价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑
马

上(shàng)市车企相继发(fā)布2024年上(shàng)半年业绩。期内，比亚迪
以(yǐ)超3000亿的营收和166.3万台(tái)的销量领(lǐng)跑；吉利汽车营收、长城汽车净利润(rùn)大幅增长，赛(sài)力斯实现扭亏。

2024H1部分上市车企业绩（时(shí)代财经制图）

从业绩指 标的变动中可以直观看出，随着相关技(jì)术升级，新能源汽车的市场认知度提升、价格优势凸显、市占
率走高(gāo)，而曾(céng)被企(qǐ)业视为“现金牛”的合资(zī)品牌(pái)渐失优势。

比亚(yà价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马)迪营收超3000亿(yì)元，手机业务占3成

爆款车型问世、产品结构改善、抢滩海外(wài)市(shì)场，每家业 绩增长的企业都有(yǒu)自己的
长板。

上半年，比亚(yà)迪、上汽集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元的营收，位居国内(nèi)上市车企前(qián)三。

比亚迪旗下拥有汽车和手(shǒu)机部件组装两项主营业务，营收占(zhàn)比大约在7:3。今年前6个月，在宋Pro DM-i荣耀版、元UP、秦L DM-i等具(jù)备绝对价格优势的新车型助力(lì)下，比亚迪累计销售(shòu)新车161.3万台，同比增长28.46%；对应的汽车
业务收入达到约2283.17亿元(yuán)，同比增长9.33%。而另一项主营业务——手机(jī)部件组装业(yè)务(wù)的收入达到约(yuē)727.78亿元(yuán)，同比增长42.45%。

吉利汽车打出吉利、极氪两张牌
，在提升销量的同时改善产(chǎn)品结构，使上(shàng)半年营收(shōu)增幅超过销量增幅，单车(chē)平均销售收入同比提升4000元(yuán)至10.5万元。

长城汽车则在海外(wài)市场展(zhǎn)现出不(bù)俗的表现。上半年，其累计销售新车55.97万台，同比(bǐ)增长7.79%。其中，海外销量同比增长超六成，达到约(yuē)20.15万台(tái)，占(zhàn)总销量的比重提升至36%。

坦克是长城(chéng)汽车旗下销量涨势最高的品牌，在硬派越野市场具 有
相当强的主导性和议价权。因(yīn)其在特定细分市场站稳脚跟，长城汽车上半年(nián)营收达到 914.29亿元，同比增(zēng)长(zhǎng)30.67%；归母净利润达到70.79亿元，同比增长419.99%。

而(ér)上(shàng)汽、广汽集团虽然基本盘企稳，但合 资品牌(pái)的销(xiāo)售颓势确实对两家企业(yè)的业绩造成了不小的影响。

今年上半年，上汽集团新(xīn)车销(xiāo)量同比减少11.81%至182.7万台。其中，上汽大众销量同比微增1.75%至51.21万台，占集团总销量的28%；上汽通
用销量则出现49.98%的同比下跌，跌至22.56万台。广汽集团旗下两大合(hé)资品牌(pái)广汽本田(tián)和广汽丰田
，上半年销量分别出现28.28%、25.80%的同比下跌。这也就(jiù)导(dǎo)致了广汽集团上半年新车销量 同比(bǐ)下跌25.79%至86.3万台。

竞争加剧之下，以价换(huàn)量成为了不少品牌保持市场份(fèn)额的无奈之举，但也(yě)压缩了品牌的盈利空间。上半年(nián)，上汽(qì)、广汽和东风的归(guī)母净利(lì)润 均出(chū)现了 一定(dìng)程(chéng)度的同比下滑。

对比 来(lái)看(kàn)，依靠与华为的“深度绑(bǎng)定”以及问界(jiè)系(xì)列车型的热销，赛力斯今年上半年营收(shōu)达到650.44亿(yì)元，同(tóng)比(bǐ)增长489.58%；其也在 期内实现扭亏，归母净利(lì)达到16.25亿元，一举逆转了去年同期亏损超13亿元(yuán)的(de)困局。

局(jú)势的逆转让曾经依赖(lài)合资品牌的车企主动拥抱新能源发展浪(làng)潮，上汽集团、广汽集团、东风汽
车、长安汽车推出(chū)的智己、埃安、岚图、深蓝及阿维塔正(zhèng)加速扩充产品(pǐn)矩阵，增加在市场中的(de)声量。北汽、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安、东风也在加强与华为的合作，提升技术对产品的(de)赋能。

