“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润已经很薄了，很多时候就是(shì)在赔钱卖车，每个月都有经销商撑(chēng)不住离场(chǎng)的。”在21世纪经(jīng)济报(bào)道记者走访北(běi)京花乡二手车市场的过程中，一位二手车经销商如此感叹。

目前车(chē)企深陷“价格战(zhàn)”泥潭，新车价(jià)格屡创新低的(de)同(tóng)时，二手车(chē)交(jiāo)易也(yě)受(shòu)到(dào)一波又一波的冲击。中国汽车流通协会数据显示，到今年3月底，国内(nèi)二手车交易PMI指数已经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际(jì)上，二手车市场蕴藏(cáng)着巨大(dà)的(de)发展动能。财通证券研报显示，2023年，中国处(chù)于核心换购高峰期（即(jí)4-9年）的乘用(yòng)车车型约有1.1亿辆。近(jìn)日，商务部等14个部门(mén)印发《推动消费品以旧(jiù)换新(xīn)行动方案(àn)》（以下简称“《方案(àn)》”），对汽车(chē)以旧换新工(gōng)作做出部(bù)署，在二手车交易方面也是着墨(mò)颇(pǒ)多，意在唤醒汽车换购的市场潜能。

受访专家纷纷(fēn)表示，随着政(zhèng)策落地，反向开票、异地交易登记(“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场jì)等举措有望打破二手车交易隐形障碍，交(jiāo)易制度也将更加成熟规范，二手车市(shì)场有望迎来新的发展机遇。

新车价格战冲击二手(shǒu)车交易

花乡二手车市场是北京最大(dà)的二手车交易市场。《方(fāng)案(àn)》印发后的第一周，记者(zhě)便来到了花乡二手车市场(chǎng)了解市(shì)场实况(kuàng)。

根(gēn)据(jù)驻场的经销商王经理介绍(shào)，这里二手车库存保有量常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交(jiāo)易行情风向标。但记者在走访中发现，二手车市场(chǎng)在本应最为热闹的周日仍然稍显冷清，部分车商(shāng)只是(shì)闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上(shàng)并无顾(gù)客驻足。

“看市场里面的人流量你就能了解现在的行(xíng)情，每一家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花(huā)乡(xiāng)二(èr)手车(chē)市场(chǎng) 林润摄}

在21世纪(jì)经济报道记者采访过程中，不少车(chē)商也都表达了类似的感慨(kǎi)。在新车市场持续大打(dǎ)价格战的背景下，二手(shǒu)车市场(chǎng)受到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并且在现(xiàn)金优惠以外，给分期(qī)贷款者更多优惠条件(jiàn)，二手车的性价比优(yōu)势在一部分购车者(zhě)认(rèn)知中已经不明显，二手车市场定价被迫不断(duàn)下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结(jié)合车况确定折(zhé)损比率，同时根据新车定价进行调整。在当前新车不断(duàn)降价的市(shì)场环境下(xià)，二手车交易的利润率已经远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个标准就(jiù)已(yǐ)经算不(bù)错了。”针对行业(yè)利润情况(kuàng)，王经(jīng)理介绍道。

根据驻场车商介绍，在(zài)二(èr)手车收购价之外，二手车经销(xiāo)商还需(xū)要承担整修、场地、手续等费用，其中(zhōng)整修费用一般在3000元以上，而像(xiàng)花乡二手车交易(yì)市场这类大型市场(chǎng)的场(chǎng)地费用则大多需要每月万元以(yǐ)上。这使一些二手车商在极端情况下需要赔本卖车(chē)来尽可能回收成本。

一名经销商以(yǐ)近日出售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆(liàng)车(chē)收(shōu)购价是145000元，最后(hòu)下调定价以144000元的价格出(chū)售，仅收购成本上就亏损1000元，这还(hái)没算收购回来之后给车抛光、两次过户”。

在(zài)利润空间被(bèi)不(bù)断压缩的同时，新车市场价格战给二手车市场带(dài)来的(de)冲击(jī)还体现在顾客的购买意愿上。一(yī)位目标车型为中端家用轿(jiào)车的购车者表示，目前(qián)的二手车行情基本符合他(tā)对于价格的预期，但由于推测秋(qiū)季二手车还将继续(xù)降价，所以(yǐ)准(zhǔn)备继续观望(wàng)。

