车企半年报密集出炉，谁在裸泳谁在笑？

今年以来，国(guó)内车市内卷严重，极度考验着车企的抗压能力。从上半年的财报数据来看，有的企(qǐ)业凭(píng)借新车型和(hé)技术突破实现了逆势(shì)增长，而有的企业却在市场疲软和供应(yīng)链压力中苦苦挣扎。上汽集团：扣非净利润暴跌超80％从营业收入来看，上汽集团紧随比亚迪(dí)之后，实现营收2846.9亿元，遥遥领(lǐng)先(xiān)其他车企。上半年，上汽集团整(zhěng)车批售182.7万(wàn)辆，终端交付量达到211.5万辆，新能源汽车(chē)终端(duān)交(jiāo)付量达到52.4万辆，同比增长(zhǎng)29.9％，位居中国车企第二。海外市场终端交付量(liàng)达54.8万辆，同比(bǐ)增长12.7％。在今年上半年车市(shì)内卷、流(liú)通端持续承压的大环境下，上汽集团配合(hé)“以旧换新(xīn)”补贴政策推出了(le)一系列“组(zǔ)合拳(quán)”，包括市场促销、保值回购、金融优(yōu)惠等，获得(dé)了良好的效果，终端(duān)零售比(bǐ)批售高出近30万(wàn)辆，有效缓(huǎn)解了渠道库存压力(lì)。不过值(zhí)得(dé)关注的是，上汽集团上半年的一些(xiē)关键(jiàn)数据呈现下降趋势，比如公司实(shí)现营业收入2770.86亿元，同比下降 12.43％；实现归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45％；扣非后净利润为10.20亿(yì)元，同比下降82％。对此，上汽集团在2024年半年报中表示：“燃油车市场下滑、价格战空前激烈，导(dǎo)致(zhì)公司销售收入减少，毛利下降(jiàng)。”作(zuò)为燃油车时代国(guó)内车企的领头羊，在新(xīn)能源转型中稍显落后(hòu)，或成(chéng)为其业绩下降的原因之一。此外，受(shòu)国际贸易保护主义影响，新能源汽车出口(kǒu)增速明显(xiǎn)放缓，行业竞(jìng)争进一步加剧，企业经营压力持续加大。从上半年的业绩报告数据来看，上汽集团虽然遭到了一定程度市场内卷和外部挑战的冲击，不过经历了上半年的(de)调整适应(yīng)之后，下半(bàn)年的上汽(qì)集团(tuán)或许应(yīng)对会更加从容。长安汽车：增收不(bù)增利1～6月，长安汽车实现营业收入767.23亿元，同(tóng)比增长17.15％。销量是营业收入增长的主要(yào)原因。上半年，长安汽车累(lèi)计销量133.4万辆，同比增长9.7％，创近七年以来的(de)半年度销(xiāo)量新(xīn)高。其中(zhōng)，自(zì)主品牌新能源(yuán)销量为29.9万辆，同比增长69.9％；自(zì)主品牌海(hǎi)外销(xiāo)量20.3万(wàn)辆，同比增长74.9％。不过，高销量推动营收(shōu)上涨，利润却出现(xiàn)大幅下滑63.00％，长安汽车表示，主要是受2023年第一季度并购深蓝(lán)汽车影响，确认了一笔50.21亿元的非经(jīng)常性损益。在剔除影响后，上半年(nián)长安汽(qì)车扣非净利润同(tóng)比下滑5.89％。与此同时，虽然销量实现(xiàn)增长(zhǎng)，但长安汽车并(bìng)没有以(yǐ)往那么能赚钱了。上半年(nián)，长安汽车毛利率为13.8％，较(jiào)去年同期(qī)下降2.54个百分点。有(yǒu)分析人士指出，毛利率下(xià)滑是由于在行(xíng)业价格战背景下，公司燃油(yóu)车份额下滑以及新能源汽车(chē)品(pǐn)牌亏损所致。目前，长安汽车旗下主要经营新能源品牌包括深(shēn)蓝汽车、阿维塔科技。深蓝汽车2024年(nián)上半年营收为139.81亿元，运营亏损为7.42亿(yì)元，净亏损为(wèi)7.39亿元；阿维塔营收为61.52亿元(yuán)，运营亏损(sǔn)为14亿元，扣非后净亏(kuī)损为14亿元。