波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子

饮鸩(zhèn)止渴终(zhōng)将付出代价

最近波音公司可谓“流年(nián)不利”，还没从一系列打击(jī)中稍许缓过劲来，又遭(zāo)遇了罢工的逆风(fēng)！

据上海证券报等多家媒体报道，美国波音公司西海岸工厂(chǎng)员工当地时间13日凌晨(chén)开(kāi)始罢工，约3.3万工(gōng)人参与。

罢工，非一朝一夕(xī)之功

据中新(xīn)社，罢工起(qǐ)源(yuán)于波音公司和其最大(dà)工会——国际机(jī)械师和航空工人协会工会于9月 8日提出的一份临时协议遭到否决。96%的员工投(tóu)票赞成罢工，远超发起罢工所需(xū)的2/3总人数(shù)票数，可见工人意见的高度一致(zhì)！

据外媒(méi)，参与罢工(gōng)的波音公(gōng)司员工主要负(fù)责在(zài)西雅图地区和波特(tè)兰地(dì)区生产737 MAX等机型，而(ér)该款机型目(mù)前(qián)是波音生产商业飞机的主力，甚至被称为“摇钱树”，此外波音767和波音777组装也有涉及。因此(cǐ)罢工将使波音公司商业飞机生产基本停摆。

面对此等“危急存亡(wáng)”局面(miàn)，高层自然坐不(bù)住了(le)：首席财(cái)务官布莱恩·韦斯特（Brian West）在摩根士(shì)丹利会议上表示表示，“罢工(gōng)将影响(xiǎng)生产和交付以及我们的运(yùn)营，并将危(wēi)及(jí)我们的复(fù)苏。因此，我们当前的重(zhòng)点是像(xiàng)激光一样专注于节省现金的行动，我们(men)会的。”还表示，波音的首要任务是回到谈判桌上(shàng)，“达成一(yī)项对我们(men)的员工、他们的家庭(tíng)和我们的社区都有(yǒu)好处的协议”。

首(shǒu)席财务官之所以如此焦急，直接原因恐怕(pà)还是(shì)，罢(bà)工和波音的股价，也就是他的KPI直接相(xiāng)关——波音盘中跳(tiào)水大跌，截至本周(zhōu)五收盘，跌幅为3.5%。整个2024年(nián)，波音股价在涨(zhǎng)至260美元的高点后，一路下跌至如今(jīn)的160美元不到，可见罢工无异于“雪上加霜”！

图片来源：东财

于8月初刚上任的波音首(shǒu)席(xí)执行官奥特伯(bó)格在11日给员工(gōng)的(de)信中呼吁(xū)员工同意(yì)临时协(xié)议，他表示，波音公司正处(chù)于困难时期(qī)，“罢工将危及我们的复(fù)苏，进一步削弱我们与客户的信任，并损害我们共同决定未来的能力”。

那么罢工的起源是什么呢？美(měi)国(guó)机械工人和航天工人国际联合会表示，来自波音公司的工会成员以压倒性票数拒绝与(yǔ)公(gōng)司签订(dìng)为期4年的(de)劳资(zī)合同。

波(bō)音公司和国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers）周日公布了一(yī)项(xiàng)临时劳动协议，其中(zhōng)包括在四(sì)年内增加25%的工资，以及对医疗保(bǎo)健和退休福利的其他改进：例如同意增加工人401k退休账户，每年每位员工最多可获(huò)得4160美元的公司补助；波音承诺向每位工人发放一(yī)次性3000美元的奖金，但降低部分(fēn)医疗保险费用(yòng)；还提供了12周(zhōu)的带薪育儿假。

上述条件不能说没有诚意，但工人们认为(wèi)，波音上述(shù)举措还远远不够！

工人们要求的包括：三年内40%的加薪(xīn)，并认(rèn)为(wèi)这并不能支付增加的生活成本（特别是波音所在的华盛顿州，近年通胀带动物价显著上涨，所以这一要求并不过(guò)分(fēn)），同时还要求恢(huī)复10年前被取消的传统养老金(jīn)（波音(yīn)并未同意）。

据香港文汇报，《华尔街日报》访问(wèn)的一名波音员工批评(píng)，协议中的薪酬涨幅无法追上通胀，其中员(yuán)工起薪为时薪21美元，与西雅图当地汉(hàn)堡连锁店Dick's Drive-In完成培训后(hòu)的厨房员工薪酬相近，等于说“如果去卖汉堡，反而还更赚钱！”

概括起来就(jiù)是，工人提出了(le)加薪40%的要(yào)求，而波音(yīn)则只同意25%的涨(zhǎng)幅。但其实，这一差距只是罢工(gōng)的导火索，火药种子早在十年前就种下了！

