“345”卷员 工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？

　　来(lái)源(yuán)：中国经营报(bào)

　　本报(bào)记者 郭阳琛 石英婧 上海(hǎi)报道

　　“‘市场(chǎng)抱(bào)怨没有解决，你会安心下班吗？’这是张贴在我们办(bàn)公室内的一张横幅标语。在这里，886（每天早上8时(shí)上班晚上8时下班，一(yī)周工作 6天）是常规。”入职(zhí)奇瑞国(guó)际公司(sī)不到一年的李欣（化(huà)名）向(xiàng)《中国经营报》记者(zhě)如是表示。

　　就在两年(nián)前，奇瑞控股集团党委书记、董(dǒng)事长尹同跃(yuè)立下目标(biāo)：为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在(zài)2025年之前完成IPO计(jì)划，以此促(cù)成(chéng)公司新一轮转型。随着目标日期逐渐逼(bī)近，奇(qí)瑞汽车的急切心理跃然(rán)纸上。

　　《中国经营报》记者注意到，对于(yú)奇瑞普通(tōng)员工而言，加班似乎 成为“家常便(bià“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？n)饭”。奇瑞控股集(jí)团也在内部刊物中提到，要研究(jiū)人员效率、工作(zuò)质量和工作能力提
升，真正实现(xiàn)3个人干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时 ，针对此(cǐ)前的新能源短板，奇瑞也是既出钱又出力。据(jù)悉，奇瑞全面布局“瑶光2025”前瞻(zhān)科技战略，5年内研发(fā)投入将达到超(chāo)1000亿(yì)元、研发人员达(dá)到超25000人，规 划2年(nián)内拓展至(zhì)24款超能混(hùn)动3.0和15款E0X高端电动新品。而在8月21日，高端新(xīn)能(néng)源车型星纪元ES 2025款正式发(fā)布。

　　“目前来(lái)说，奇瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工业大学汽车产(chǎn)业创新研究中心(xīn)研究员张翔认为，现在(zài)成功上市的中国车企有很多家，资本市场已经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶(gǎn)晚”，奇瑞现在再去推动IPO可能(néng)达不到预(yù)期，但现在发力(lì)新能源的(de)策略是正确(què)的。

　　对(duì)于奇(qí)瑞汽车的IPO计划和进展，奇瑞控股集团相关人士回应(yīng)称，暂时没有刻 意披露的(de)消息。

　　“345”策(cè)略引争议

　　在奇瑞国际公司，李欣(xīn)主(zhǔ)要负责国际市(shì)场(chǎng)分析、质量问题收集、直(zhí)播培训讲(jiǎng)解等工作(zuò)。加(jiā)班多是他最大的感(gǎn)受(shòu)：“‘886’是常规(guī)，会因部门和(hé)岗位不同有所变化(huà)，星期六一般是培训业务(wù)能力(lì)。同时，每加班满(mǎn)3小时，下个月会有10元餐补打进卡里。”

　　生产基地(dì)的加班情况则(zé)更(gèng)为严重。张新(xīn)（化名）是青岛奇瑞工(gōng)厂的(de)一(yī)名流水线工人。他告诉记者，由于(yú)现在工厂赶(gǎn)产能，要求每天早上8时到岗，12时开始(shǐ)吃饭半小时，“然后从12时 30分连(lián)续工作到晚(wǎn)上8时(shí)下班，连吃晚饭时间都(dōu)没有，连续七个半小时的高强度工作下班后胳膊都(dōu)抬(tái)不起 来”。

　　“整个7月，我一共工作320个小时，工资一共7800元，平均每(měi)小时24元(yuán)。但是太累了，无时无刻都需要站着，每天11.5个小(xiǎo)时的工作时长只有3次休(xiū)息时(shí)间，每次10分钟。”张欣感慨(kǎi)道。

　　值得一提的是，就在7月，一份奇瑞控股(gǔ)集团7月经管会会议精神内容提到，在(zài)研究(jiū)人员效率(lǜ)、工作质量(liàng)和工作能力提(tí)升方面，“要建立业(yè)务板块的人力效率模型，切记不可理解为简简(jiǎn)单单(dān)的(de)加减法，真正实现3个人干5个人活(huó)，拿(ná)4个人工资”，这引发了舆论的广(guǎng)泛关注
。