深(shēn)蓝汽车、阿(ā)维塔的销售(shòu)收入(rù)都呈现大幅增长，亏损也有所收窄，但仍然处于亏损状态，这意味着深蓝汽车、阿维塔(tǎ)仍(réng)需依靠母公(gōng)司“输血”。广(guǎng)汽集团：净利润接(jiē)近腰斩与上汽集团类似，上半年，广汽集团的(de)业绩也是喜忧参半。上半年，广汽集团营业(yè)收入458.08亿元，同比下降25.62％；净利润15.16亿(yì)元，同(tóng)比下降48.88％。针对业绩下滑，广汽表示主要是上半年国内汽车行业“价格战”引(yǐn)起(qǐ)的汽车销量下滑等因素综合所致。销量(liàng)方面，广汽集(jí)团上半年实现汽车(chē)产销85.95万(wàn)辆和86.30万(wàn)辆，同比(bǐ)分别下降28.19％和25.79％，其中(zhōng)新能源(yuán)汽车产销分别为18.39万辆和16.41万辆。广汽埃安新能源品牌在上半年销量表现不佳，原定的(de)年度销量目标(biāo)为70万辆，上半年(nián)完成率仅为18.05％。当(dāng)然，广汽集团上半(bàn)年也有诸多亮眼表现。上半(bàn)年，广汽(qì)集团汽(qì)车出口量为6.8万辆，同比增(zēng)长约190％。马来(lái)西亚工厂(chǎng)、泰(tài)国智能工(gōng)厂先后建成投产，其中泰国智能工(gōng)厂初期产能(néng)规划为5万辆／年、未来将成为广汽在(zài)东南亚主要的汽车生产基地。值得一提(tí)的是，广州正(zhèng)在全力打造智车之城，作为大(dà)湾区智能网(wǎng)联新能源汽车产业龙头，今年6月，广汽成为全国(guó)首批获准开展(zhǎn)L3自动驾驶上路通行试点(diǎn)的车企，在此基础上(shàng)继续深化布局技术＋量产＋运营模(mó)式，加(jiā)快推进L3及L4自动驾(jià)驶技术(shù)商(shāng)业(yè)化落地。此外，广汽集团旗下出行公司如褀出行在广深两地开启Robotaxi商业运营(yíng)，并获(huò)准在横琴粤(yuè)澳深(shēn)度合作区开展Robotaxi道路测试。同时，广汽集团正(zhèng)加快飞行汽(qì)车方面的研究。比(bǐ)亚迪：A股车企最大赢(yíng)家上半(bàn)年，比亚迪实现营收3011.27亿元，同比增长15.76％。其中，汽(qì)车、汽车相关产(chǎn)品及其他产品(pǐn)的(de)收入为2283.17亿元，占总收入(rù)的75.82％，同(tóng)比增长(zhǎng)9.33％。从营业收入来看，比亚迪(dí)成(chéng)为了(le)A股(gǔ)惟一一(yī)家营收规模超过3000亿元的车企。营收上涨主要(yào)受汽车销量(liàng)拉动(dòng)。报告期内，比亚迪累计销(xiāo)量达到161.3万辆，同比增长28.46％。其中，纯(chún)电动汽车销量72.62万辆，插电式混合动力车型销售(shòu)88.1万辆。二季(jì)度销量爆发，实(shí)现单季销售98.7万(wàn)辆，创单季度(dù)新高。远(yuǎn)高于行业平(píng)均水平的营收和销量(liàng)，不仅得益于比亚(yà)迪在新能源汽(qì)车市场的领(lǐng)先地(dì)位，更(gèng)与其在技术创新和产品力上的持续投入密不可分，财务表现显示出其(qí)强(qiáng)大(dà)的市场(chǎng)竞争力和盈利能力。上半年，比亚迪研发投入为(wèi)202亿元(yuán)，同比(bǐ)增长42％，比(bǐ)同期净利润高60亿元，研发(fā)投入(rù)增大，其创新技术也(yě)得(dé)到全方位的提升(shēng)。比亚迪将这(zhè)些产品(pǐn)与技术(shù)成果迅速(sù)转化为了盈(yíng)利，达136.31亿元的净利润较同期实现了翻倍式增长。在今年上半(bàn)年，国内市场(chǎng)内卷严重，不少企(qǐ)业都参与到了“价格战”当中，这也(yě)进一步(bù)影响了企业的(de)毛利率。