春秋航空的“抠门”生意经

　　来(lái)源：中国(guó)经营报

　　本报记者郭阳琛张家振上海报道

　　频频被乘客投诉、吐槽服务问题，春秋航空(kōng)（601021.SH）反而(ér)成为国内“最赚钱”的航空公司。

　　财报数据显示：2024年上半年(nián)，春秋航空实现营业(yè)收入98.75亿元，同比增长(zhǎng)22.97%；净利润13.61亿元(yuán)，同比增长62.28%。

　　在业绩实现大幅增长背后(hòu)，低成(chéng)本的(de)“抠门(mén)”文化，已深深(shēn)融入春秋航空的(de)DNA中。《中国经营报》记者了(le)解到，春(chūn)秋航空董事长王煜的代(dài)步(bù)工具至今仍(réng)是一辆大众Polo，去外地(dì)出差也是坐经济舱往返。在今年3月正式从父亲手中接过春秋航空的“帅印”后(hòu)，王(wáng)煜还一直在那间不(bù)足(zú)20平方米的办公室里办公(gōng)，甚至连门口的(de)“副(fù)总裁”标志都没更换。

　　而在经营管理层(céng)面，春秋航空作为国内首家低成本航司，坚持“只用空客A320系列窄体机、只设经济舱位”“高客座率、高飞(fēi)机利用(yòng)率”“低销售费用、低管理费用”的发展(zhǎn)模式。例如，通过(guò)不设置头等舱(cāng)与公务舱，可以让春秋航空多卖10%—15%的(de)机票。

　　“得益于低成本(běn)航空的商业模(mó)式，在目前的周期中受宏观(guān)因素的影(yǐng)响(xiǎng)较小(xiǎo)。”在2024年半年报(bào)业绩交流会上，春秋航(háng)空董事会秘书陈可表示，民航市场客源(yuán)正在下沉，对公司而(ér)言合适的客(kè)人也在增(zēng)多，因此客座率能够(gòu)保持在相对高的位置。同时，公司在以成都天府机(jī)场(chǎng)为代表的新基地增加航(háng)班，在利用(yòng)率低(dī)时便(biàn)于有(yǒu)充足的时间和(hé)空间去调整，选择(zé)一些比较好的市(shì)场。

　　受益(yì)于航线结构改善

　　“近几年(nián)，公司的航线结构有较大改善(shàn)，在二线市场(chǎng)的(de)增量比(bǐ)较多。从旅客结(jié)构(gòu)来(lái)看(kàn)，受(shòu)益于航(háng)线结构改善，公司(sī)的商(shāng)务旅客也(yě)有一定比例的增长。”对于今年上半年的盈利表现，春秋航空方面(miàn)解释道。

　　据了解，春秋航空近年来围绕现有基地，最大程度地挖掘市场需求，推进骨(gǔ)干航线网(wǎng)络建设，把(bǎ)握二线城市发展机遇。自2020年开始，春秋航空陆续在兰(lán)州市、南昌(chāng)市、大连市、西安市和成都市(shì)这五(wǔ)大新进省会级机场加大运力投放，实现了国内基地深(shēn)度和广度的提升(shēng)，进一步(bù)完善了国内基地布局和(hé)航线网络。

　　推(tuī)动国际航线恢(huī)复，依然是春秋航空今年的(de)工作重点(diǎn)。据陈可介绍，目前，韩国航线航班量已超过2019年同(tóng)期(qī)水平，日本航线恢复率则接近100%，航点(diǎn)共8个，超(chāo)过2019年峰值。在东南(nán)亚(yà)方(fāng)面，受(shòu)益于中泰两(liǎng)国推行签证互免政策，泰国航线运力恢(huī)复(fù)较快，仍是(shì)公司(sī)运营的第一大国际(jì)航线。

　　财报数据显示，今年上半年，春秋航空总体可用座公里（ASK）同比(bǐ)上升21%，超过2019年同期29%。其中，国内航线超过2019年同期的61%，国际航线恢复至2019年同期(qī)的超七成，港澳(ào)台航线恢复超四成(chéng)。日利用(yòng)率为9.3小时，同比提升14%，已恢复至2019年同期的83%。

　　在收益方(fāng)面，今(jīn)年上半年，春秋航空整体客座率为91.3%，同比上升3.4个百分点，相较2019年同比小(xiǎo)幅(fú)下降(jiàng)0.4个(gè)百分点；客公里收益同比(bǐ)下降(jiàng)2.4%，相(xiāng)较2019年同比增长8.0%。

　　文旅(lǚ)业快速复苏也是(shì)带动春秋航空盈利增长的一大原(yuán)因。春秋航空方面表示，旅游(yóu)消费在(zài)居民消费中的比例迅速提高。而航空作为大交通(tōng)出行方(fāng)式，占(zhàn)据航旅(lǚ)产业(yè)链的起点。航空公司(sī)作为优质(zhì)的(de)流(liú)量平台(tái)，在“互联网+”推动下，航旅合作也愈加紧密(mì)。公司(sī)控股股(gǔ)东(dōng)春秋国旅是全国最大的(de)旅行社之一，公司拥有独一无二(èr)的航旅合作优(yōu)势。

　　值得一提的是，今年，航空是陈低价机票(piào)屡见不鲜，淡季甚至出现“税前零元飞日本”的景象，这反(fǎn)而成为(wèi)春秋航空的(de)发展(zhǎn)机遇。

　　“价格波动是有(yǒu)下限的(de)，这一下限就是运营成本。”陈可分析认为(wèi)，低成本(běn)航司(sī)的核心就(jiù)是相对低的成本，能进入的市场和掌握的(de)客源跟传统航司并不一样。另外，公司目前(qián)的(de)利用(yòng)率空间比较大，未(wèi)来两年利用率小时提升仍可以(yǐ)贡献成本的摊薄效应。

