3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布的最新数据显示，3月，我国乘用车市场零售销(xiāo)量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长(zhǎng)52.8%。

“3月，国内乘用车(chē)同、环比均高增长的(de)重要原因是春节因素(sù)带(dài)来的节后(hòu)消费(fèi)恢复。”全国乘用车市场(chǎng)信息联席会秘(mì)书长崔东(dōng)树解(jiě)释(shì)称，春节后，车市“价格战”迅速升温，随之形成明显消费观(guān)望现象，加之对部(bù)分新车的(de)关注以及对以旧换新(xīn)政策(cè)的预期，3月车市呈(chéng)现“慢热型”启(qǐ)动态势(shì)。

1~3月，国内乘(chéng)用车零售销量累(lèi)计为482.9万辆(liàng)，同比增长13.1%。“2024年一季度，车市零售基本实现预期中的‘开门红’走势。”崔东树表示。

对4月国内车市(shì)的走势，乘联会方面(miàn)表示，随着近期小米(mǐ)汽车上市和新一轮相关车型价格的进一(yī)步调整，加之4月(yuè)3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成0000; line-height: 24px;'>3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成是新车(chē)型密集发布期，国内汽(qì)车市场的消(xiāo)费热情将逐(zhú)步被激发。

自主品牌零售保持高增长(zhǎng)

3月，自主(zhǔ)品牌乘(chéng)用车(chē)零售销量继续保(bǎo)持高增长态势，达到93万辆，同比增(zēng)长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比提升6个百分点。当月，自主品牌乘用(yòng)车批发市场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个百分点。

对于(yú)自主品牌乘用车(chē)零售量保持高增长的原因(yīn)，崔东树认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源车市场和出口(kǒu)市场获得明显增量，头部(bù)传统车企转(zhuǎn)型升级(jí)表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉(jí)利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

3月，主流合资品牌零售销量为(wèi)50万辆，环比增长(zhǎng)近50%，但较去年同期(qī)下滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同(tóng)比(bǐ)下降1.5个百分点；日系品牌零售份额为13.8%，同比下(xià)降2.2个(gè)百分点；美系品(pǐn)牌市场零售(shòu)份额为8.2%，同比下降1.8个(gè)百分点。

从国内狭义乘用(yòng)车零售销量排名来看，3月排名(míng)前三的厂商(shāng)中，有两家为(wèi)自(zì)主车企。其中，比亚迪以26万辆的零售成绩位居(jū)第一，紧随其后的是一汽-大众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资品(pǐn)牌类似，3月，豪华车零售销量也呈现出环比高增长、同比下滑的态势，零(líng)售销量为27万辆，同比(bǐ)下降3%，环比增长67%；零售(shòu)份(fèn)额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持(chí)续(xù)受芯片供给短缺影响的豪华车缺货问题已得到大幅改善，但传统豪华车市场需(xū)求并不很强。”崔东树解释称。

由于春节前厂商和渠道库存下降明显，3月汽车厂商生(shēng)产恢复(fù)，形成了厂商产量(liàng)持平于批发，但厂商国内批发高于零售10万辆(liàng)的补库存(cún)走势。乘联(lián)会数据显示，从2023年9月到今年3月，厂(chǎng)商与渠道总体去库存21万(wàn)辆，厂商渠道库存压力大幅缓解。

乘(chéng)用车出口创(chuàng)历史新高

作为国内乘用车市场主(zhǔ)要增长动力之一，3月，国内新能源(yuán)乘用车市场依(yī)然呈现高增长态势。具体来看，国内新能(néng)源乘用车批(pī)发销量达到81万辆，同比增长31.1%，环(huán)比增长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提升了6个百分点。其中，自主品牌新(xīn)能源车渗透率达到51.1%；豪(háo)华车中的新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)达到33.6%；而主流(liú)合资品牌新能源(yuán)车渗透率仅有6.1%。

随着自主车企在新(xīn)能源技术(shù)路线上的多线并举，市(shì)场基盘(pán)持续扩大，3月厂商新能源批发销量突(tū)破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比(bǐ)增加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月为(wèi)76.6%，去年同期为80.6%）。其中，比亚迪以约30.16万辆的销(xiāo)售成绩稳居第一，而特斯拉中国以约8.91万辆的(de)销(xiāo)量居第二位。紧随其后的分别为长安汽车（4.54万辆(liàng)）、吉利汽车（4.48万辆）和上汽通(tōng)用(yòng)五菱（3.44万辆(liàng)）。

主(zhǔ)流合资品牌中，“南北大众”强势领先，3月新能源乘用车批发销量(liàng)约为1.78万(wàn)辆，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额(é)。“这表明大众坚定的(de)电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发(fā)力。”崔东(dōng)树表示。

进入2024年以(yǐ)来，我(wǒ)国乘用车(chē)出(chū)口延续着去年(nián)年末(mò)强(qiáng)势增长的特征。1~3月，我国乘用(yòng)车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用车出口（含整车与CKD）40.6万(wàn)辆，同比增长39%，环比增长36%，创历史最高月度(dù)出(chū)口(kǒu)量(liàng)；3月自主品牌乘用车(chē)出口达到34.1万辆，同比(bǐ)增长33%，环比增长37%；合资与豪华品牌乘(chéng)用车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着(zhe)我国新能源车(chē)规模优势显现以及(jí)市(shì)场需求扩(kuò)张，自主品(pǐn)牌(pái)新能源车型越来越多地(dì)走出国门，在海外(wài)的认可度(dù)也持续提升。3月，国内新(xīn)能源(yuán)乘用车出口量占总量的29.3%，较(jiào)同期(qī)提升5.4个百分点。

值得一提的是，近期，美国政府表示计划调查在中(zhōng)国制(zhì)造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海关对自(zì)中国进口的电动汽车进行(xíng)登(dēng)记。“美国和欧盟对我国电动车采取打压措施是完(wán)全无理的，完全是为了遏制中国电动车(chē)在(zài)当地的发展，以保护其(qí)新能源(yuán)车发展较慢的现状，这种做法违反了(le)全球贸易公平(píng)原则。”崔东树在接受《每日(rì)经济新闻》记者采访时表(biǎo)示，从长期看，我国新能源车(chē)出口市场仍然向(xiàng)好，前3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成景光明。

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