“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来源：中国经营报

　　本报记者 郭阳琛(chēn) 石英婧 上海(hǎi)报道

　　“‘市(shì)场抱怨(yuàn)没有解(jiě)决，你(nǐ)会(huì)安心下班吗？’这(zhè)是张贴在我们办公室(shì)内的一(yī)张横幅标语。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下(xià)班，一周工作6天）是常规。”入职奇(qí)瑞国际公司(sī)不到一年的李欣（化名）向《中国经营报》记者如(rú)是表(biǎo)示。

　　就在两年前，奇瑞控(kòng)股集团党委书记 、董事长尹同跃立下目标：为拓 宽融资渠道，希望(wàng)奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划(huà)，以此促成公司新一轮转型。随着目标日期逐渐逼近，奇瑞汽车的急(jí)切心理跃然纸上。

　　《中国经营报》记者注(zhù)意到，对于奇瑞普通员工而言，加班(bān)似乎成为“家(jiā)常便饭(fàn)”。奇(qí)瑞 控股集团也在内部刊物中提到，要研究(jiū)人员效率、工(gōng)作质量(liàng)和(hé)工作(zuò)能力提升，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时(shí)，针对
此(cǐ)前的新能源短板，奇瑞也是既出钱又出力。据悉，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年(nián)内研发投入将(jiāng)达到超1000亿(yì)元、研发人员达到超25000人，规划2年内拓展至24款超(chāo)能(néng)混动3.0和15款E0X高端电动新品。而在8月21日，高端新能(néng)源车型 星纪元ES 2025款正式发布。

　　“目前来说，奇(qí)瑞 IPO的难度(dù)还是挺(tǐng)大的。”北方工业大学汽车产业(yè)创新研究中心研究(jiū)员(yuán)张翔(xiáng)认(rèn)为，现在成功(gōng)上市的中国车企有很多家(jiā)，资(zī)本市场已经(jīng)不缺(quē)汽车股了。所(suǒ)谓“赶“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？早不赶晚”，奇瑞现在再去推动IPO可能达(dá)不(bù)到预期，但(dàn)现在发力新能源的策略是正确的。

　　对于奇瑞(ruì)汽车的IPO计划和进 展，奇瑞控股集团(tuán)相关人士回应称，暂时没有刻意披露的消息。

　　“345”策略引(yǐn)争(zhēng)议

　　在奇瑞国(guó)际(jì)公司，李欣主(zhǔ)要负责国际市场分析、质量问 题收集、直播培训(xùn)讲解等工作。加班多是他(tā)最大的感受：“‘886’是常规，会因部门和岗位不(bù)同有所变化，星期六一般是培训业务能力。同时，每加班满3小时，下个月(yuè)会有10元餐补打(dǎ)进卡里。”

　　生产基(jī)地 的加班情况则更为严重。张新（化名(míng)）是青岛奇瑞工厂(chǎng)的一名流水(shuǐ)线工人。他告诉(sù)记者，由于现在工厂赶产能，要求每天早上8时到岗，12时开始吃饭半 小(xiǎo)时(shí)，“然后从12时30分连续工作到晚上8时下班(bān)，连吃晚饭 时间都 没有，连续七个半小时的(de)高(gāo)强度(dù)工作下(xià)班后胳膊都抬不起来”。

　　“整个7月，我(wǒ)一共(gòng)工作320个小(xiǎo)时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累了，无时无刻(kè)都(dōu)需要站(zhàn)着，每天11.5个小时的工作(zuò)时长只(zhǐ)有3次休息时间，每(měi)次(cì)10分钟。”张欣感慨道。

　　值得一提的(de)是，就在7月，一(yī)份奇瑞控股集团7月经管会(huì)会议精神内(nèi)容提到，在研究人员效率、工作质量和工作能力提升(shēng)方面，“要建立业务(wù)板块的人力效率模型，切记不可理解为简简单单的加减法，真正实现3个(gè)人干5个人活，拿4个人工资”，这引发(fā)了舆论的(de)广(guǎng)泛关注。