　　彼时，奇瑞控股集团(tuán)方面表示，“345”策(cè)略的目的(de)是在于提升工作效率和质量(liàng)，并不(bù)是简单的工作(zuò)量加减法和成本削减。“网上很多言论(lùn)都(dōu)忽视了这些背景(jǐng)和内涵，完全解读错了方向。”

　　奇瑞集团(tuán)新闻发(fā)言人金弋波则回应称，人员效率“345”策略是一个绩(jì)效管(guǎn)理目(mù)标，也是早年一(yī)些公司(sī)探索管理创新的经验，目的在于提升工作效(xiào)率和质量(liàng)。更重要的是，奇瑞“345”策 略在提升效率的(de)同时，特 别强调了对员工的关怀，提升员工的幸福感。

　　金(jīn)弋波进(jìn)一步表示，这份会议精神(shén)用大量(liàng)篇幅强调要(yào)加强员工关怀服务，并在对领导(dǎo)干部的要求中明确提出(chū)：“要摒弃过去简单粗(cū)暴的人海战术、疲劳战术(shù)，全力打造(zào)‘幸(xìng)福奇瑞’，要(yào)把员(yuán)工(gōng)当成(chéng)家人一样看待(dài)，要对(duì)他们的健康幸福负责(zé)，要提高
加班效率，坚决杜绝无效加班、没有质 量的(de)加班。”

　　“奇瑞在很多方面也是很有人情味的。”李 欣举例(lì)称(chēng)，在入职时每名员工都可以在园区超市(shì)领取物资，同时奇瑞国际公司内部也(yě)会(huì)发放物品，甚至(zhì)包括无(wú)印良品品牌的被 子。

　　发力新能源

　　在财富中文网发布的2024年《财富》世界500强排行榜中，奇瑞以390.917亿(yì)美元营业(yè)收入荣登(dēng)榜单，位列排行榜第385名。“有(yǒu)人问我奇瑞进(jìn)入世界500强后的(de)下(xià)一(yī)个目(mù)标是什么？我(wǒ)的回(huí)答是，让星途星纪元成为全球 品牌的(de)500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星途星纪元ES 2025款正式发布上(shàng)市。尹(yǐn)同跃认为(wèi)，在全球范围内打造一批具有辨识度的(de)豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路 ，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是(shì)星纪元一定要承担起这个使命，成为(wèi)奇瑞的“奥迪”、奇瑞(ruì)的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同跃(yuè)还公开称奇瑞在新能源
车方面“起了(le)个大早，赶了个晚集”；仅仅过了一年时间，奇瑞汽车在新能源领域“不(bù)再客气”。

　　对此，尹同(tóng)跃在接
受媒体采访时解释称，过(guò)去奇瑞做的事情太多，有燃油车，有电动车，在国际市场也有很多布(bù)局(jú)。“去(qù)年我们想把油(yóu)车做(zuò)扎实，因为这块(kuài)的效益确实还不错，尤其是国际市(shì)场对油车的需求(qiú)量(liàng)比较(jiào)大(dà)。至于电动车，我们之前是亏损在做(zuò)。但今(jīn)年基本 可以实(shí)现收支平(píng)衡，甚至(zhì)开始盈利，所以要重点发力。”

　　记(jì)者了解到，随着(zhe)新能源和智能网联时代的到来，奇(qí)瑞全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，5年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技(jì)术研发，实现平台架构(gòu)、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池
、智能交互、无(wú)人驾驶、智云平台等十九大核心技术升级。

　　这也(yě)让奇(qí)瑞(ruì)汽车销量步入发(fā)展的快车道。最新数据(jù)显示，2024年1—7月，奇瑞汽车累(lèi)计销(xiāo)售129.6万辆，同比增长45.4%，上半年(nián)就 超过了过去10年(nián)累(lèi)计才能达到的(de)百万量(liàng)级。

