在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观(guān)察(chá)者网在中国，什么“吓到”了福特CEO？ 熊超然】去年，美国福特汽车首席
执行官吉姆·法利（Jim Farley）访问了中国。然而，此访却给他带来了浓浓的“焦虑感”——福特在同中国汽车制造商展开(kāi)的(de)电动(dòng)汽车竞赛中正被拉开差距。

　　“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华(huá)尔街日(rì)报》当地时间(jiān)9月14日所刊发的长(zhǎng)文标(biāo)题，文章称，访华后的法(fǎ)利告诉(sù)公司董(dǒng)事会成员，中(zhōng)国车企正以
光速前(qián)进，在汽车上所使用的人工(gōng)智能和其他技术与美国现有技术截然不同，且这些提供流畅(chàng)数字功能的中国(guó)电(diàn)动汽车制造商正利用低成本(běn)供应链在(zài)价格(gé)上击(jī)败 竞争对 手，并积极向 海(hǎi)外市场扩张(zhāng)。

　　在法利(lì)看来(lái)，这已经是(shì)一种“生存威胁”。《华尔(ěr)街日报》则称，多年以来，特(tè)斯拉一直是(shì)那些想向电动汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感”所在，但如今随着中(zhōng)国车企的迅(xùn)速(sù)崛起(qǐ)，美国、德国和(hé)日本无 不感到不安，就连特斯拉首(shǒu)席执(zhí)行官马斯克最近 都承认，中国汽 车制造商是世界上“最(zuì)具竞争(zhēng)力的”。

　　短短几年时间，比亚迪等中国电动汽车制造商通过低(dī)价、高科技(jì)内饰和车辆的快速更新迭代，从曾经占据主导(dǎo)地位的国外竞争(zhēng)对手手中夺(duó)取了大量中国 国内市(shì)场份额。如今，这个中(zhōng)国车(chē)企正在迅速向欧洲、中东和其他亚洲市场扩张。

　　而反观美国，尽管汽车制造商 们将电动汽车
视为未(wèi)来(lái)，但目前由于价格(gé)高(gāo)昂和充电不便，电动汽车销量增长放缓，导致(zhì)部 分购(gòu)车者望而却步。

　　文章回顾道，几十(shí)年前，那时的(de)福特和其他全球汽车制造商并不(bù)把中国(guó)汽(qì)车(chē)制(zhì)造商视(shì)为“威胁”。上(shàng)世纪80年代，中国向外国公司开放了汽车市(shì)场，多家合资车(chē)企应
运(yùn)而生。对于外国合资(zī)伙(huǒ)伴(bàn)而言，中国本(běn)土(tǔ)制(zhì)造商那时候大多扮演者(zhě)“小兄弟”的(de)角色。

　　后来，中国(guó)有(yǒu)条(tiáo)不紊地(dì)投资着一项计划，即通过发展电动汽(qì)车来超(chāo)越全
球汽车制造商。到本世纪初，那些曾经(jīng)摇摇(yáo)欲坠的中国企业，以及数百家初(chū)创企业，已(yǐ)经开始生产外观时尚、价格实惠的电动汽车。特别是(shì)比亚迪，去年销售(shòu)了超过300万(wàn)辆纯电(diàn)动(dòng)汽(qì)车和插电式混合动力汽车，销量(liàng)几乎是(shì)2019年(nián)的七倍(bèi)。

　　2023年年(nián)初，法利在新冠疫 情防(fáng)控限(xiàn)制解(jiě)除后首(shǒu)次访(fǎng)问(wèn)中国，他当时坐上了福特长(zhǎng)期合资伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶(shǐ)座上。过去多年来，长安汽车在中国汽车市场一直是一个表现(xiàn)平平的玩家，其市(shì)场份额徘徊在5%左右。

　　然而，这一次，热衷于赛车比(bǐ)赛、对汽车了如(rú)指掌的(de)法利驾驶着长安汽车(chē)在(zài)测试赛道上飞(fēi)驰，而福特首席财务官约翰·劳(láo)勒（John Lawler）就坐在副驾驶座(zuò)上，其(qí)他高管们则静静坐着，对长安汽车取得(dé)的成绩感到震惊(jīng)——驾驶体验(yàn)平稳而安(ān)静，车厢(xiāng)内饰高(gāo)档、科技感十足且易于使用。

　　“吉姆，这完全(quán)不一 样了。”劳勒在试(shì)驾后这样告诉
法利：“他们领先我们了(le)。”

　　文章介绍，法利访华后不久，就(jiù)将一些中国电动汽车安(ān)排(pái)运往密歇(xiē)根州，供公司高管层(céng)和董 事们试 驾体(tǐ)验，其中包括了小米、理想等品牌的汽车。在看到(dào)这些未来感十 足、配备了强大信息(xī)娱乐系统和豪华(huá)座椅等(děng)功能的汽车后(hòu)，法利强调，“达到中(zhōng)国标准 将(jiāng)成为(wèi)最重要的(de)优(yōu)先事项”。

　　已(yǐ)担任福特CEO四年时间的(de在中国，什么“吓到”了福特CEO？)法利(lì)，是一(yī)个出了名的“汽车迷”，他认
为，无(wú)论保护主(zhǔ)义措施做得如(rú)何(hé)，中国电动汽车(chē)对欧洲和其他海(hǎi)外市场都构成了所谓“直接威胁”，对福特在北美的利(lì)润引擎也构成了长期风险。

　　《华尔街日报》形(xíng)容，在过去 的18个月里，法利(lì)数次访华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收获(huò)颇丰，这促(cù)使他改变了电(diàn)动汽车战略。访华期间，法(fǎ)利目(mù)睹(dǔ)了比亚迪优雅的工业(yè)设计，而其他中国品牌的电动汽
车，无(wú)论是乘坐品质还是高科 技配置也(yě)都让他感到震撼。

　　于是，法利决定将福特在中国的重心放在商用车上，而非在消费者市(shì)场与当地 制造商竞争。此(cǐ)外，他的
团队也正探索与一些(xiē)给(gěi)中国电动汽车制造商带来巨(jù)大优(yōu)势的低成本零部件供应商(shāng)签订合同，并将福特(tè)的战略重心转向了小型电动(dòng)汽车，而不是需要巨大(dà)且昂贵电池的大型皮卡和SUV。

　　今(jīn)年(nián)6月(yuè)，法利曾透露，福特预计(jì)将(jiāng)推(tuī)出一款(kuǎn)售价3万(wàn)美元(yuán)（约21.8万元人民币）的纯(chún)电动汽车(chē)，该(gāi)车(chē)将在大约(yuē)两年半(bàn)内实现(xiàn)盈利。他(tā)表示，预计(jì)这款新车的主要(yào)竞(jìng)争(zhēng)对手(shǒu)是比亚(yà)迪等中国汽车制(zhì)造(zào)商(shāng)，以及特斯拉此前(qián)宣布的廉价入门级车型。

　　在新车的尺寸上，他表示(shì)，福特将(jiāng)把重(zhòng)点放在小(xiǎo)型电动(dòng)汽车(chē)上，而大型卡车和(hé)SUV，则将依旧(jiù)以燃油驱动形式(shì)成为福特的利润(rùn)引擎。

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