第二艘国产大型邮轮建造进入加速期

造船工业“皇冠上的明珠”——大型邮轮又传来(lái)好消息！第二(èr)艘国产大型邮(yóu)轮开(kāi)始总装搭载，建(jiàn)造进入加速期。

近日，长341米(mǐ)、宽37.2米、总吨(dūn)位超14万吨(dūn)的“大家伙”——国产大型邮轮(lún)“2号船”进入中国船舶集团上海外高桥造船有限公司(sī)的2号船坞，这标志着中国邮(yóu)轮建造批量化(huà)设计建造能力基(jī)本形(xíng)成。

2023年11月，首艘国(guó)产大型(xíng)邮轮“爱(ài)达·魔都号”命名交付，让中国在全(quán)球大(dà)型(xíng)邮轮设计建造领域有了一席之地(dì)。今(jīn)年1月，第二艘国产大型邮轮建造进入加速期“爱达·魔都号(hào)”正式开启商业首航，驶入百姓生活。

如今，第二艘国(guó)产大(dà)型邮轮要来了，和第一艘有哪些(xiē)不一样？

它更大了。相较于首制船，总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米(mǐ)达341米，型宽37.2米，客房数量增加19间达2144间。通过优化设计布局，“2号船”的公共区(qū)域和户外活动休闲区域面(miàn)积也较首制船分别增加了735平方(fāng)米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米(mǐ)，休闲娱乐的体验感(gǎn)也会进一步提升。

虽(suī)然体量更(gèng)大了，建造速度却加(jiā)快了。“2号船(chuán)”相较于首制船建造效(xiào)率计划提升20%，预计2026年3月底出坞，2026年底之前就可以(yǐ)命名交付。截至目前，“2号船”总体进度超20%，设计、建造、采购、物流等工作正有(yǒu)条不紊推进中。

<第二艘国产大型邮轮建造进入加速期p>“2号船”更(gèng)加“本土化”。上(shàng)海外高桥造船有限公司在持续加强国际合作的(de)同时不断提升本土配套率。目前，邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧(yà)薄(báo)板(bǎn)、油漆、型材(cái)和舾装物资等已全面第二艘国产大型邮轮建造进入加速期(miàn)实现(xiàn)国(guó)产化配套。针对部(bù)分关键设(shè)备，积极引导国际供应商与国(guó)内建筑建材、交通装备、电力电气等工业(yè)领域(yù)优质(zhì)供应链跨界(jiè)对接，推动中国元素不断融入(rù)全球邮轮供应链、产(chǎn)业链，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造(zào)完备的邮轮产业链条(tiáo)。

“重器(qì)”自(zì)有乾坤大。大(dà)型(xíng)邮轮不仅在于百万级、千万级(jí)零(líng)部(bù)件的体量(liàng)之大；更在于综合研制、集成(chéng)创(chuàng)新的难度之大；还在于对关键攻关、产业升级的带动之大。

中(zhōng)国船舶集团上海外高桥(qiáo)造船有限公司总经理陈刚说，尽管与国际一流的大型邮轮相比，国产大型邮轮仍处于起步(bù)阶段(duàn)，但完成这一从无到有的(de)跨越，标(biāo)志着(zhe)中国造船工业实现全谱系建造能力。国产大型(xíng)邮轮(lún)集纳了全球“1+100+1500”（即1家总(zǒng)装企业+100家总包(bāo)商(shāng)+1000家供应商）的邮轮供(gōng)应链生态，形成的邮轮供(gōng)应链(liàn)“图谱”，为大型邮轮批量化建造打下坚实基(jī)础(chǔ)。

“通过大型邮(yóu)轮项目，有助于构建起集技术需求、产品开发、技术创新、技术(shù)验证、产业化(huà)于一体的工业创新体系(xì)。”中船邮轮科技发展(zhǎn)有限公司董事长杨国兵说。

中国船舶集团上海外高桥(qiáo)造船有限公(gōng)司副总经理周琦介绍，当前，除了国产大(dà)型邮(yóu)轮“2号(hào)船”，上海外高桥造(zào)船还在加快研究超大型、中小型邮轮的设计研发，以期形成邮轮产品的谱(pǔ)系化、规模化发展，形(xíng)成(chéng)一支国产大型邮轮船队，乘(chéng)风出海。

（据新(xīn)华社上海电记者贾远琨、狄春）

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