智能汽车正在重走智能手机的老路

智能汽车，正在重走智能手机的老路。

当新能源汽车的市场渗透率超过50%后，市场将经历怎样的变革？

一个最明显的变化，就是高阶智(zhì)能(néng)驾(jià)驶技术的普及正在加(jiā)速，并向中低价位车型下沉。

过去，20万(wàn)元以上(shàng)的车(chē)型才会搭载较为(wèi)先进的智能驾驶技术。而如今，像小鹏MONA M03这种售价在11.98万到15.58万元的(de)车型，也搭载了不受限于城市和地图的(de)高阶智驾系统(tǒng)。新车发布后短短一小(xiǎo)时，订单量就突破了一万辆(liàng)，而48小时内预订量达到了(le)三万辆(liàng)，反映出市场对智能化(huà)平价车(chē)型的强烈需求。

不(bù)仅是(shì)小(xiǎo)鹏(péng)，其他品牌(pái)也在推动智能化技术的下(xià)探(tàn)。宝骏云海(hǎi)以12.18-14.58万元(yuán)的预售价格进入市(shì智能汽车正在重走智能手机的老路)场，主(zhǔ)打高性价(jià)比，且标配高(gāo)阶智能驾驶功能；长安(ān)深蓝S07则搭载了华为乾崑智驾系统，售价控制在20万元以内；而埃安则推出了搭载激光雷达的(de)520版，价格比650版便宜了2万元，仅16.98万(wàn)元。

这种变化(huà)的原因是什(shén)么？它对新能源汽车市场又将带来哪些影响？

高阶智驾(jià)下沉至15万元市场

过去十年，智能驾驶技(jì)术经(jīng)历了从最初的营销噱头，到成(chéng)为用户购车(chē)决(jué)策的重要因素(sù)的转变，并逐(zhú)渐从高端市场走向平价车型。

在(zài)造车(chē)新(xīn)势(shì)力崛起的早期，市场(chǎng)上曾涌现出(chū)超过300家新造(zào)车企业。然(rán)而(ér)，最终只有少数公司成(chéng)功突围，而其中(zhōng)一个关键因素在于各自独特的战略(lüè)定位。

以几家头部新势力车企为例，蔚来聚(jù)焦中(zhōng)高端市(shì)场，通过(guò)优质服(fú)务实现(xiàn)品牌差异化(huà)；理想则在解决用户的「里程焦虑」问(wèn)题(tí)上做(zuò)出突出贡献，展示电动技术(shù)的(de)优势，并对标传统燃油车；相比之(zhī)下，小鹏的(de)核心策略是智能化，尤其是在(zài)智能驾驶领域，直接(jiē)对标特斯拉。

在相当长的时间里(lǐ)，智能驾(jià)驶更(gèng)多被视为营(yíng)销亮点，消费者并未真正将其作为购车的决定性因素。但(dàn)随着华为的入局，智(zhì)能驾驶、智能座舱逐渐成为(wèi)影响用(yòng)户决策的重要因素，尤其是在30万元级(jí)别以(yǐ)上的车型中。

至于原(yuán)因，小(xiǎo)鹏汽(qì)车董事(shì)长何小鹏曾表示，过去智(zhì)能驾驶(shǐ)未能进入购车决策(cè)的前(qián)三要素，主要原因是成本过高。他称，高等级智能辅助(zhù)驾驶，比一般仅仅提供ACC的智(zhì)能辅助驾(jià)驶大概要(yào)贵五(wǔ)万块钱。

目(mù)前，智能驾驶技术正(zhèng)迎来重要的转(zhuǎn)折(zhé)点(diǎn)，这一转变的(de)关键在于(yú)纯视觉、端到端大模(mó)型(xíng)的应用(yòng)。从小鹏MONA M03、宝骏云海(hǎi)和(hé)长安深蓝S07等新车(chē)型可(kě)以看出(chū)，越来(lái)越多(duō)的(de)厂商选择了取消高(gāo)精地图(tú)和(hé)激光雷达(dá)的方案。这不(bù)仅降低了高精地图的许可和维护成(chéng)本，也减(jiǎn)少了激(jī)光雷达的硬件费用(yòng)。

