特斯拉全球降价以提振销售

近期(qī)，特斯拉在(zài)全球多个市场采取降价措施以提振销(xiāo)售，这背(bèi)后反映出新能(néng)源汽车市场的白热化竞争。分(fēn)析指出，降价策略只是权宜之计，只有积极应对消费者的需求变化，持续创新，才能保持车企在市场上的独特竞争(zhēng)力。

特斯拉全(quán)球(qiú)大降(jiàng)价

4月20日，特斯(sī)拉美国官网上的Model Y、S和X车型全系降价(jià)。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集(jí)体便宜了约2000美元。Model Y最便宜版(bǎn)本目前在美国的售价为42990美元，触及历史(shǐ)最(zuì)低价(jià)格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美(měi)元，Model X车型价格也降至目前为止的(de)最低水平。

此外，4月21日，特斯拉(lā)宣布下调在(zài)美国和加拿大市场的全自动驾驶（FSD）套餐价(jià)格。其中(zhōng)，FSD套餐在美(měi)国市(shì)场的价格(gé)由1.2万美元下调至8000美元。在加拿大市场(chǎng)的套餐价格由1.6万(wàn)加元降至1.1万加元。

中(zhōn特斯拉全球降价以提振销售g)国市场同(tóng)样(yàng)如此，4月21日，特斯拉中国官网显示，特(tè)斯拉Model 3/Y/S/X全系在中(zhōng)国大陆地区降价(jià)1.4万元，调整后的Model 3起售价从之前的245900元人(rén)民币降至231900元(yuán)，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。

此外，4月(yuè)3日，特斯拉中国针对Model 3/Y车型(xíng)上线(xiàn)限时低息置换政策，并首次推出(chū)“0利(lì)息”分期购车的优惠政(zhèng)策。月内若购买最新(xīn)款的Model 3/Y车型，最长可享3年0息(xī)或(huò)5年超(chāo)低(dī)息。以3年36期(qī)免息举例，首付仅需(xū)7.99万(wàn)元。

对于特斯拉在全球范围下调多款车型价格的做法，曾经的特(tè)斯拉(lā)多头(tóu)、未来基(jī)金管理合伙人加里·布莱克表示，由于担心基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比例从(cóng)2022年9月的12.2%降至2.7%，然(rán)而，现在(zài)看(kàn)来，“我们应该卖掉(diào)全部特斯(sī)拉股(gǔ)票(piào)”。布莱克(kè)认为，降价是提振销(xiāo)量的徒劳之举。

另有业内专家分析称，特斯拉这次的降价(jià)策略可能是一次权(quán)宜之计，但从长远来看，它需要更加深入地思考如何持(chí)续创新，以保(bǎo)持其在市场上的独特竞争力(lì)。此外，随着全球经济环境的不确定(dìng)性增加，特斯拉还必须(xū)应对宏观经济波动给(gěi)汽车行业带来的影响。综合(hé)来(lái)看，特斯拉的这一系列动作，是其快速应对市场变化的体现，同(tóng)时也(yě)是对其长期(qī)发展策略进行调整的信号。

近(jìn)期面临经营压力

近期，特斯拉在面临交付(fù)量不及预期和股价特斯拉全球降价以提振销售下跌的双重压力下，选择在全球市场同(tóng)时降价，启动(dòng)全(quán)球裁员以降本增效。目的在刺激销量，呼应市场(chǎng)的激烈(liè)竞争和需(xū)求放缓。

根据(jù)特(tè)斯拉(lā)刚刚公布(bù)的(de)2024年一季(jì)报销量(liàng)数(shù)据，公司报(bào)告期内，在全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑(huá)20.2%，创(chuàng)过去5个(gè)季度新低。而这也是特斯拉自(zì)2022年第三季度以来，首次季度销量跌破40万辆关口。