同时，北京市1月(yuè)1日起(qǐ)对机动车执行环保新规(guī)，要求机动车在(zài)满(mǎn)足国六(liù)B排放标(biāo)准的同(tóng)时，RDE满足标准限值(zhí)，耐久里程达20万公里。有经(jīng)销商向21世纪经济报道透露，这一变动(dòng)标志着2023年7月1日之前生产的机动车将无(wú)法迁入北(běi)京(jīng)，二手车的(de)来路与销路都将受到一定限制，二手车的出售周期可能(néng)会被进一步拉长(zhǎng)，亏损风险也(yě)随之增大(dà)。

花乡市场的情况在二手车交(jiāo)易行业当中并非个(gè)案。中国汽车流通协会数据显示，今年3月二(èr)手车经理人指数为47.8%，同时从(cóng)2022年(nián)10月开始，中国二手车(chē)经理人指数(shù)始终保持在50%的荣枯(kū)线以(yǐ)下波动(dòng)，反映二手车行业(yè)整体处于不景(jǐng)气的区间。

“让(ràng)更大(dà)“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场的购车者群体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对这个行(xíng)业保持信心，但目前整个二手车(chē)行业处于大洗牌(pái)的阶段，中小规模经销商生存(cún)举步维艰，大(dà)型(xíng)车行(xíng)也在寻求转型”，王经理表示。

虽然目前行业整体(tǐ)活力不佳，二手(shǒu)车行业却蕴藏着巨大的发展(zhǎn)潜力。中(zhōng)国汽车流通协会数(shù)据显示(shì)2019年到2023年期(qī)间，我国全(quán)年二(èr)手车交易量由1492.28万辆(liàng)提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整(zhěng)体上升态势(shì)。

防止二手车恶性(xìng)价格(gé)战

4月12日，商务部等14部(bù)门印发《推动消费品以旧换新行动方案(àn)》，对汽车以旧(jiù)换新做出部署，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽(qì)车全生(shēng)命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树发文分析(xī)称，政策方向将推动(dòng)二手车的(de)便利(lì)化运行，并(bìng)预测2024年二手(shǒu)车(chē)交易量将突破2000万辆，到2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中国数实融合50人(rén)论坛智库专(zhuān)家洪勇接受21世纪经济报道采访时指出，当前二(èr)手车流通政策的堵点主(zhǔ)要包括各地(dì)限迁(qiān)政策、信息不透明、交易流程复(fù)杂等问题(tí)。针对二手车从业(yè)经销商与行业专家所共同反映(yìng)的限迁政策障碍、交易流(liú)程繁冗等问题，《方案(àn)》明确提出通过(guò)“二手车销售‘反向开(kāi)票’、异地交易登记等便利化措施(shī)，破除各类隐形障碍(ài)”的同时，借助交易平台(tái)优势“推动二手车交易减环节、降成本、提效(xiào)率”。

同时，针对新能源二手车(chē)，《方案》在提高二手车信(xìn)息透明度的环节中(zhōng)强调了“支持新能源二手车动力电池检测(cè)和估值平台建设”。

中汽协数据显示(shì)，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆(liàng)，市场(chǎng)占有率达到31.6％，其中新能源乘(chéng)用车产销分别占乘用车产销的34.9％和(hé)34.7％。而根据乘(chéng)联会的最新数据，2024年4月上半月，新能(néng)源乘用车(chē)零售渗透率为50.39%，首(shǒu)次超过传统燃油乘用(yòng)车。

随着新能源(yuán)汽车在我国汽车市(shì)场中的占有率稳步提升，二手车市场中的新能源汽车比例也(yě)将(jiāng)不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在(zài)必行(xíng)。