但在销量的带动(dòng)下，比亚迪上半(bàn)年的(de)毛利率得到了显著提升，达到了20.01％，去(qù)年同期为18.33％，2022年(nián)同(tóng)期(qī)为(wèi)13.51％。上半年毛利率提升，是一个非常积极的信号，说明了比亚迪在(zài)市(shì)场中有较强的竞争力，也(yě)反映了其产品结构优化和成本(běn)控制能力。吉利汽车：营(yíng)收首次破千(qiān)亿元大关吉利(lì)汽车(chē)上(shàng)半年的营业收(shōu)入(rù)为1073亿元，同比增长46.6％，首次突破千亿(yì)元(yuán)大(dà)关。上半(bàn)年净利润为(wèi)105.98亿元，同比大(dà)增574.7％，将近是去年的(de)6倍，单(dān)车利润达11086元。值得一(yī)提的是(shì)，吉利汽车官方表示(shì)，其新能源汽车产品(pǐn)即(jí)将实现扭(niǔ)亏为盈。打(dǎ)头阵(zhèn)的极氪第二季度营业收入达到了200亿元，同比增长58.4％；在香港会计准则下，剔除掉股份支付影响后，上半(bàn)年的(de)净亏损(sǔn)已经大幅收(shōu)窄至(zhì)0.7亿(yì)元，并在第二季(jì)度实现了扭亏为盈(yíng)。在销量方(fāng)面，吉(jí)利汽(qì)车(chē)上半年共交付了95.6万辆新车，同比增长41％，开创吉利汽车交(jiāo)付量的最新纪录；平均(jūn)下来，其单车价格在11.2万(wàn)元左右。其中，新能源汽车上半年的累计销量为32万辆，同比大涨了117％。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率从去年的21.8％一跃至35％，其中6月新能源汽(qì)车达到(dào)48.6％。吉利电动化(huà)转型的进度条有了明显变化(huà)。同时，吉利汽车还手握充足的现金，截至上半年期末，现(xiàn)金及现金(jīn)等价物为414.9亿元，比去年(nián)同(tóng)期增(zēng)长了26.3％。手里有(yǒu)粮，心中不(bù)慌。由此，吉利汽车也信心倍增，上调了全年销(xiāo)售目标，从(cóng)原计划的190万辆调整到了200万辆。吉利(lì)控股执(zhí)行董事兼行政(zhèng)总裁桂生悦放话：“已经看到吉利汽车重新辉煌的曙光。”长城汽车：毛利(lì)润189亿元创下新高上半年，长城汽车的营业收入为914.29亿元(yuán)，同比增长30.67％，实现连续4年增长。得益于去库存和产品结构优(yōu)化等措施，长(zhǎng)城上半年净(jìng)利润达到70.79亿(yì)元，较去年同期也大幅增长了419.99％。1～6月，长城汽车的毛利润189.62亿元，同(tóng)比增长60.82％；毛利润带动长城汽车的毛利率上(shàng)升(shēng)到了(le)20.74％，比去年同(tóng)期增长3.89个百分点，创下7年以来的毛利率最高纪录。这或许得益于长城汽车选(xuǎn)择与“价格战”保持距离，正如长城(chéng)汽(qì)车(chē)首席增长官李瑞峰在2024成都车展上(shàng)所说(shuō)：“我们没有参与竞(jìng)争(zhēng)最惨烈的价格战中，而是选择了更有(yǒu)价值的市场切(qiè)入点。”上半年，长城汽车累计销售(shòu)55.49万辆(liàng)汽车，同比增长6.95％；其中，新能源汽(qì)车(chē)销售12.98万辆，同比增长44.89％，新能源渗透率(lǜ)达到23.4％。这意味(wèi)着，长城上(shàng)半年卖一辆车相当于(yú)赚(zhuàn)12757元，单车的平均收入为16.48万元，比去年同期(qī)提升(shēng)22.2％，处于在(zài)一众车企的头(tóu)部水(shuǐ)平。在现金储备方面，长城汽车(chē)上半(bàn)年期末现金及(jí)现金等价物余额还有353.09亿元，同比增长37.3％，同样(yàng)资金充裕，这也给长城汽车(chē)的加速转型发展(zhǎn)提供了底气。