根据(jù)华泰证券的(de)研(yán)究(jiū)报告(gào)，激(jī)光雷达的成本虽然在过去(qù)几年显(xiǎn)著下降，从数万元降至大(dà)约四(sì)千元一(yī)颗，但依然比摄像头方案昂贵得多。以特斯(sī)拉为例，其摄像头硬件成本仅为(wèi)200美元，低于激光雷达的成(chéng)本。

另一方面，2024年初，特斯拉推出FSD V12，验证了端到端AI能提升自动(dòng)驾驶的能(néng)力和体验。随后，小(xiǎo)鹏汽(qì)车和华为等国内企(qǐ)业迅速(sù)跟进，实现了端到端智能驾驶方案的量产应用。

对于L2辅助驾驶来(lái)说，核心是(shì)低成本和(hé)通用性。而端到端、数据(jù)驱动结合大模(mó)型很好地解决了这(zhè)两个问(wèn)题，能够大幅降低开(kāi)发成本并提升通用(yòng)性，对用户体验和技术迭代都有很大帮助。这种模型不再依赖复杂的代码(mǎ)规则，而(ér)是通过海量数据训练，使车辆具备(bèi)自(zì)主学习的(de)能力，能够应对复杂的驾驶场景。

再(zài)有，从市场的角度来(lái)看，消费者(zhě)的购车习惯也在推动智能驾驶的普及(jí)。根据麦肯锡的调(diào)查，智能化(huà)是中国高(gāo)端新能源汽车品牌受到消费者青睐的主要原因。智能化程度在消(xiāo)费者购车决策中的重要性逐年上(shàng)升，从2021年的第三位提升至2023年的第(dì)二位(wèi)。位居首位的是配置和性价比(bǐ)。

智能化2.0时代来了

当智能驾驶进入(rù)15万区间，会对智能汽车的发展带来什么影响呢(ne)？

在硬件领域，早期通常依靠高毛利和高价位的产品(pǐn)来建立技术(shù)体系和市场地位。然而，随着(zhe)技术逐渐成熟，成本(běn)降低，智能汽车将向更大众化的低价产品(pǐn)延伸。与此同时，软件技术可以在高端(duān)和(hé)低(dī)端车型(xíng)之间复用，有效分摊(tān)研发(fā)成本，实现(xiàn)规模效应。

以手机为(wèi)例，2011年，小米初代手机发布(bù)，以1999元(yuán)的(de)价格提(tí)供旗舰级性能，迅速引爆市场。当时(shí)，虽然智能手机已成为趋势，但尚未全面普及。

真正推动(dòng)智能手机普及的是(shì)2013年红米手机的问世，799元的价格让智能手(shǒu)机进入大众视野，成为当时的「国民手(shǒu)机」。第一代(dài)红(hóng)米手机(jī)的销量达到4460万台，推(tuī)动了低端(duān)山寨机的(de)淘汰，并加速了国内智能手机的(de)普及。

这(zhè)一普及带来的不仅仅是销量(liàng)的(de)增长，更为(wèi)中国移(yí)动互联网时代的崛起奠定了用(yòng)户基础。随着智能手机使用门槛和(hé)成本的迅速降低，智能手机的普及为后来的移动(dòng)端(duān)APP生态奠定了庞大的用(yòng)户基础，助力中国在这一领域实(shí)现了「弯(wān)道超车」。

智能电动车的发展路径与(yǔ)智(zhì)能手机有着类似的(de)阶(jiē)段性。汽车行业(yè)的智能化，主要分为两个部分(fēn)：智能驾(jià)驶和智能座舱。尤(yóu)其是2024年，智能驾驶技术的突(tū)破，使得汽车不再仅仅是交通工具，而是(shì)逐渐演(yǎn)变为一个智能移动(dòng)空间。

