“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手(shǒu)车交易(yì)利润已经很薄(báo)了，很多时候就(jiù)是在赔钱(qián)卖车，每个月都有(yǒu)经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报(bào)道记(jì)者走访北京花乡二手车市场的过程中(zhōng)，一位二手车(chē)经销商如此感叹。

目前车企深陷“价格战(zhàn)”泥(ní)潭，新(xīn)车价格屡(lǚ)创新低(dī)的同时，二手车交易也受到一波又一波的冲击。中国汽(qì)车流通协会数据显示，到今年3月底，国内二手车交(jiāo)易PMI指数已经连续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手车市场蕴藏着巨大的发展动能。财(cái)通证(zhèng)券研报(bào)显示，2023年，中国处于(yú)核(hé)心换购高峰期（即4-9年）的乘(chéng)用车车(chē)型约(yuē)有1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新工作(zuò)做出部署，在二手(shǒu)车交易方面也是着(zhe)墨颇(pǒ)多，意(yì)在唤醒汽(qì)车换购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策(cè)落地(dì)，反向开票(piào)、异地交易(yì)登记等举(jǔ)措有望打破二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车市场(chǎng)有望迎来新的发展(zhǎn)机遇。

新(xīn)车价(jià)格战冲击二手车交易

花乡二手车市场是北京最大的二手车交易市场。《方案》印发后的(de)第一周，记者便来(lái)到了(le)花乡二手车市场(chǎng)了解市场实况。

根据驻场的经销商王经理(lǐ)介绍，这里二手(shǒu)车库存保有量(liàng)常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在走访中发现，二手车市场在本应最为热闹的(de)周日仍(réng)然(rán)稍显冷(lěng)清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来(lái)，大多数展位上并无顾客驻足。

“看市场里面的人流(liú)量你就能了解现在(zài)的行情，每一(yī)家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场林(lín)润摄}

在21世(shì)纪(jì)经济报道记者采访过程中，不少车商也都表达(dá)了类似的感慨。在(zài)新车市场持续(xù)大打(dǎ)价(jià)格战(zhàn)的背景下，二手车市场受(shòu)到极大冲击。有经销商告诉21世纪经济报道，新车销售定价一降再降，并且在现金优惠以(yǐ)外(wài)，给分期(qī)贷(dài)款者更多优(yōu)惠(huì)条件(jiàn)，二手车的性价(jià)比优势在(zài)一部分购车者认知中已经不明(míng)显，二手车市场定价被迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手(shǒu)车定价需(xū)要结(jié)合车(chē)况确定折损比率，同时根据新车定价进行调(diào)整。在当前新车不断降价的市场环境下，二手车交易(yì)的利润率已经远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这个标准就已经算不(bù)错(cuò)了。”针对行业利(lì)润情况，王经(jīng)理介绍道。

根据(jù)驻场(chǎng)车商介绍，在二手车(chē)收购价之外，二手车经销商还需(xū)要承(chéng)担整修(xiū)、场地、手续等费用，其中整修费用一(yī)般在3000元以上(shàng)，而像(xiàng)花(huā)乡二手车(chē)交易市场这类大(dà)型市场的(de)场地费用则大多需要每月万元以上。这使一些二手(shǒu)车商在极端情(qíng)况下需要赔本卖车来尽可能回收成本。

一(yī)名经销商以近日出(chū)售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收(shōu)购价(jià)是145000元，最后下调(diào)定价(jià)以144000元的价(jià)格出售(shòu)，仅收购成(chéng)本上就亏损(sǔn)1000元，这(zhè)还没(méi)算收购回来之后(hòu)给车抛光、两次过户”。

在利润空间被(bèi)不断(duàn)压缩的同时(shí)，新车市场价格战给(gěi)二手车市场带来的冲击还体现在顾客的(de)购买意愿上。一位目标车型为中端家用轿车的购车者表示，目前的二手车(chē)行情基(jī)本符合他对(duì)于价格的预期，但由(yóu)于推测秋季二手车还(hái)将继续降价，所以(yǐ)准备继续观望(wàng)。