事(shì)实上，长城的新能(néng)源(yuán)汽车转型节奏此(cǐ)前总是受到争议和被质疑。对(duì)此，长城汽车董事长(zhǎng)魏建军回应：长城汽车之所以没有快(kuài)速地做“油(yóu)改电(diàn)”的电动汽车，是因为没有把(bǎ)补贴看得特别重。但对于电动汽车的核(hé)心技术，包(bāo)括电池(chí)、电(diàn)机、电控(kòng)等，长城汽车均有(yǒu)深入投资，且掌握了这些核心(xīn)技术。北汽蓝谷(gǔ)：亏损超25亿元2024年上半年，北汽蓝谷(gǔ)营收和净利润分别为37.41亿(yì)元和-25.71亿元，营收较上年同期下降35％，亏损(sǔn)比上年(nián)同(tóng)期增加5.91亿元。销售方面，北(běi)汽蓝谷上半年销量为2.8万(wàn)辆，较上年同期的3.5万辆也有较(jiào)大程度的下滑。北汽蓝谷在公(gōng)告中披露，目前公司全力打造极狐、享(xiǎng)界和BEIJING三大品牌。截(jié)至2024年6月30日，极狐品牌累计运营门店数量224家，公司已累计建设并运营141座极狐(hú)充电站，覆(fù)盖10省13城。截(jié)至期末，北(běi)汽蓝谷总资产为295.58亿元，较上年度末减少(shǎo)4.04％；归属于上市公司股东的净资产为37.18亿元，较上年度末减少40.9％，货(huò)币资金23.04亿元，较期初下降35.4亿元。半年报发(fā)布后，北汽蓝谷股价连续两日下跌，截至发稿报6.45元，跌幅为5.01％，总(zǒng)市值359.49亿元。值得注意的车企半年报密集出炉，谁在裸泳谁在笑？是，8月(yuè)6日享界S9正式发布(bù)，8月(yuè)26日(rì)下午(wǔ)，据华为终端消息，享界S9上市20天大定超过8000辆，但其能否复制问界的品牌奇迹尚是个未知数，仍需市场(chǎng)进一步(bù)考验。江淮汽车：扭亏为盈增利不(bù)增收江淮(huái)汽车2024上(shàng)半年营收下滑，但利润却(què)显著增(zēng)长(zhǎng)。2024年上半年，江淮(huái)汽车营业(yè)收入近213亿(yì)元，同比(bǐ)下滑4.79％；从经营活(huó)动产生(shēng)的(de)现金流量净(jìng)额来看，江淮汽车今年上半年为6060万元，与去(qù)年同期的5.82亿元相比，下滑了89.59％。从销量上看，今(jīn)年上半(bàn)年，江淮汽(qì)车累计销售了206157辆汽车，同比下(xià)滑了7.57％。其中，销量下滑的重灾(zāi)区在乘用车，SUV上半年累计销量同比下(xià)滑(huá)了37.12％，轿车同比下(xià)滑了11.18％，MPV则是同比下滑18.34％。不过，今年上半(bàn)年，江淮汽车归母净利润(rùn)同比增长了(le)93.84％至3亿(yì)元(yuán)。据了解，今年上半年，江淮汽车计(jì)入当期损益的政府补(bǔ)助超1.5亿元，累(lèi)计非经常性盈利为2.09亿元。扣除非经常性损益后(hòu)，江淮汽车上(shàng)半年归(guī)母净利润为9183万(wàn)元，与去年同期的亏(kuī)损2.43亿元相比，成功扭亏(kuī)为盈。江淮汽车上半年盈利能力的好转还(hái)得益于出口汇兑收益。受汇率波(bō)动影响，江淮汽车上半年汇兑收益(yì)大(dà)幅增加，这也使(shǐ)得其财务费用较上年同期大幅减少。今年上半年，江淮汽车财务费用(yòng)为-1.75亿(yì)元，而去年同期为1.15亿元，同比减(jiǎn)少(shǎo)了253％。无论(lùn)如何，2024年上半(bàn)年，扣除非经常性损益后，江(jiāng)淮汽车能成功扭亏为盈，已属(shǔ)难得。而江淮汽车与华为的深度合作是(shì)市场关注的焦点，双方合作的鸿蒙智(zhì)行品牌“尊界(jiè)”定位(wèi)超高端，这(zhè)一合作不仅将提升江淮汽车的品牌形象，或将为江淮带来显著的经济效益。蔚(wèi)来汽车：营收、销量均创历史新高9月5日，蔚(wèi)来发(fā)布(bù)了2024年第(dì)二季度财(cái)报，多项财务数据(jù)超越市场预期。