说到(dào)这里(lǐ)的养(yǎng)老金问题，还要从当时波音的 CEO麦克纳尼（James McNerney）说起(qǐ)，他(tā)将波音带(dài)上了(le)巅峰，却也“饮鸩(zhèn)止渴”，为今天的危机埋下了种(zhǒng)子！公众(zhòng)号“一个(gè)生物狗的科普(pǔ)小园(yuán)”中，介绍了这(zhè)段往事：

作为波音首位(wèi)非航空技术出身的CEO，麦克纳尼有着当代“优秀”CEO的所有特质：天天誓言要将股东利(lì)益(yì)放在第一位，不时(shí)提(tí)出要减(jiǎn)少冗余，降本增效。而这一切，是建立在“对工会极为强硬”基(jī)础(chǔ)上的！

2014年的那一轮合同协商中，麦克纳尼找到了大杀器：他威胁工会(huì)，如果不接受条件苛刻的新合同(tóng)，就把生产线(xiàn)转移(yí)到没有(yǒu)工会的地方，take it or we will leave。按照新(xīn)合同，员工们将失(shī)去保障度高的养(yǎng)老金，转入员工自身(shēn)责任更大、风险更高的401K。

麦克纳尼的转移生产线可不(bù)是空洞的威胁：2011年，在他的(de)主导下，波音在没有工会的美国(guó)南卡开设了新的工厂，组装787。麦克纳(nà)尼的口号一直是(shì)more for less，更少的投入(rù)完(wán)成更(gèng)多的产出。他能愿意多开(kāi)一条成产(chǎn)线，唯一(yī)的(de)原因就是逼工会就范(fàn)。

只是2014年这次，麦克(kè)纳尼的胃口更大(dà)了，他要(yào)夺走(zǒu)蓝领工人们最看重的养老金。合同在身无法(fǎ)罢工，又面临真切的生产线转移威胁，工人(rén)们(men)以(yǐ)51%赞成，49%反对的投票比例，无奈(nài)接受了(le)新合同。波音将不再(zài)为员(yuán)工(gōng)提(tí)供养老金。讽刺的是，工人们签下让(ràng)自己待遇大幅下滑(huá)的新合(hé)同时，波音的营(yíng)收与利润都(dōu)在创纪录(lù)。

这或许也是麦克纳尼(ní)备受华尔街喜爱的原因：他任内波音营收增加了一(yī)倍(bèi)多。和工会(huì)签(qiān)下(xià)合同的2014年，他的(de)总薪酬高达2900万美元，显然不用像波音生产线(xiàn)上的工人们那(nà)样担忧退休问题。隔年，麦克纳尼从CEO的职位上光荣退休，又过(guò)了一(yī)年离开总裁位置。

麦克纳尼(ní)还开启了此后为波音带来巨大(dà)灾难(nán)的737 MAX项目。由于两起MAX坠机事故以(yǐ)及各种生产质量问题，波音从2018年起就再未盈利，截止2024年上半年，积累亏损(sǔn)330亿美元。

此次大规模罢(bà)工是波音公司16年来首(shǒu)次(cì)发生。波音公司(sī)上次(cì)罢工还要(yào)追溯到2008年，持续了50天。而罢工(gōng)的发(fā)生，其实可以(yǐ)看做是此前一系列矛盾的总爆发(fā)！

波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子"font-L">据外媒，自从2008年那次罢工(gōng)以来，波音工人已经16年没有获得(dé)任何实质性加(jiā)薪，而同期房价、物(wù)价飞涨。其次，取消(xiāo)的养老金(jīn)制度和年终奖金让工人觉得自己一(yī)直在(zài)“被削(xuē)弱”，这份新的合同提案似乎(hū)并没有解决他们的根本问题。

不管能不能解决(jué)问题，罢(bà)工多持续一天，波(bō)音的损失(shī)就多一天，而这种损失，实(shí)在是以往“骚操(cāo)作”结下的苦果！

TD Cowen分析(xī)师卢默（Cai von Rumohr）估计，此次罢(bà)工可能会持续50多天，与之(zhī)前的(de)罢工一样，波音的现金流将减(jiǎn)少(shǎo)30至35亿美元。杰富瑞航空航天分析师卡亚格(gé)鲁（Sheila Kahyaoglu）则估计，罢工30天可能给(gěi)波音带来15亿(yì)美元的损失，并“可(kě)能会给供应商(shāng)和供应链造成重创”。

积重难返，波音还能重整辉煌么？

能够造(zào)成潜在的生产中断的不仅有罢工，还有波音一直面临的一(yī)系列问题。在波音近几年历(lì)经一(yī)起又一起的安全危机事件之后，它一直在努力提高产(chǎn)量(liàng)并恢复声誉。不过从今年开始，波音就(jiù)又陷入了一场又(yòu)一场(chǎng)的安全风暴中！

