特斯拉全球降价以提振 销售

近期，特斯拉在全球多个市场采取降价措施以提振销(xiāo)售，这(zhè)背后反映出新能源汽车市场(chǎng)的白(bái)热化竞争。分析指出，特斯拉全球降价以提振销售降价策略只是权宜之计，只有积极(jí)应对(duì)消费(fèi)者的需求(qiú)变化，持续创新，才能(néng)保持车企在(zài)市场上(shàng)的独(dú)特竞争力。

特斯拉全球大降价

4月20日，特斯拉美(měi)国官网上的Model Y、S和X车型全系降(jiàng)价。4月21日，特斯(sī)拉中国(guó)官网显示，特斯(sī)拉(lā)在中国全线降价。

官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了(le)约2000美(měi)元。Model Y最便宜版本(běn)目前在美国的售价为
42990美(měi)元(yuán)，触(chù)及(jí)历史最低价(jià)格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折2000美元，Model X车型价格也降至目前为止(zhǐ)的最低水平(píng)。

此外，4月21日，特斯拉宣布下调在美(měi)国和加拿大市场的全自动驾(jià)驶(shǐ)（FSD）套餐价格。其中，FSD套餐在美国市场的价格由1.2万美元下调至8000美元。在加拿大市场的套(tào)餐价格由1.6万加(jiā)元(yuán)降至1.1万加元。

中国(guó)市场同样如此(cǐ)，4月21日，特斯拉中国官网显示，特(tè)斯拉Model 3/Y/S/X全系在(zài)中(zhōng)国大(dà)陆地区降价1.4万(wàn)元，调整后(hòu)的Model 3起售价从之前的245900元
人民币降至231900元(yuán)，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度(dù)达5.3%。

此外，4月3日 ，特斯拉中国针对Model 3/Y车型上线(xiàn)限时低息(xī)置换政策，并首次 推出“0利息”分期购车的优惠政策。月内若购买最新款(kuǎn)的Model 3/Y车型(xíng)，最长可享3年0息或5年超低息。以(yǐ)3年36期免息(xī)举例，首付仅需(xū)7.99万元。

对于特斯拉在全球范围下调多款车型价格的做法，曾(céng)经的特斯拉多头、未来基金管理合伙(huǒ)人加里·布莱克(kè)表示(shì)，由 于担心(xīn)基本面恶化，未来基金将其在特斯拉的持股比例从2022年9月的12.2%降至2.7%，然而，现在看来，“我们应该卖掉全部特斯拉股(gǔ)票”。布(bù)莱克认为(wèi)，降价是提振销量(liàng)的徒(tú)劳之举。

另有业内专家
分(fēn)析称，特 斯拉这(zhè)次的降(jiàng)价策略可能是一次权宜(yí)之(zhī)计，但从长远来看，它需要(yào)更加深入地思考如何持续创新(xīn)，以保持其(qí)在市场上(shàng)的独特(tè)竞争力(lì)。此外，随着全球经济环境的(de)不(bù)确(què)定性增加(jiā)，特(tè)斯拉还必须应对(duì)宏观(guān)经济波动给汽 车行业带来的影响。综合来看，特斯拉的这一系列动作，是(shì)其快(kuài)速应(yīng)对市场变化的体现，同时也是对其长期发展策略进行调整的信号。

近期面(miàn)临经营压力

近期，特斯拉在面临交付量不(bù)及预期和股价下跌的双重压力下，选(xuǎn)择在全球(qiú)市场同时降价(jià)，启(qǐ)动全(quán)球裁员以降本增效(xiào)。目的在刺(cì)激销量，呼应市场的(de)激烈竞争和需求放缓。

根据特斯拉刚刚
公布的2024年一(yī)季报销量数据，公司报告期内，在(zài)全球共(gòng)交(jiāo)付(fù)38.68万(wàn)辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去(qù)5个季度新低。而(ér)这(zhè)也是特斯(sī)拉(lā)自2022年 第三季度以(yǐ)来，首(shǒu)次季度销量(liàng)跌(diē)破40万辆关口。

