8月动力电池装车量高增35.3%：厂商加大马力“出 海” 宁德时代、比亚迪“此消
彼长”

9月10日，中(zhōng)国汽车动力电(diàn)池产业(yè)创新联盟发布数据显示，今(jīn)年8月，国内(nèi)动(dòng)力电池(chí)装车量达47.2GWh，同(tóng)比增长35.3%，较去年同期46.8%的增速有所放缓。海外(wài)市场持(chí)续呈现增长态势，成为动力电池(chí)厂商新的增量市场。

聚焦国(guó)内动(dòng)力电池(chí)厂8月动力电池装车量高增35.3%：厂商加大马力“出海” 宁德时代、比亚迪“此消彼长”商，宁(níng)德时代(dài)、比亚迪龙头地位依
旧稳固，但整体行(xíng)业集中度有所下滑，排名靠后的部分动力电池企业开始装车，整车“玩
家”的入场，让行业尾部迎来“洗牌”。

海外市场呈现增长态势

今年8月，国内动力(lì)电池(chí)装车量达47.2GWh，环(huán)比增长13.5%，同比增长35.3%，去年同期这一数据为46.8%，增速有所放缓。

1—8月，我国动(dòng)力电(diàn)池累计装 车量292.1GWh,累计同(tóng)比增长33.2%。其中三元电池(chí)累计装车量85.7GWh，占总装(zhuāng)车量29.4%，累(lèi)计(jì)同比增长23.6%；磷酸铁锂
电池(chí)累计装车量(liàng)206.2GWh，占总装车量(liàng)70.6%，累(lèi)计同比增(zēng)长37.8%。

海外市场同样(yàng)呈现增长态势(shì)，8月我国
动力电池出(chū)口量(liàng)为11.1GWh，环(huán)比增长16.3%，同比增长6.1%，占总(zǒng)出口量
66.6%，和(hé)上月相比，动力(lì)电池占比增长5.1个百分点。

1—8月，国内动力电(diàn)池出口量达80.8GWh，同(tóng)比增长5.3%。其(qí)中，磷酸铁锂(lǐ)电池海外市场增长(zhǎng)明显，出口量达30.7GWh，同比(bǐ)增长33.4%。

作为国内动力电(diàn)池两大主流路线，磷酸(suān)铁锂电池、三元电(diàn)池差距逐渐拉大(dà)。磷酸铁锂电池不仅在国内(nèi)电池市场继续占据主导位置(zhì)，海外(wài)市场也更加(jiā)倾向于该技术路线，大众、Stellantis集团(tuán)等国(guó)际车企都宣布下一代(dài)车(chē)型将搭载磷酸铁锂电池。

中国占(zhàn)据优(yōu)势的磷酸铁锂电(diàn)池(chí)市场份额(é)逐(zhú)年增(zēng)加，海外份额持续提升，2021年至2023年，中国动力电池企业全球(qiú)市占率分别为48.8%、59.8%、62.9%。

韩国市场调研机构SNE Research发布的(de)最新全球动力电池装车量数据显示，今年上半(bàn)年(nián)，全(quán)球市场动力电(diàn)池装车量排(pái)行前十的企业中，中国动力电池厂商占据六席，海外市场成为
中国动力(lì)电池厂(chǎng)商新的增量市场。

今年前8个月，蜂巢能源海外(wài)市场增(zēng)速达到四位数，同比激
增2051.7%；比亚迪、国轩高科、亿纬锂能8月动力电池装车量高增35.3%：厂商加大马力“出海” 宁德时代、比亚迪“此消彼长”（维权）、蜂巢(cháo)能源、微宏动力(lì)电池累(lèi)计出口量也(yě)实现翻倍(bèi)增长，同比增速(sù)均维持(chí)在125%以上。

海外规(guī)模持续扩大的同时，出口业务也保持着较高的盈利能力。

多家电(diàn)池(chí)上市公司2024半年报(bào)显示，海外动力电池毛利率明
显高于国内市场，保持着较高的盈利能力，成第二增长曲(qū)线。

以宁德时代(dài)为例，上半年(nián)海外(wài)市(shì)场虽出 现24.77%的(de)营收(shōu)下滑，但盈利能力依然不减，毛利率高达(dá)29.65%，高于国内市(shì)场约4个百分点，同比增长8.16个百分(fēn)点。

出口量显著(zhù)增长，盈利能力保持较(jiào)高水平，国内头部动力 电池厂商加速“出海”，多位动力电池厂商“一把手”都曾明确表(biǎo)示(shì)，海外市场(chǎng)将成为企业业务拓展的新方向，高度关注(zhù)海外市场谋求量利新增。

“尽管国内竞争激烈，但海外市场(chǎng)需求很强劲，动力电池走向海外(wài)市场将成(chéng)为新的增长点。”中国(guó)汽车动力电池产业创(chuàng)新联盟常务副秘(mì)书长马小利曾向(xiàng)21世(shì)纪经济报道记者表示。