换人+产品调整，车(chē)企
频繁“自省”求变(biàn)

行业变革也引发了企(qǐ)业的一(yī)系列调整，有关于人事的，有关于产能的，也有(yǒu)关于产(chǎn)品规划的。

年内，一汽、东风、上汽、北汽、长安五大国资车企发(fā)生近30起高管职位变动，一汽党(dǎng)委
常(cháng)委、副总经理(lǐ)陈彬、北汽集(jí)团董事长张建(jiàn)勇、东风汽车总经理周治平等“70后”接过接(jiē)力(lì)棒。上汽(qì)集(jí)团(tuán)则迎来十年来最密集人事换防。7月起，原上汽集团董事长(zhǎng)陈虹退休，王晓秋接(jiē)任上汽(qì)集团(tuán)董事长(zhǎng)；同时，原上汽大(dà)众总经理贾健旭(xù)担任上汽集团总裁，原
华域汽车系统股份有限公司总(zǒng)经理陶海龙担任价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马上汽(qì)大众(zhòng)总经理(lǐ)。

长城、吉利等民营车企也在经历(lì)高管变动，前者引入外(wài)企职业经理人，后者则在内部进行了一系列调整，苏静、沈子瑜、陈思(sī)英、钦(qīn)培吉等职(zhí)业经理人分别在星
际魅(mèi)族和极星科技有了新的职务。

合(hé)资(zī)品牌如上(shàng)汽通用、一汽大众、长安(ān)福特等也出现高(gāo)管变动，技术专家和营销高管走向前(qián)台。

高管的频繁(fán)变动反映了行业的激烈竞争(zhēng)态势与(yǔ)企业对变革的(de)迫 切需求。传(chuán)统(tǒng)车企转(zhuǎn)型、合资车企本土化、新势 力车企洗(xǐ)牌(pái)都在推动行(xíng)业不断向前发展。

据21世纪经济报道，陶海(hǎi)龙就
职上汽(qì)大众总经理后，重新 评估了上汽大众的成本优化(huà)潜力，计划在2024年优化结构(gòu)成本20亿。后经上汽大众销售(shòu)与市场执(zhí)行副总经理傅强在(zài)成都(dōu)车展上证实，结构成本的优化主要在产能部(bù)分，未来大众品(pǐn)牌产能可(kě)能会(huì)从250万(wàn)台缩减到150万-200万台。

曾价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马生产东风
日产纯电动车型Ariya的东风日产云(yún)峰工厂将为
岚图汽车生产全新纯电SUV车型岚图知(zhī)音。岚(lán)图汽车方(fāng)面表示，鉴于现有工厂产(chǎn)线要满足目前在售车型的生产，需要开(kāi)辟更多的生产线，来(lái)支(zhī)持(chí)岚图汽车进一步扩充产品矩阵。因此(cǐ)，经过东(dōng)风集(jí)团
协调，由东风日产(chǎn)云峰工(gōng)厂生(shēng)产。

东风日产协调工厂产能并非合资品牌孤例。此前(qián)，广汽 埃(āi)安(ān)就接手了(le)广汽菲克广州工厂，并改造成为广汽(qì)埃安第二智造中心，拥有年产能20万台(tái)的制(zhì)造能力。

随着以(yǐ)理想(xiǎng)和问(wèn)界为(wèi)代表增程汽车市场(chǎng)行情走高，越来越多新玩家加入(rù)战(zhàn)局。8月下旬，长(zhǎng)安(ān)汽车旗下的高端纯电品(pǐn)牌阿(ā)维塔宣布进(jìn)入增程赛道，并推出首款搭载增程技术的车(chē)型阿维塔07。

据阿维塔方(fāng)面介(jiè)绍，阿维塔07汇聚长安汽车、华为、宁(níng)德时代各自最新的资源和技术，包括长(zhǎng)安汽车昆仑智(zhì)慧增程、太行智控底盘、5G智(zhì)能工 厂，华为的(de)乾崑ADS 3.0、鸿蒙智(zhì)慧座舱以及宁德时代的神行
4C超充电(diàn)池、神行超级增混(hùn)电池，具有很强的市场(chǎng)竞争力。

调整只是开始。越来越多传统车企正在打破传统，拥(yōng)抱新趋(qū)势(shì)。

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