数据显示，蔚来二季度营收、销量均(jūn)创历史新高，其(qí)中营收为174.5亿元，同比增长(zhǎng)98.9％，环比增(zēng)长76.1％；销量为57373辆，同比增长143.9％，环比增长90.9％；整车毛利率12.2％，同比提(tí)升6个百分点(diǎn)，环比提升3个百(bǎi)分点；亏损同比大幅收(shōu)窄16.7％；研发投入(rù)为(wèi)32.2亿元，自(zì)2016年起累计(jì)研发投入已达500亿元，截至二季度末，蔚来现金(jīn)储备达416亿元。回看(kàn)一季度蔚来的表现，总营收为(wèi)99.086亿元，同比下滑7.2％，环比下滑(huá)42.1％。净亏损达到51.846亿元，同比增(zēng)亏9.4％，环比减亏3.4％。由此可以推算，蔚来上半年的总营收为(wèi)273.586亿元，用去年(nián)全年总营收556.2亿元来对比，与去年水平基本相当。不过，蓄势待发的蔚来对接下来(lái)的表(biǎo)现充满信心，蔚来汽车董事长李斌表示(shì)：“第(dì)二季度(dù)，我们创纪录地(dì)交付了57373辆高端智能电动汽车，在中国30万元以(yǐ)上的纯电汽(qì)车(chē)市场中占据超过40％的市场份额。蔚来在技术、产品、服务和社区(qū)方(fāng)面的核心竞争优势逐渐深入人心，推动持续强劲的汽车销量表现。”随后，蔚来给出了史上最强(qiáng)季度指引：预计三季度交付量达6.1万辆至6.3万辆(liàng)，预(yù)计三季度营收为191.1亿元至196.7亿元，交(jiāo)付和营收指引均创历史新高。随着9月第二品牌乐道首款车型L60上市交付，蔚来将进入多品牌发展阶段，随(suí)着规模化效应(yīng)的(de)显现，经营(yíng)情况将持续改善。理想汽车：销量增(zēng)速明显高于营收增速理想汽(qì)车的好(hǎo)消息是，延续此(cǐ)前盈利趋势。从2023年(nián)一季度开始，理想汽车(chē)已经连续6个季度(dù)盈利。坏消息是(shì)，上半年的(de)归属净利润延续一季度的同比下滑，且下滑幅度有所扩大。2024上半年，理想汽(qì)车交(jiāo)付量同比增长35.8％，达到18.9万辆(liàng)；截至2024年6月末，累计交付量已达(dá)82万(wàn)辆，成为首个达成累计(jì)交付80万辆的中国新势力汽车品牌。在销量高增长的同时，理想(xiǎng)汽车的营收(shōu)增速却相对低一些。上半(bàn)年，理(lǐ)想汽录得车营收573亿元，同比(bǐ)增加20.8％左右。其中，车辆销(xiāo)售收入由2023年同期的(de)463亿元，增(zēng)加至546亿元，同比增长17.9％。而由于不同产品组(zǔ)合及定(dìng)价策略变动，理想汽车的毛(máo)利(lì)率出现小(xiǎo)幅下滑。2024上半(bàn)年，理想汽车(chē)录(lù)得毛利1车企半年报密集出炉，谁在裸泳谁在笑？15亿(yì)元，2023年同(tóng)期为101亿(yì)元，增加13.9％。但毛利率由2023年同期的(de)21.2％，下降至(zhì)2024上半(bàn)年的20％。2024上半年(nián)，理想汽(qì)车归(guī)属净利润为17亿元左右，2023年同期约为32亿元，同比下(xià)滑超47％，净利润近(jìn)乎腰斩。一方面，理想(xiǎng)汽车转型纯电路线的开山(shān)之作——MEGA出师不利，发布之后股价就开始暴跌。现在理(lǐ)想汽车的市值是188亿美元，与MEGA发布(bù)之前相(xiāng)比，不止腰斩；另(lìng)一方面，理想汽车的成功模(mó)式被问界、零跑、东风、领克、魏派等品牌疯狂(kuáng)复制，理想汽(qì)车也被迫通过降价来保持市场竞争力。此(cǐ)外，理想汽车今年上半年也在智驾方面(miàn)重点发力，希望(wàng)将其打造为理(lǐ)想汽车新的增长(zhǎng)点。