装车量集中度下降

从动 力电池企业来看，8月动力电池企业装机(jī)量排名依旧稳固，宁 德时代、比亚(yà)迪牢牢守(shǒu)住头部(bù)位置，分(fēn)列(liè)第(dì)一、第二名。

宁德时代该月装车量为20.98GWh，远超第(dì)二(èr)名比亚迪，但44.46%的市(shì)场份额却环比下降了2.84个百分点(diǎn)。

相比之下，比(bǐ)亚迪市场份额(é)较上月提升了(le)2.14个百分点，以11.78GWh的装车量排(pái)名国内第二，市占率为24.96%。

宁德时(shí)代(dài)降(jiàng)、比亚迪升，8月份二者市占率差距(jù)达到19.5个百分点(diǎn)，环比(bǐ)缩小4.97个百分(fēn)点，但较上年 同(tóng)期(qī)仍在扩大。今年2月份，二者差距一(yī)度超过37个百分(fēn)点(diǎn)，2023年双方市占率仅相差15.9个百分点。

1—8月(yuè)，宁德时代(dài)、比(bǐ)亚(yà)迪市占率亦呈现(xiàn)“一升一降(jiàng)”的(de)情
况。

宁德时代累计装车量133.71GWh，市(shì)占率同比提(tí)升(shēng)2.89个百分点，几乎撑起国内动力(lì)电池市场的“半壁江山”。尽管告别了几年前高(gāo)速暴增的时(shí)代，但就规模而言，“宁王”地位依旧稳固。

反之比亚迪1—8月的装车量为71.66GWh，市占率为24.76%，与上年同期相比失去了近5%的市场份额。究其(qí)原因，或许与比亚迪今(jīn)年(nián)以来的增速放
缓相关。

不同于宁德时代“多点开花(huā)”向(xiàng)多家整(zhěng)车企业供应电(diàn)池，比亚迪(dí)的动(dòng)力电池主要(yào)供应(yīng)自家的新(xīn)能源汽车。据统计，2023年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%，其装车量与自家销量紧密挂钩。

公开
数据显示(shì)，今年上半(bàn)年，我国新能源乘用车销量为494.4万辆，同比增长32%，比亚迪销量同比(bǐ)增长28.46%，低于(yú)国内市场平均增(zēng)速(sù)；去年上半年，中国新能源汽车市场增速为44.1%，而比亚迪这一数据为94.3%，远超国内市场(chǎng)同期(qī)增速。

尽管比亚迪汽车销量始终保持领先(xiān)地位，但今年(nián)以来(lái)已逐步放缓，电池装车量市场份额随之受到影(yǐng)响。

二者市占率“此长彼消”，但相加(jiā)之(zhī)下已稳固夺得国内动(dòng)力电池七成的(de)市场份额(é)，留给二三线电池厂商分(fēn)食的空
间不足
30%，头部效益依旧(jiù)显著。

其余几(jǐ)家排名靠前的厂商中，中创新航、亿纬锂能(néng)、国轩高(gāo)科(kē)前8个月市(shì)占率均(jūn)有不同程度下滑，欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧等企业市占率则有所微(wēi)增。

抛(pāo)开两大巨头(tóu)，整个(gè)动力电池市场开(kāi)始(shǐ)逐步向后方厂商倾斜，二三线动力(lì)电(diàn)池竞(jìng)争格局(jú)中涌现出更多身影(yǐng)与其瓜(guā)分生存空(kōng)间。

中国汽车动力电池产业创(chuàng)新联盟指(zhǐ)出，当前动力电池 装车量较去年同期集中度有所下降。

8月份动力电池企业(yè)动力电池(chí)装(zhuāng)车量前10家占比(bǐ)较去年同期降(jiàng)低1.5个百 分(fēn)点(diǎn)；1—8月，我国新能源汽车市(shì)场共
计51家动力电(diàn)池企业实现装车(chē)配套(tào)，较去年增加3家，排名前3家、前5家、前10家动力(lì)电池企(qǐ)业(yè)动力电池(chí)装(zhuāng)车量(liàng)分别(bié)为225.6GWh、247.9GWh和280.4GWh，占总装车量比分别(bié)为77.2%、84.9%和(hé)96.0%。

更多的(de)新企业出现其中(zhōng)，1—8月国内(nèi)动力电池装机量TOP15的企业中，吉利旗下极电(diàn)新(xīn)能源、广汽体系内的因湃电池成功登榜，凭借为自家车(chē)型配套开始上量(liàng)，车企“跻身”布局的动力电池业务成效逐渐显现。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 8月动力电池装车量高增35.3%：厂商加大马力“出海” 宁德时代、比亚迪“此消彼长”