同时，北(běi)京(jīng)市1月1日起对机动车“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场执行环保新规，要求机(jī)动车在满足国六B排放标准的同时，RDE满足标准限值，耐久里程达20万公里。有经销商向21世纪经济报道透(tòu)露，这一变动标志着2023年7月1日之(zhī)前生产的机(jī)动车将无法迁入北京，二手车的来路与销(xiāo)路都将受到一(yī)定限制，二手车的出售周期可能会被进一步拉长(zhǎng)，亏损风险(xiǎn)也随之增大。

花乡市场的(de)情(qíng)况在二手(shǒu)车交易行业当(dāng)中并非个案(àn)。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会数据显示，今年3月二手车经理人(rén)指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车经理(lǐ)人指数始终保持在(zài)50%的荣枯线以下波动，反映二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更大的购车者群体接(jiē)受二手车需要时间，长远来看我(wǒ)仍(réng)然对这个行业保持信心，但目前整个二手车行(xíng)业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存举步维艰，大型车行也在(zài)寻求转型(xíng)”，王(wáng)经理表示。

虽然目前(qián)行业整体活力不佳，二手车行业却蕴藏着巨大的(de)发展潜力(lì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会数据显示2019年到2023年期间，我国全年二手车(chē)交易量由(yóu)1492.28万辆提升(shēng)至1841.33万辆(liàng)，累计交(jiāo)易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车(chē)市场规(guī)模呈(chéng)整(zhěng)体上升态势。

防止二手车恶性价格战

4月12日，商务部(bù)等14部(bù)门印发《推(tuī)动消费(fèi)品以(yǐ)旧换新行(xíng)动方案(àn)》，对汽车以(yǐ)旧换新做出部署，要求“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市(shì)场(chǎng)等汽车(chē)全生命周期各环(huán)节，全链条促进汽车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文分析称，政策方(fāng)向将推动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量(liàng)将突(tū)破2000万辆，到(dào)2027年二手车交易量将突破2700万辆(liàng)迈(mài)向3000万辆规模。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇(yǒng)接受21世纪经济报道采访时指出，当前二手车流通政策(cè)的堵点主要包括各地限(xiàn)迁政策、信息不透明、交(jiāo)易流程复杂等(děng)问题(tí)。针对二手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交易流程繁(fán)冗等问题，《方案》明确提出(chū)通(tōng)过“二手车销(xiāo)售‘反向开票’、异(yì)地交易登记等便(biàn)利化措施，破除各类隐形障碍”的同时，借助交易平台优势“推(tuī)动(dòng)二(èr)手车交易减环节、降成本、提效率”。

同时，针对新能源(yuán)二手车，《方案》在提高(gāo)二手车信息透明度的环节中强调了“支持新能源二手车动力电池检测和估值(zhí)平台建设”。

中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完(wán)成958.7万辆和949.5万辆，市(shì)场(chǎng)占有率达到31.6％，其中新能源乘用车(chē)产销分(fēn)别占乘用(yòng)车产销的34.9％和34.7％。而根据乘联会(huì)的最新数据，2024年4月上半月，新能源(yuán)乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘(chéng)用车。

随着(zhe)新能源汽车在我国汽车市场中的占有率稳步提(tí)升，二手车市场中(zhōng)的新能源汽车比例也将不(bù)断提升，建立新能源二(èr)手车流通的标准规(guī)范势在必行。

洪勇表(biǎo)示，建设健康的新(xīn)能源二(èr)手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和残值(zhí)定价难题，制定科学统一的评估标准，并引(yǐn)入第三方(fāng)专业检测机(jī)构进(jìn)行认证。其次要加快完善新能源汽车保险制度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外(wài)，也鼓励和支持相关企(qǐ)业探索电池(chí)回收再利(lì)用技术和商业模式，形成产业链(liàn)闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续(xù)价格(gé)战(zhàn)也使汽车行(xíng)业整体一直处于(yú)低(dī)利润率状态。

