小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车

一直以来存在感不太强的极越汽车，最(zuì)近强势出圈。事(shì)件起因是，小米集(jí)团8月21日发布(bù)2024年第二季度(dù)财报，其中提到汽车交付量(liàng)为27307辆(liàng)，智能电动汽车(chē)等创新业务净亏损18亿(yì)元，网(wǎng)上随后(hòu)出现了“小米卖一辆车亏 6万元”的(de)热门话题。8月22日，极越汽车(chē)公关负责(zé)人徐继业在自己的朋友圈发表了他(tā)对此(cǐ)事的看法(fǎ)。

徐继业在朋友圈表示：“雷军这样的企(qǐ)业家，有点(diǎn)公德心和(hé)羞耻(chǐ)心(xīn)好不好？每台(tái)车亏6万(wàn)，亏(kuī)那么多你还卖那么多干(gàn)嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫(jiào)作倾销，这是最恶劣的商人本质”。这番言(yán)论被曝光后，引发了轩然大波。

随(suí)后，极(jí)越CEO夏一(yī)平表态，这段言论不代表公司(sī)观点，小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车更不符合公(gōng)司的价值观。极越汽车内部也发布了邮件，对徐继业的个人言论及不良(liáng)影(yǐng)响进行了通报批评。徐继业本人在(zài)后续也进行了道歉和反思，但作为资深公(gōng)关人，他的(de)言(yán)行还是让人有些出(chū)乎意(yì)料(liào)。

有人推测，徐继业可能是“故意不小(xiǎo)心”说错了话，进行弱(ruò)传(chuán)播事件营销，将自己打造(zào)成弱者，博取(qǔ)他人情感(gǎn)共鸣。不过也有人认为是徐继业(yè)看到小米汽(qì)车(chē)热销，“破防”了，毕竟(jìng)今年1-7月，极越汽车累计(jì)销量仅3843辆，还没有小米SU7一周的销量高。而(ér)作为(wèi)吉(jí)利系的极越，在外界眼里天然和小米“不对付”。

“看不惯”小米的极越高管不止徐继业一人。前不久(jiǔ)，极(jí)越CEO夏一平在直(zhí)播中面(miàn)对网友提(tí)到小米SU7，直(zhí)言(yán)“极越完(wán)全(quán)原创(chuàng)设计，不像有些很(hěn)火的车，把欧洲超跑抄了个遍”。随后，夏总的这番(fān)言论引来了米粉的口诛笔伐。而这，只是极(jí)越“看不惯”小米的(de)冰山一角。

即便没有(yǒu)这层恩怨，极越和小米也是(shì)针尖对(duì)麦芒的竞争关系。极越主销(xiāo)车(chē)型极(jí)越01的(de)售价为(wèi)21.99-24.99万元，而(ér)小(xiǎo)米SU7标准版和Pro版的售价分别为21.59万元和24.59万元，两款车型的(de)售价几乎一致(zhì)。

在产品(pǐn)层面，极越01同样强调智能化、操控(kòng)性，但却销量(liàng)惨淡，而打上同样标签的小米SU7却(què)成为了(le)热销(xiāo)车型。在(zài)极越部分高管的眼里，小米汽车可能是(shì)头号竞争对手。极越和(hé)小米都是(shì)在三年前成立，如今的销(xiāo)量却(què)相差十倍以上，说极越(yuè)不眼红小米，可能没多少人相信(xìn)。

极越(yuè)刚开始叫集度汽车，但(dàn)在2023年改名，导致之前建立的品牌认知清零，整个品牌需要重新来过。而在新品牌刚刚发(fā)布首款车型极越01后不久，小米SU7横空出世，成(chéng)为了现象级爆(bào)款，更加(jiā)衬托出(chū)了极越的落寞。

其实极越卖不好，产(chǎn)品层面(miàn)的原因更(gèng)大一些。没有门把手、屏幕挂挡、雨(yǔ)刷和转向(xiàng)灯集成在(zài)方向盘按键上、半幅方向盘等是网(wǎng)友们经常吐槽(cáo)的几个(gè)点，极越CEO夏一平在接受采访时表(biǎo)示“虽然大家觉得我们做了很(hěn)多反人(rén)类(lèi)的设计，但是我觉得(dé)这些都是未(wèi)来会被大家(jiā)认可的”。