美(měi)国消费者新闻与商(shāng)业频道（CNBC）的报道称(chēng)，特斯拉第一季度交付量甚至远低于(yú)最悲观的分析(xī)师预期。美国投行贝雅公(gōng)司分析师本·卡(kǎ)洛日前表示，继2024年第(dì)一季度销售意(yì)外下滑后
，特斯拉第二季度销量可能再次下降。他预计(jì)特斯拉第二季度交付量为(wèi)444510辆，较上年同期减少4.6%。“不可否认的是需求环境已经出现变化。”卡洛说。

股价下(xià)跌也是(shì)特斯拉面临的另外一重压力。上周特(tè)斯拉的股(gǔ)价(jià)连跌5天，周(zhōu)内跌超14%，年内跌(diē)幅超40%，市值周内(nèi)缩水760亿(yì)美(měi)元至4680亿(yì)美元(yuán)左右；与2023年年末相比，已经(jīng)蒸发超过3000亿美元 。

此外，特斯拉上周下发全体员工(gōng)电(diàn)子邮件，宣布将在全球裁(cái)员(yuán)10%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在信中强调：“从(cóng)公司的各个方面来看，降低成本和提高生产率是极其(qí)重要的(de)。”根据特(tè)斯拉(lā)全(quán)球员工数量计算，受此次裁员(yuán)影响的员工将超过1.4万人。

西方媒(méi)体(tǐ)援引业内人士的话分析，特(tè)斯拉此次裁员是为应对销量下降和电动汽车价格战加剧所带来(lái)的问题。特斯拉电(diàn)池开发主管德鲁·巴格利诺和负责公共政策的副总(zǒng)裁罗汉·帕特尔两位高管也于近日先后宣 布离职，引发不少投资者担忧。

新能源市场竞争(zhēng)加剧

近年来，随着新能源汽车市场竞争的加剧，以及消费(fèi)者对于车辆性能(néng)、科技含量(liàng)要求的不断提升，特斯(sī)拉这个(gè)曾经的新能源(yuán)领(lǐng)头羊，也(yě)不得不(bù)面对市(shì)场(chǎng)的快速变化与挑(tiāo)战(zhàn)。

有分析师评论称，马斯克的个人魅力和对未来科技的前瞻性思考，无疑给(gěi)特斯拉带(dài)来了不少(shǎo)关注点。不过，公司是否能够依靠产品本身的(de)实力(lì)、优化的成本结构和合理的市场定位，来赢得更广泛的市场接受度，是它需要解答的问题。

据美联社报道，美国电
动车市(shì)场从去年年底开始出现增长放缓的迹象。长期担任汽车行业分析师的乔·麦凯布表示，美国电动汽车(chē)市场目前(qián)处于某种“不稳(wěn)定(dìng)状态(tài)”。

然而在中国市场(chǎng)，为(wèi)应(yīng)对激烈竞争，产品不 断(特斯拉全球降价以提振销售duàn)更
新(xīn)换代几乎成(chéng)为业(yè)内基本操作 。相比之下，特(tè)斯(sī)拉更新车型的速度却(què)有点“慢吞吞(tūn)”。有分析认为，以旗下销量(liàng)担当(dāng)Model 3和Model Y为例，两款产品分别于2017和2020年开(kāi)启交(jiāo)付，然而这些年(nián)来两款产(chǎn)品不仅内饰和外观未做过多改动，硬件配置(zhì)提升相比其他(tā)公
司(sī)竞品也不甚明(míng)显。

与此同时，有经济学者指出，未来一段时间，新能源(yuán)车价格战在所难免，因为目前新能源车供应(yīng)链(liàn)已(yǐ)经趋于成熟，各(gè)家车企成(chéng)本越来越接(jiē)近。在(zài)此情(qíng)况(kuàng)下(xià)，为减少产品积(jī)压和增(zēng)加销售规模，降价是车企的选项。咨询公(gōng)司指出，各家(jiā)车企纷纷降(jiàng)价(jià)反映出市场的渐趋成熟，未(wèi)来车企只有在管理、营销、成(chéng)本等方面综合配(pèi)合下将供应(yīng)链整体效率进一步提升(shēng)，才能在竞争中胜出。

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