1 智能汽(qì)车加速普及

随着智能驾驶技术向15万元区间渗透，将带动(dòng)整个(gè)行业进入新一(yī)轮的创新与竞争。小鹏MONA M03等很好地利(lì)用了智驾这个差异化，得(dé)以在 10 -15万级别建立竞争优势。目前，小鹏MONA M03已成为市场爆(bào)款，将(jiāng)有更多厂商跟进，这将加速智能电动车的(de)普及。

即便在(zài)电动化时代取得了领先(xiān)地位的比亚迪(dí)，也在智能化的竞争中面(miàn)临新(xīn)的挑战。比亚迪智驾负责人杨冬生表示，智能驾驶已经成为他们(men)当前的(de)首要任务。比亚迪计划在两年内实现中端及大众车型搭载(zài)高阶智能驾(jià)驶技术(shù)，甚至推动(dòng)10万元以下(xià)的车型也具备这一智能汽车正在重走智能手机的老路功能。

2 智(zhì)能产业链升级

这种从高端(duān)逐步向中低端市场扩展的智能驾驶，不仅加速了产业链升(shēng)级，也为消费者带来了更具性价比的选择。汽(qì)车厂商的重心逐渐从硬(yìng)件制造转向软硬(yìng)件结合，促使汽车行业与科技行(xíng)业的融合加速。

这也意味着，地平(píng)线、卓驭等国产智能供(gōng)应链将受益(yì)。此前，卓驭科技（原大疆车载）发布了(le)成本(běn)仅(jǐn)7000元(yuán)的城(chéng)市NOA方案，通(tōng)过硬件性(xìng)能的(de)极致(zhì)压榨(zhà)与算法优化，加速智能驾(jià)驶的普及(jí)；地平线也发布了(le)面向(xiàng)全场景NOA（导航辅助驾驶）的旗舰版征程6P，硬件系统成本已降(jiàng)至1万元以内，较行业水平降低了50%。其征(zhēng)程6E方案则支持5000元以(yǐ)内的高速(sù)NOA硬件系统，基于7V3R系统，进一(yī)步推动智能驾(jià)驶功能的普及。

3 汽车应用生态形成

智能汽车的未来，不仅是(shì)硬件技术的提升，更是软件能力与(yǔ)应用生态的(de)深度融合。

如(rú)今，随着汽车逐渐成为下一代智能终(zhōng)端，用户的智能手机使用(yòng)习惯也开始延伸到汽车中(zhōng)。智能化竞争已(yǐ)不(bù)再仅限(xiàn)于硬件配置，软件生态，特(tè)别是操作系统、娱乐、社交和移(yí)动(dòng)办(bàn)公等应用，成为新的竞争焦点。

其(qí)中，操作系统作为智能汽车生态的(de)核心环节，开发难度(dù)高、成本巨大(dà)。然而，诸如小米、华为和魅族等企业，依托其在智能(néng)手(shǒu)机操作系统领域积累的经(jīng)验，迅速在智能汽车领域崭露头角，并发挥(huī)出强大的竞(jìng)争优(yōu)势(shì)。

同时(shí)，车载操作系统有可能催生全新(xīn)的生态应用，而不只是现有手机生态(tài)的简单复制(zhì)。目(mù)前车机系统的常用功能，如语音助(zhù)手、导航和音乐(lè)，依然带有手(shǒu)机系(xì)统(tǒng)的影子，但(dàn)随着智(zhì)能(néng)汽(qì)车的持续发展，这(zhè)一领域有(yǒu)望突(tū)破创新，打造独(dú)特的汽(qì)车智(zhì)能生态。

智能汽车正在重走智能手机的老路-style="font-L">面向(xiàng)未来10年(nián)，车企必须加速转(zhuǎn)型。那些无(wú)法跟(gēn)上智能化和生态系统(tǒng)建(jiàn)设步伐的车企，可能(néng)会陷入与早期智能手机市场中低端(duān)「山寨机」类似的境地，逐渐被市场淘汰。智能化和生态系统(tǒng)的建设，将(jiāng)成(chéng)为车企能否在(zài)未来竞争中立(lì)足的关键。

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