在航空领域，波音客(kè)机在空中突然俯冲、门塞爆裂等事件持续发酵；就连美(měi)国国务卿布林肯也受到了波及！

今年1月，一架近乎全新的波音 737 Max 9的门塞爆(bào)裂，导致美国联邦航空管理(lǐ)局禁止波音增加其Max飞机的产量，并禁止美国联邦航空(kōng)局加强对生产工厂的检查，直到监管机构对其安(ān)全和质量程(chéng)序感到满意。同月美国国务卿布林肯在结束达沃斯的行程，返美时飞机专机发生(shēng)“严重故障”，只能被(bèi)迫下机。这而架(jià)故障专机，是经美国空军改装过的波音737公务机。

今年3月11日，南美洲大型航(háng)空集团拉塔(tǎ)姆航空公司一架787-9型客机在从澳大(dà)利(lì)亚悉尼(ní)飞往新西兰奥(ào)克兰途中出现技术问题，导(dǎo)致飞(fēi)机突然俯冲，机上约50人受伤。

最为离(lí)奇的，还有两名美国宇航员今年6月搭乘波音“星际客机”飞船进入国际(jì)空间站(zhàn)后，因飞船多项故障长期滞留，原本出差8天，现在要被迫(pò)蹲上8个月，而且还要马(mǎ)斯克救场！

据(jù)科技日报消息，按(àn)计划，他(tā)们(men)将于明年2月乘坐SpaceX（美国太(tài)空探索技术公司）的(de)“龙”飞船返回(huí)地球。而“罪魁祸首”“星际客机”飞船，已经于9月7日空舱回到地球。堂堂百年航空巨头，竟然需(xū)要一家本世纪才成立(lì)的企业“擦屁(pì)股”，这要是尴尬起来，怕是能用脚趾头抠出三室一厅！

虽然出了这(zhè)么多影(yǐng)响声誉的事件，但(dàn)波音似乎并没有痛改(gǎi)前非，推倒重(zhòng)来的意思，甚(shèn)至表示“它确实走(zǒu)在正确的轨道上”，似乎现在(zài)的大厦依然固(gù)若金汤波音遭遇罢工背后，是早已埋下的危机种子(tāng)，只是需要小修小补的问题。

面对接二连三的安全事(shì)件，波音“被迫”放(fàng)慢了(le)飞机的生(shēng)产速度。虽然在短期内会很痛(tòng)苦，因为它会推(tuī)高成本(běn)并剥夺公司向客户(hù)交付新(xīn)飞机的机会，但高(gāo)管们表示，这是确保制造缺陷不会再次出现的(de)方法。所(suǒ)谓(wèi)“慢工(gōng)出(chū)细活”。

杰富瑞(ruì)估计，波音在第二(èr)季度每月(yuè)生产约(yuē)24架 Max 喷(pēn)气式飞机，今年最后三个月可(kě)能会增加到每月(yuè)约35架。波音公司表示(shì)，它的目标是在未来(lái)几年内将产量提高到每月约50架 Max飞机(jī)。

但是新飞机(jī)开发(fā)出(chū)来，也得有人敢(gǎn)买(mǎi)才(cái)行：安全问题频(pín)出，令波音(yīn)销售业绩大幅下(xià)滑。2024年上半年(nián)，波音仅获得156架飞机订(dìng)单，而上一年同期的(de)客(kè)机净订单数为500多架。横向来看，2024 年上半年，波音交付了175架飞机，而空客同期交付了323架飞机。

美国(guó)资深记者、作家彼得·罗比森(sēn)在《盲飞》一书(shū)中认为波音(yīn)的(de)底(dǐ)层文(wén)化(huà)出现问(wèn)题，过度逐利，而注重创新、标准(zhǔn)、工艺和质量(liàng)的工程师文化却(què)被严重(zhòng)稀释。

一些分(fēn)析人士(shì)表示，设计一架新飞(fēi)机有助于吸引人才，并为公司未来几年做好准备，而(ér)这个(gè)项目在坠机(jī)事件后基本上被搁置了。资深航(háng)空航天(tiān)分析师兼(jiān) Aero Dynamic Advisory 董事总经理 Richard Aboulafia 的建议很简单：“开始(shǐ)一个新(xīn)计(jì)划，然后说，'我们是一家有前途的公司。

尾声

早在2021年，一封传遍全网的(de)“波(bō)音内部(bù)工程师匿名信”就写道：“波音公司正走在(zài)一条(tiáo)黑暗危(wēi)险的道(dào)路上。它步伐鲁莽，对(duì)长(zhǎng)期后果(guǒ)漠不关心。高层管理人员所(suǒ)做的决策(cè)，看起来或许很有前景，但实际上正在摧毁这家(jiā)公司(sī)”。

此次(cì)的罢(bà)工(gōng)，只不过是波音历史多重顽疾的一次集中爆发，而它真的会(huì)成为波音走向衰落(luò)的起(qǐ)点么？

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