给企业发展带来他的赋能，企(qǐ)业也会整合各方(fāng)面的(de)建(jiàn)议和意见，但肯定(dìng)会有自身的战略，“大家(jiā)可以(yǐ)一起讨论，优势(shì)互补”。

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