美国消费(fèi)者(zhě)新闻与商业频道（CNBC）的(de)报道称，特(tè)斯(sī)拉第一季度交付量甚至远低于最悲观的分(fēn)析师预期。美国投行贝雅(yǎ)公(gōng)司分析师本·卡洛日(rì)前表示，继2024年第一季度销售意外(wài)下滑后，特斯拉第二季(jì)度销量可能再次下降(jiàng)。他预计特斯拉第二季(jì)度交付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。“不可否认的是需(xū)求环境已(yǐ)经出现变化。”卡洛说。

股价下跌也是特斯拉面临的另外一重压力。上周特斯拉的股价连跌(diē)5天，周内跌超14%，年内跌幅超40%，市值周内缩水760亿美元至4680亿美(měi)元左右；与2023年年末相比，已经蒸发(fā)超过3000亿美元。

此外，特斯(sī)拉上周下(xià)发全体员工电(diàn)子邮件，宣布将在全(quán)球裁员10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从公司的各个方(fāng)面来看，降低成(chéng)本(běn)和提高(gāo)生产率是极其重要的。”根据特斯拉(lā)全球员工(gōng)数量计(jì)算，受此次裁员(yuán)影响(xiǎng)的员工(gōng)将超过(guò)1.4万人。

西方媒体援引业内人士的(de)话分析，特斯拉此(cǐ)次裁员是为应对销量下降和电(diàn)动汽车价格(gé)战(zhàn)加剧所带来的问题(tí)。特斯拉电池(chí)开发主管德鲁·巴格利诺(nuò)和负责公共政(zhèng)策(cè)的副总裁罗汉·帕特尔两位(wèi)高管也于近日先(xiān)后宣布离职，引发不少投资者担忧。

新(xīn)能源市场竞争(zhēng)加剧

近年来，随着新能(néng)源汽(qì)车市场竞争的加剧，以及消费者对于车(chē)辆性能、科技(jì)含量要(yào)求的不断提升，特斯拉这(zhè)个曾经的新能(néng)源领(lǐng)头羊，也不得不面对市场的快速变化(huà)与挑战。

有分析师评论称，马斯克的个人魅力和对未来科特斯拉全球降价以提振销售(kē)技(jì)的前瞻(zhān)性思考，无疑给特(tè)斯拉带(dài)来了(le)不少关(guān)注(zhù)点。不过，公司是否(fǒu)能够依靠(kào)产品本身的(de)实力、优化(huà)的成本结构和合理的市场定位，来赢得更广泛(fàn)的市场(chǎng)接(jiē)受度，是它(tā)需要解答的问题。

据美联(lián)社报道，美国(guó)电动车市场从去年年底开始(shǐ)出现增长放缓的迹象。长期担(dān)任(rèn)汽车行业分析师的乔·麦凯布表示，美国电动汽车(chē)市场(chǎng)目前处于某种“不稳定状态”。

然而(ér)在中国(guó)市场，为应对激烈竞争(zhēng)，产品不断更新换代几乎成为业内基本(běn)操作。相比之下，特(tè)斯拉更新车型(xíng)的速度(dù)却有点“慢吞吞”。有(yǒu)分析认为，以旗下(xià)销(xiāo)量担当Model 3和Model Y为例，两款(kuǎn)产品分别于2017和(hé)2020年开启交付，然而(ér)这些年来(lái)两款产品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置提升相比(bǐ)其他公司竞品也不甚明显。

调查机构(gòu)麦肯锡发布的数据报告显示，2023年，中国市场仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。而特斯拉(lā)的主销车型依(yī)旧(jiù)是几年(nián)前(qián)的老款，小米(mǐ)SU7、极氪007等新车(chē)都已成(chéng)为Model 3的(de)强劲对手(shǒu)。

与此同时，有经济学者指出，未来一段时间，新能源车价格战在所难免，因为目前新(xīn)能源车供应链已经(jīng)趋于成熟，各(gè)家(jiā)车企成(chéng)本越来越接近。在此情况下，为减少产品积压和增加销售规模，降价是车企的选项。咨询公司指出，各家车企纷纷降价反映出市场的渐趋成熟，未来(lái)车企只有在管理、营销、成本等方面综(zōng)合配合下将供(gōng)应链整体效率(lǜ)进一(yī)步提升，才能在竞争中(zhōng)胜出。

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