洪(hóng)勇表示，建设(shè)健康的新能源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和(hé)残值定价难题，制定科学统一的评估标准，并(bìng)引入第三方专业检测机(jī)构进行认证。其次要加快完善新(xīn)能源汽车保险制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外(wài)，也鼓励和支持相关企业探索电池回收再利用技术和商业模式(shì)，形成产业(yè)链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国汽(qì)车(chē)产(chǎn)销量呈增长态势，但持续价格(gé)战也使(shǐ)汽车行业整(zhěng)体一(yī)直(zhí)处于低利润率状态。

对此，洪勇(yǒng)表示，一方面需要企业加强技术(shù)研发，提(tí)升产(chǎn)品核心竞争力，避免同质(zhì)化竞争，走向高质量发展之路(lù)；同时，政府也可以通过完善法律法规，规范市场竞争(zhēng)秩序，防止恶性价格战。而对于二手(shǒu)车市场，他则建议通过建立公正透明且(qiě)与新车技术更新相适应的二(èr)手车评估体系，确保二手(shǒu)车价值得到合理体现，从而维(wéi)护(hù)二手车市(shì)场的稳定(dìng)。

“在技术(shù)更新较快、新品(pǐn)频出的(de)当下，建(jiàn)立完善的二手车(chē)辆评估体系是非常重要的。这需要专(zhuān)业(yè)的评估(gū)机构和人员对车辆进行全(quán)面的检(jiǎn)测和评(píng)估，以确保车辆的(de)真实价值和性(xìng)能。”咨询机构科方得Co-Found智库研究负责(zé)人张新原如此对21世纪经济报道分(fēn)析。

从(cóng)长远看，二手车市场潜能的释放将成为全(quán)链(liàn)条促进(jìn)汽车以旧换新中的关键一环。张(zhāng)新原分析表示：“在(zài)二手车流通环节(jié)中，以旧换新政(zhèng)策可(kě)能会刺激拥有较(jiào)旧车辆的消费者获取(qǔ)补贴奖励来更换新(xīn)车，从而促进汽车置换和更(gèng)新，这将给汽车(chē)市场带来较大的增量。”

出海(hǎi)或成为二手车产业新方向(xiàng)

推动二手车内部流(liú)通的同时，《方案》还指出将落实(shí)二手车出口管理措施(shī)，提高二(èr)手车出口质量。2019年，我国开始进行二手车出口(kǒu)试点。据(jù)测算数据统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初(chū)的3000辆(liàng)增长至超过31万辆，并在2022年与2023年连续两年同比增长速度超过(guò)350%。

国际运(yùn)输(shū)论坛（ITF）报(bào)告称，中国(guó)二手车出口正急剧增长，未来十年中国队新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经合组织国家的总和。在内(nèi)需之外(wài)，出海正成为二手车产业发展的新(xīn)方向。

洪勇表示(shì)，我(wǒ)国二手车出口市场前景广(guǎng)阔，尤其在东(dōng)南亚、非洲、南美等地有(yǒu)较大的市场需(xū)求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型(xíng)、中型轿车和SUV为主，目标市场主要是汽车消费需求旺(wàng)盛(shèng)且对二(èr)手车接受(shòu)度较高的发展中国家地区。

今年2月，商(shāng)务部、工(gōng)业和信(xìn)息化部等五部门联(lián)合发布公告，宣布于3月1日起实行(xíng)二手(shǒu)车出口企业备案审核制，标(biāo)志我国二手车出(chū)口结束试点，将在全国范围内展开(kāi)。在此之前，我国二手车(chē)市场(chǎng)已经(jīng)在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等地形成(chéng)了出口基地。

面对二手车出口这(zhè)一前景广阔的蓝海市场，应采取哪(nǎ)些举(jǔ)措？张新原分析认为，推动二手(shǒu)车出海业务的发展，仍需要从政策引(yǐn)导和保障等方(fāng)面(miàn)着手。例如(rú)鼓励创新二手车出口营销模式、建立完善的二手车出口标准体系等(děng)。

洪勇(yǒng)对(duì)21世纪经(jīng)济(jì)报道表示，一方面，未来可以继续放(fàng)宽二(èr)手车出口政策，简化出口流程，提供(gōng)出口退税等激励性措施。另一方面(miàn)，也需要对二手车行(xíng)业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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