小鹏汽车：营收增加亏(kuī)损(sǔn)减少小(xiǎo)鹏(péng)第二季度总营收达到81亿元，同比增长60％，上半(bàn)年总营收147亿元(yuán)；毛利率(lǜ)提(tí)升(shēng)至(zhì)14％，同比增长近18个百分点。这一毛(máo)利率(lǜ)是小鹏自2018年公(gōng)布财报数据以来的单季度最高水平。小鹏汽车将(jiāng)毛利率的提升(shēng)归功于降本增效的兑现，以及来自大众战(zhàn)略合作的技术变现(xiàn)收入。数据显示，相比于去年二(èr)季度，小鹏汽车今年二季度(dù)营(yíng)收增长近六成，而研发费用、营销费用、营业费(fèi)用几乎与(yǔ)去(qù)年同期持平，开(kāi)源节流效果明显。此外，根据(jù)官方公告推(tuī)算，小鹏(péng)汽车第(dì)二季度维(wéi)修服务销售、大众合作技术变现收入大概为13亿元。得益于这两个板块收入的增加，小鹏汽车上半年服务(wù)及其他收(shōu)入增至23亿元，相比于去年(nián)同期的11.6亿元翻了一番。在销量上，鉴于纯电动汽车市场增(zēng)速(sù)放缓以及竞品(pǐn)车型数量增加，小鹏汽车(chē)二季度销量表现平平。其二季(jì)度交付新车3万辆左右，落后于同期起(qǐ)步的新势力品牌蔚来、理想(xiǎng)。在2023年第(dì)四季度巅峰(fēng)时期，小鹏汽车单季(jì)度销量在6万辆(liàng)左右，是(shì)今年二季度(dù)销量的2倍。小鹏汽车今年第二季(jì)度(dù)继续亏损，亏母净利润约为-13亿元，整个上(shàng)半(bàn)年归母净利润(rùn)约为-27亿元。关于小鹏的业绩表现，小鹏汽车董事长及首席执(zhí)行官何小鹏在电话会议中表示：“过去的时间里面，小鹏汽车比较偏科，主要以技术(shù)和产品(pǐn)为(wèi)重心。那么从今年下半年开始，我们会把商业能力作为一个(gè)重点。”零跑汽车：营收大增毛(máo)利率转(zhuǎn)正零(líng)跑上半年营收为88.454亿元，同比增长52.2％；上半年交付量为8.67万(wàn)辆，同比增长94.8％，创上半年度历史新高；净亏损为22.117亿元，相比2023年上半年的22.761亿元，小幅收窄2.8％。值得注意的是，在“性价比”路线(xiàn)下，零跑(pǎo)的(de)毛利率依旧转正至(zhì)1.1％，其中(zhōng)第一季度(dù)为-1.4％，第二季度改善至(zhì)2.8％，这主要得益于销量增加(jiā)形成的规模(mó)效应(yīng)，以(yǐ)及成本管理工作。零跑汽车强调，公司销(xiāo)量一直都是靠产品力支撑稳步增长，每(měi)款(kuǎn)新车上市销量都是逐月增长，而不是靠产品上市前大(dà)规模砸资源换取短期订单(dān)的手法，预期下半年毛利率将有更好(hǎo)表现(xiàn)。上半(bàn)年零跑汽车的研发费用为(wèi)12.21亿元，同比增长48.4％，主(zhǔ)要由(yóu)于新车型及零部件研发项目增加，及智能驾驶技术投入的增加。零跑(pǎo)汽车(chē)已(yǐ)启动并正在实施端到端大模型智驾技术和应用的开发，计划于2024年及2025年(nián)推出(chū)相关应用。截至(zhì)6月30日，零跑(pǎo)经营活动产生现(xiàn)金净额为2.68亿元(yuán)，预(yù)计下半年还会进一(yī)步改(gǎi)善，目标(biāo)为实现自由现金流转正(zhèng)。截至6月30日，公司的(de)资产(chǎn)负债率为60.3％，保持在合理水平。海外市场(chǎng)方面，今(jīn)年(nián)5月，零跑(pǎo)汽车与Stellantis集团完成合资公(gōng)司零跑国(guó)际的成立、核心团队的(de)建立及招商工(gōng)作，零跑和Stellantis集(jí)团分别持股49％及51％。零跑汽车再次(cì)强调了出(chū)海业务坚持轻资产模式，以(yǐ)中国市场为(wèi)根基，拓展海外市场，并在Tier1供(gōng)货商(shāng)领域实现突破。