　　“新能源产品势(shì)头更猛。随着星(xīng)纪元ET、风(fēng)云T9、iCAR 03，捷途(tú)山(shān)海T2等一系列新能源产品(pǐn)的密集投放，7月(yuè)新能源销量同比增长254.5%，当然我们新能源2023年的基数比较小，希望今年能够进入头部(bù)。”尹同跃感慨道。

　　技术正(zhèng)是奇瑞汽车试图在新能源领域“弯道超(chāo)车(chē)”的底(dǐ)层逻辑。尹同跃指出，技术的发(fā)展，除了本身(shēn)自然成(chéng)长的(de)轨迹，时代带来的机会，还(hái)有对未来的(de)想(xiǎng)象力。所以奇瑞(ruì)对(duì)技术进行层层分解，内部称为“根技术”，现在已经分解了(le)2万多件。“我不指望能百分百成功(gōng)，如果有1%的成功概率(lǜ)，那(nà)就能掌握200多
项‘根技术(shù)’。再通(tōng)过技术的组合创新，像生(shēng)产(chǎn)线一样不断生(shēng)产新的东西，就能创造出跟别人不一样的产品。”

　　2025年前(qián)能否圆(yuán)梦IPO？

　　从2004年首次被曝提出上市计划(huà)至今，奇瑞谋(móu)划冲(chōng)击IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车在2006年、2009年(nián)、2012年(nián)、2016年和2023年分别(bié)被曝公司或(huò)关联资(zī)方推(tuī)出上市计划(huà)，均未果。但
奇瑞的目标，是在2025年前完(wán)成IPO计划。

　　最(zuì)近的一次发生在2013年年底。彼时，有消(xiāo)息称，IDG资本正与奇瑞控(kòng)股接触收购股权，同(tóng)时奇瑞控股(gǔ)计划最快于(yú)2024年递交IPO申请，奇瑞
汽车对(duì)应上市估(gū)值约为(wèi)1500亿元(yuán)。

　　对于谋划上市的(de)原因，尹同跃曾表示，奇(qí)瑞早期资金投入(rù)较少，加上没有上市，近年来在资本市场(chǎng)也没有(yǒu)发债，快速(sù)发展过程中的资(zī)金需求主要通过银行融资。而登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞 股权激 励(lì)机制
。

　　中国信息协会(huì)常务理(lǐ)事、国研新经济研究院(yuàn)创始院长朱(zhū)克力认为，上市计划是一项积极举措，将为 奇瑞汽车提供(gōng)更多资(zī)金(jīn)支持(chí)，推动其发展与创新。但(dàn)上市也会带来一些挑战，如更严格的(de)财务透明度和市场监管度(dù)。

　　“目前，资本市场收紧会对(duì)奇瑞(ruì)IPO产生一定影响，包括可能(néng)导致奇瑞汽车的估值下降和融资难度增加。”朱克力表(biǎo)示，这也可(kě)能促使奇瑞汽车更关注自身(shēn)盈利能力与运营(yíng)效率。为应对资本市(shì)场收紧的挑战，奇瑞汽车可积极寻求多(duō)元化融资渠(qú)道(dào)，并不失时机地优化资本结构。

　　对于奇瑞汽车迟(chí)迟未能上市的原因，张翔认为，首先，过去几年奇瑞汽车的销(xiāo)量主要都是燃油车贡献的，而现在市场更愿意投(tóu)资(zī)前景广阔的(de)新(xīn)能源汽车；其次，奇瑞汽(qì)车旗下(xià)还没有一(yī)个(gè)独(dú)立的(de)、已经(jīng)受市场考验的新能源品牌，这类品牌本身较容易独立上市(shì)；最(zuì)后，奇瑞(ruì)汽车股权(quán)结构较为复杂，这也是影响上市的重要因素。

　　张翔进一步表示
，造车新势力中(zhōng)的大部分车企已成功IPO，因此(cǐ)作为(wèi)传统车企，奇瑞汽车开(kāi)始发(fā)力新能源是正确的，通过推(tuī)出高端新能源品牌以及滚(gǔn)雪球般地推 出(chū)新车，争取能够赶上车企IPO的“晚班(bān)车”。

责任编辑：李桐

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