在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观察者网(wǎng) 熊超(chāo)然】去年，美(měi)国福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)（Jim Farley）访问了(le)中国。然而(ér)，此访却给(gěi)他带来了浓浓的“焦虑感”——福特在同中在中国，什么“吓到”了福特CEO？(zhōng)国汽车制造商展开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

　　“福特CEO在中国被什么所吓到(dào)？”这是《华尔街日报》当地时(shí)间9月14日所刊发(fā)的长文(wén)标题，文(wén)章称，访华(huá)后(hòu)的法利告诉公司董事会成员，中国车企(qǐ)正以光速前进，在汽车上所使(shǐ)用的人工智能(néng)和其他技术与美国现有技(jì)术截然不同，且这些提供流畅数字功能的(de)中国(guó)电动汽车制造商正利用低(dī)成本供应链在价(jià)格上击败竞争对手，并(bìng)积(jī)极向海(hǎi)外市场扩张。

　　在法利看来，这已经是(shì)一(yī)种“生存威胁”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些想向电动汽(qì)车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日本无不感到不安(ān)，就连特斯拉(lā)首席执行官马斯克(kè)最近(jìn)都承认，中国汽车制造商是世界上“最具竞争力的(de)”。

　　短短几年时(shí)间，比亚迪等中国电动汽(qì)车制造商通过低价、高科技内饰(shì)和车辆的快速更新迭代，从曾经占据主导地位(wèi)的国外竞争对手手中夺取了大量中国(guó)国内市场份额。如今，这个中国(guó)车企正在迅速向欧(ōu)洲、中东和其他亚洲市场扩张。

　　而反观美(měi)国，尽管汽(qì)车制(zhì)造商们将电(diàn)动(dòng)汽车视为未来，但目(mù)前(qián)由于价格高昂和充电(diàn)不便，电动汽车销量增长放(fàng)缓，导致部(bù)分购车者望而却步。

　　文章(zhāng)回顾道，几十年前，那时的福特和其他(tā)全球汽车制(zhì)造商并不(bù)把中国(guó)汽车制造商视为“威胁”。上(shàng)世纪80年代，中国向外国公(gōng)司开(kāi)放了汽车(chē)市场，多家合(hé)资车企应运而生。对于(yú)外国合资伙伴(bàn)而言，中国(guó)本土(tǔ)制造商那时候大多扮演者“小(xiǎo)兄弟(dì)”的角(jiǎo)色。

　　后来，中国有条不紊地(dì)投资着一项计划，即通过发展电动汽车来超越全球汽车制造(zào)商。到本世纪(jì)初，那些曾经(jīng)摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，已(yǐ)经开始生产外观时尚、价格实惠(huì)的电(diàn)动汽车(chē)。特别(bié)是比亚迪，去年销售了超(chāo)过300万辆(liàng)纯电(diàn)动汽车和插(chā)电(diàn)式混合动力汽车，销量几乎是2019年的七倍。

　　2023年年初(chū)，法利在新冠疫情防控限制(zhì)解除后首次访问中国，他当时坐上了福特长(zhǎng)期合(hé)资(zī)伙伴长安汽车的一款电动SUV的(de)驾驶座上。过(guò)去多年来，长安汽车在中国汽车(chē)市场一直是一个表现平平的玩家，其市场份额徘徊在(zài)5%左右。

　　然而(ér)，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指(zhǐ)掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛道上飞驰，而福特首席财务官约翰·劳(láo)勒(lēi)（John Lawler）就坐在副驾驶(shǐ)座上，其他高(gāo)管们则静静坐着，对长安汽车取得的成绩感到震惊——驾驶体(tǐ)验平(píng)稳而安(ān)静，车厢内饰高档、科技感(gǎn)十足且易(yì)于使用。

　　“吉姆(mǔ)，这(zhè)完全不一样了。”劳勒(lēi)在试驾后这样告诉(sù)法利：“他(tā)们领先我们了。”

　　文(wén)章介绍，法利访华后不(bù)久，就将一些中国电动(dòng)汽(qì)车安排运往密歇根州(zhōu)，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理想等品(pǐn)牌的汽车。在(zài)看到这些未来感十足(zú)、配(pèi)备了强大信息娱乐系统和豪华(huá)座椅等功能的汽车后，法利强(qiáng)调，“达到中(zhōng)国标准将成为最重(zhòng)要的优先(xiān)事项”。

　　已担任福特CEO四年时间的法利，是一个(gè)出了名的“汽车迷”，他认为(wèi)，无论保护主(zhǔ)义措施(shī)做(zuò)得如何，中国电动汽车对欧洲(zhōu)和(hé)其他海外市场都构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美(měi)的利润引擎也构成(chéng)了长期风险。

　　《华尔街(jiē)日报》形容，在过去的18个月里，法利数次访(fǎng)华，可谓是“谦卑(bēi)之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促(cù)使他改变了电动汽车战略。访华期(qī)间，法利目(mù)睹了比亚迪优雅的工业设计，而其(qí)他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品质还是高科技配置也都(dōu)让他感到震撼。

　　于(yú)是，法(fǎ)利(lì)决定将福特在中国的重心放在商用车上(shàng)，而非在消费者市(shì)场与(yǔ)当地制造商竞争。此外，他的团队也(yě)正探(tàn)索与一些给中国电动汽车(chē)制(zhì)造商带来巨大优(yōu)势的(de)低(dī)成本零部件供(gōng)应商签订合同，并将福特的战略重心转向了小型电动汽车，而不是需要巨大且(qiě)昂(áng)贵电(diàn)池的大型皮卡和SUV。

　　今年6月(yuè)，法利曾透露(lù)，福特预(yù)计将推出一款(kuǎn)售价3万美元(yuán)（约(yuē)21.8万元人民币）的纯电动汽车，该车将(jiāng)在大(dà)约两(liǎng)年(nián)半内实(shí)现盈利。他表示，预计(jì)这款新车的主要竞(jìng)争对手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型。

　　在新(xīn)车的尺寸上，他表示，福特将把重点放在小型电(diàn)动(dòng)汽(qì)车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动形式成(chéng)为福特的(de)利润引擎。

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