　　彼时，奇瑞控股集团(tuán)方(fāng)面(miàn)表示，“345”策略的目的是在于提升工作效率(lǜ)和质量，并不是简单的工作量加减法(fǎ)和成本削减(jiǎn)。“网上很多言论都忽视了这些背景和内涵(hán)，完全解读错了方向。”

　　奇瑞集团新闻发言人金弋波则回应称，人(rén)员效率 “345”策(cè)略是一个绩效管理目标，也是早年一些(xiē)公司探(tàn)索管理创新的经验，目的在于提升工(gōng)作效率和质量(liàng)。更重要的是，奇瑞“345”策略在提升效率的同时，特别强调了
对员工的关怀，提升员工的幸福感。

　　金弋波 进一步表示，这份(fèn)会(huì)议精神用大量篇幅强调要(yào)加强员工关
怀服务，并在对领导干部的要求中明确提出：“要摒弃过去简单粗暴的人海战术、疲劳战术，全力打造‘幸福奇(qí)瑞’，要把员 工当成(chéng)家人一样看待，要对他们的(de)健康幸福(fú)负责，要提高加班效率，坚(jiān)决(jué)杜绝无效加班、没有(yǒu)质量(liàng)的加班。”

　　“奇瑞在很多方面也是很有人情(qíng)味的(de)。”李欣举例称，在入职
时每名员工(gōng)都可以在园(yuán)区超市领取物资，同时(shí)奇瑞国际(jì)公司内(nèi)部(bù)也会发放物品 ，甚至包括无印良品品(pǐn)牌的被子。

　　发力新能源(yuán)

　　在财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行(xíng)榜中，奇(qí)瑞(ruì)以390.917亿美(měi)元营业收入荣登榜单，位列排行榜第385名。“有人问我奇瑞(ruì)进入世界500强后的下一(yī)个(gè)目标(biāo)是什么？我的回答是，让星途星纪元成为全球品牌的500强。”尹同跃表
示。

　　8月(yuè)21日，奇瑞星途 星纪元(yuán)ES 2025款正式发布上市。尹同跃认为，在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华(huá)品牌(pái)是迈(mài)向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战(zhàn)略目标。特别是星纪元一定要(yào)承担起这个使命，成为奇瑞(ruì)的(de)“奥迪”、奇瑞的“雷
克萨斯”。

　　去年(nián)，尹同跃还公开称奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了(le)个(gè)晚集”；仅仅过了(le)一年(nián)时间，奇瑞汽车在新能源领域“不(bù)再客气”。

　　对此，尹同跃在接受(shòu)媒体采访时解释称，过去奇瑞做的事(shì)情太多，有燃油车，有电动(dòng)车，在国际(jì)市场也有很多布局(jú)。“去年我们 想把油车做扎实(shí)，因为(wèi)这块的效(xiào)益确实还不错，尤(yóu)其是国(guó)际市场对油车的需求(qiú)量比较大。至于电动车，我们之(zhī)前是亏损在做。但今年基(jī)本可以实现收支平(píng)衡，甚至开(kāi)始盈利，所以要重(zhòng)点(diǎn)发力。”

　　记者了解到，随着新能源和智(zhì)能网联时代的(de)到来，奇(qí)瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战(zhàn)略，5年内(nèi)奇瑞(ruì)计(jì)划投(tóu)入超过1000亿元用于核心技术
研发，实(shí)现平台(tái)架构、芯(xīn)片、高效混(hùn)动发动机、氢能、电驱、电(diàn)池、智能交互、无(wú)人驾驶、智云平台等十九大核心技术升(shēng)级。

　　这也让(ràng)奇瑞汽车销(xiāo)量步入发展(zhǎn)的快车道。最新数据显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累(lèi)计销售(shòu)129.6万辆，同比 增长(zhǎng)45.4%，上半年就超过了过去10年累计才能达到的百
万量级。