对此，洪勇表示，一方面需(xū)要企业(yè)加强技术研发，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争(zhēng)，走向高质量发展之路(lù)；同(tóng)时，政府也(yě)可以通过完善法律法规，规范市(shì)场(chǎng)竞争秩序(xù)，防(fáng)止恶(è)性价格战。而对于二手车市场，他则建议通过建立公(gōng)正透明且(qiě)与新车技(jì)术更(gèng)新相适应的二手车评估体系，确保二手车(chē)价值得到合理体现，从而维护二(èr)手(shǒu)车市场的稳定。

“在技术更新较快(kuài)、新品频(pín)出的当(dāng)下，建立完善(shàn)的二手车辆评估体(tǐ)系是非常重要(yào)的。这需要(yào)专业(yè)的评估机构和(hé)人员对车辆进行(xíng)全面的检测(cè)和评估，以确保车辆的真实价值和性能(néng)。”咨询机构科方得Co-Found智库研(yán)究负责人张(zhāng)新原(yuán)如此对21世纪经济报道分析。

从长远看，二手车市场(chǎng)潜能的释放将成为全链条促进汽车以旧换新中的关键(jiàn)一环。张新原分析表示：“在二手车流(liú)通环(huán)节中，以旧(jiù)换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的消费者获取补贴奖励来(lái)更换新车，从(cóng)而促进汽车置换和(hé)更新，这将给汽车市场带来(lái)较大的增量。”

出海或(huò)成为二手车产业新方向

推动二手车内部流通的同时，《方案》还(hái)指出将落实(shí)二(èr)手车(chē)出口管理措(cuò)施，提高二手车(chē)出口(kǒu)质量。2019年，我国开始进(jìn)行二手车出口试(shì)点(diǎn)。据测算数据统计，截至2023年我国二手车年(nián)出口量已经(jīng)从最初的3000辆增长至超过(guò)31万辆，并在2022年与(yǔ)2023年连续两年同(tóng)比增长(zhǎng)速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告(gào)称，中国二手车(chē)出口正急剧增长(zhǎng)，未(wèi)来十年中国队新兴经济体(tǐ)的二手车(chē)出口量可能超过所有经合组织国家的总和。在内需之外，出海正(zhèng)成(chéng)为二(èr)手车产业(yè)发(fā)展的新方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔(kuò)，尤(yóu)其在东南亚、非洲、南美等地有较大的市场需求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型、中(zhōng)型轿车和SUV为(wèi)主，目标市场主(zhǔ)要是汽车消费需求(qiú)旺盛且对二手车接受度(dù)较高的发展中国家地区。

今年2月，商务部(bù)、工业和信息(xī)化部等五部门(mén)联合发布公(gōng)告，宣布于3月1日起实行(xíng)二手车出口企业备案审核制，标志我国二手车出口结束(shù)试点，将在全国范围内展开。在此之前，我国二手(shǒu)车(chē)市场已经在南沙、上海、天津(jīn)、成都、霍尔果斯等地(dì)形成了出(chū)口基地(dì)。

面对二手车出口(kǒu)这一前景广阔的(de)蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推动二手车出海(hǎi)业务的发展，仍需要从(cóng)政策引导和保(bǎo)障等方面着手。例如鼓(gǔ)励创新二手车出口营销(xiāo)模式、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪勇(yǒng)对21世纪经济报道表示，一方面，未(wèi)来可以继续放宽二手车出口政策，简化出口流程，提供出口(kǒu)退税等(děng)激励性措施。另一方面，也(yě)需(xū)要对二手车行业强化质量(liàng)监管，确保出口二手车(chē)的质(zhì)量安全。

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