　　成本控(kòng)制支撑“低(dī)票价(jià)”策略

　　王煜的“抠门”生意经(jīng)源于其父亲——春秋航空创始人、前董事长王正华。

　　2009年，王正华去英国伦敦出差，住的(de)是地下室旅馆，乘坐的是公交地铁。而在希(xī)斯罗机场会见英(yīng)航总裁时，王(wáng)正华也选择乘坐机场大巴和摆渡车，这也让英航总裁(cái)对他敬重有加。

　　据了解，企业家自上而下地贯彻低成(chéng)本文化，也让春秋航空恪守“两单(dān)”“两高”“两低”的经营模式。

　　所谓“两单(dān)”，是指(zhǐ)单一(yī)机型和单一舱位(wèi)春秋航空的“抠门”生意经。据介绍，春秋航(háng)空全部采用空客 A320系列机型飞机，统一配备(bèi)CFM发动机(jī)。因此，公司可通过集中采购降低飞机的购买和(hé)租赁成本、飞机自选设备项目成本(běn)等，同时控制(zhì)飞机发动机大修成本。

　　“公司的飞机只设(shè)置单一经(jīng)济舱位(wèi)，不(bù)设头等舱与公务舱，可提供的座位数较采用两舱布局运营的A320机型(xíng)高(gāo)10%—15%，可以有效摊薄单位成本。”春秋航空方面进(jìn)一步表(biǎo)示。

　　“两高”是指高客座率与高飞(fēi)机日利用率。记(jì)者了解到，一方面，由于低(dī)价(jià)优势，春秋航空(kōng)的客座率在航空(kōng)业保(bǎo)持领先；另一方面，春秋航空(kōng)更多地利(lì)用延长时段方式（8点前或21点(diǎn)后起飞）飞(fēi)行，从而增加(jiā)日均航班班次，提升飞机的日利用率。由于固定成本占主营业务成本的比重约(yuē)为1/3，因此大幅(fú)降低了运营(yíng)成(chéng)本。

　　“两低”则是指低销售(shòu)费用与低管理费用。以销(xiāo)售(shòu)费用为例，春秋航空以电子商务直销为主要销售渠道，通过(guò)发布特价机票之类的促销(xiāo)优惠活动，吸引大量(liàng)旅客(kè)在本公司网站预订机票。同时，春秋(qiū)航空还通过积极推广移(yí)动互联网销售，拓展(zhǎn)电子商务直销(xiāo)渠道，有(yǒu)效降(jiàng)低了销售代理费用。

　　春秋航空方面(miàn)直(zhí)言(yán)，有效的成本(běn)控制，为公司在不影响盈(yíng)利能力的前提(tí)下实施“低票价(jià)”策略提供了有(yǒu)力支持，可通(tōng)过推出(chū)各类(lèi)主题特价(jià)机票抢购(gòu)活动吸引更多旅客。

　　廉价航空需(xū)求日益旺盛

　　近(jìn)日，有乘客在机场因登机行李箱超标2厘米，与春秋航空工(gōng)作(zuò)人员发生争执，要求将随身物品取出(chū)后托运(yùn)行李箱，或支付700元超规(guī)行李费(fèi)，引发(fā)社会广泛关注。

　　春秋航空方面(miàn)回(huí)应称，收钱不是最终(zhōng)目的，主要(yào)是为了减少“三超”（超大、超重、超件）行李上飞机。春秋航空的客座率常年都较高(gāo)，“三超(chāo)”行李进入客舱更易造成登机以及下机时的拥堵，且占用额外的客(kè)舱空间(jiān)，降(jiàng)低了旅客乘机体验，还有可能影响航(háng)空安全。

　　记者注意到，春秋航空经常因(yīn)可带行李尺寸较小、退改签费用(yòng)高等问题遭遇乘客不理(lǐ)解乃(nǎi)至投诉(sù)，社交媒体平台上也充斥着对其空间小、收费杂、有推销等问(wèn)题的吐(tǔ)槽。

　　春秋航空的低成本模式在提升经济(jì)效益(yì)的同(tóng)时，也在客观上降低了旅客服务质(zhì)量。对于由此引发的旅(lǚ)客(kè)投诉、吐槽等问题，记者向春秋(qiū)航空方面发送采访提纲寻求采访，相关负(fù)责(zé)人表示，相关问题不(bù)方便回答(dá)，具体可以参考财报内容。

　　事实上，低成本航空在全(quán)球民航业中的占比越来越大，但在我(wǒ)国的发展速度相对较慢。据亚(yà)太航空中心统计，2014—2023年(nián)，亚太地区的(de)国内航线市场份(fèn)额从25.7%攀升至28.3%，国(guó)际航(háng)线市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今(jīn)，我国低成(chéng)本航空占国内航线市场份额仅为(wèi)12.7%。

　　“低(dī)成本航司无论从数量还是市场份额来看仍然较小，且经营(yíng)模式(shì)和目标客(kè)群定位相对海外同类型公司较为模糊，但市场需求结构化、差异化转变(biàn)的(de)趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行需求将日益旺盛(shèng)，未来市场前景广阔，潜力巨大。”亚(yà)太航(háng)空中心(xīn)方面分析称。

　　民航局财务司司长潘亿新此前曾表示，现(xiàn)阶(jiē)段，中国已经(jīng)具(jù)备了(le)大力发展低成本航空(kōng)的条件，同时也符合行业发展战(zhàn)略导向。“随着城镇化战略的推进，三、四线城(chéng)市对航空的需求春秋航空的“抠门”生意经会快速增长，特别是对廉(lián)价航空的需(xū)求(qiú)会更加明显。”

责任编辑：李桐

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