　　“新能源产(chǎn)品势头更猛。随(suí)着星纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能源产品的密集投(tóu)放，7月(yuè)新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数(shù)比较小，希(xī)望今年能(néng)够进入头部。”尹(yǐn)同(tóng)跃感慨 道。

　　技术正是奇瑞汽车试图在新能(néng)源领域“弯道超车”的底(dǐ)层(céng)逻辑。尹同跃指出(chū)，技术的发展，除了本身自然成长的轨迹(jì)，时代带来的机会，还有对未来的(de)想象力。所以(yǐ)奇瑞对技术进行层层分(fēn)解，内部称为“根技术(shù)”，现在已经分解了2万多件。“我不指望(wàng)能百(bǎi)分百(bǎi)成功，如果有1%的成(chéng)功概率，那就(jiù)能掌握200多项‘根技(jì)术’。再通过技术的组合“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？创新，像生产线一样不断生产新的东西，就能创造出跟别人不一样的
产品(pǐn)。”

　　2025年前能(néng)否(fǒu)圆梦IPO？

　　从2004年首次被曝提出上市(shì)计划至今 ，奇瑞谋划冲击(jī)IPO已近20年时间(jiān)。此(cǐ)后，奇瑞汽车(chē)在2006年
、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝(pù)公司或关(guān)联资方推(tuī)出上市计划，均未果。但奇瑞的目标，是在2025年前完成IPO计(jì)划。

　　最近的一次(cì)发生在2013年年底。彼时，有消(xiāo)息称
，IDG资本(běn)正与奇瑞控股(gǔ)接触收购股权，同(tóng)时奇瑞(ruì)控(kòng)股计划最快于2024年递交IPO申请(qǐng)，奇
瑞汽车对应上市估值约为1500亿元。

　　对(duì)于谋划上市的原因，尹同(tóng)跃曾表示，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本(běn)市场也没有发(fā)债，快速发展过程中的资金需求主要通过银(yín)行融资。而登陆资本(běn)市场既有利于奇瑞建立长期资(zī)本补充(chōng)通道，又有(yǒu)利于激活奇瑞股权激励机(jī)制。

　　中国信息(xī)协会常务理事、国研新经济研(yán)究
院创始院长朱克力认为，上市计划是一项积极举措，将为(wèi)奇(qí)瑞(ruì)汽车提供更多资金支持，推动其发展(zhǎn)与创新。但上(shàng)市也会带来一些挑(tiāo)战，如(rú)更严格(gé)的财务透明度(dù)和市场监管度。

　　“目(mù)前，资本市(shì)场(chǎng)收(shōu)紧会对奇瑞IPO产生一定影响，包括可能导致奇瑞汽车的估值下降和融资难度增加。”朱克(kè)力表示，这也可能促使奇瑞汽车更关注自身盈(yíng)利能力与(yǔ)运营效率。为应(yīng)对资本市场收紧的挑战，奇瑞(ruì)汽(qì)车可积极寻求(qiú)多元化融资渠道，并不失时机地优化资本结构。

　　对于奇瑞汽(qì)车迟迟未(wèi)能上市的原因，张(zhāng)翔认为，首先，过去几(jǐ)年奇(qí)瑞汽车的(de)销量主要都是燃(rán)油车(chē)贡献的，而现在市场更愿意投资前景广阔(kuò)的新(xīn)能源汽车；其次，奇瑞汽车(chē)旗下还(hái)没有一个独立的、已(yǐ)经受(shòu)市场考验的(de)新能源(yuán)品牌，这类品牌本身较容易独立(lì)上市；最后，奇瑞汽车股(gǔ)权结构较为复杂，这也是影响上(shàng)市(shì)的重要因素。

　　张翔进一步表示(shì)，造车新势力中(zhōng)的大部分车企已成功IPO，因此作为传统 车企，奇瑞
汽车开始发力新能源是正确(què)的，通过推(tuī)出高端新能源品(pǐn)牌以及(jí)滚雪球般地推出新车，争取能够赶上(shàng)车企IPO的“晚(wǎn)班车”。

责任编辑(jí)：李桐

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