封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至(zhì)虹(hóng)膜等(děng)个人信息均(jūn)可(kě)轻松转化为数(shù)据，数据安全(quán)的重要性已然等同于对人身安全的保障(zhàng)。随着汽车智能化技(jì)术(shù)的(de)迅速(sù)发展和普及，越来越多的智(zhì)能车(chē)辆(liàng)涌现而出，但(dàn)随之而来的是汽车数据泄露(lù)风(fēng)险的急剧上(shàng)升。近(jìn)日，高合汽车(chē)和(hé)理想汽车接连被质(zhì)疑发生车内数(shù)据泄露事件，这一连串的事件引起了业内外的(de)广泛密切关注。

车内空间变(biàn)“透明”

根据最(zuì)新数据统计，去年1~9月，我国新(xīn)车(chē)摄像(xiàng)头安装量高达4817.2万辆，同比增长了34.1%。在这一(yī)庞(páng)大的(de)数字中，关乎用户车内隐(yǐn)私空间的舱内摄像头数量更是达到了233.6万(wàn)颗，同比增长了(le)惊人的96.3%。这些不断增加(jiā)的车用摄像(xiàng)头，无疑给用户带来了前所未(wèi)有的智(zhì)能化体验，但同时也像一双双透视用(yòng)户隐(yǐn)私(sī)的“眼睛”，引发(fā)人们(men)对隐私保护的深深(shēn)忧虑。

最近，有网友公开了一组照片，显示高合(hé)汽车的后排摄像(xiàng)头疑(yí)似拍(pāi)摄到了车主的隐私信息，照片左下角还出现了高合图标、时间等信息，引发公众对(duì)高合汽车数(shù)据可能泄露的担忧。然而，高合汽车迅速回应称，绝不存在官方获取或泄露相关图像(xiàng)的行为(wèi)，强调(diào)其车(chē)机后(hòu)台无法远程调(diào)取摄像头本地影像，并承(chéng)诺会始终(zhōng)保护好(hǎo)用户隐私及信息安全。

事实上，关于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非(fēi)首次出现。早在2022年，就有车主反映高合汽车的行车记录仪似乎可以通过车主互联接收(shōu)其他车辆的信(xìn)号，读(dú)取行车记录仪的内容。对此，高合汽车也曾作出回应(yīng)，解释该功能为车队出行(xíng)、车路协(xié)同系统的组成部分，出厂时(shí)默认关闭，且需要用户(hù)经过二次确认(rèn)隐私条款弹窗后才能开启。

在高合事件之后，理想汽车也遭遇了类似的车内(nèi)隐私(sī)数据疑被泄露的风波。理想汽车法务部官方明确表(biǎo)示，其已交付的超过(guò)70万辆理想汽车，均不具备远程查看车(chē)内传感器数(shù)据以(yǐ)及存储图片、音频、视频的能(néng)力，以此回应公众对其车内隐私保护的质疑。

此外，特斯拉(lā)也多次被曝出用户车内隐(yǐn)私数据(jù)泄(xiè)露事件。例如，2021年，一名黑客成功提取到特斯拉车内摄像头的(de)拍摄画面，视频清晰地记录了驾乘人员的动作和姿态，甚至能在夜晚光线不佳的情况下捕捉驾驶员的面(miàn)部特征。在2023年，有报道(dào)指出(chū)，特斯拉员工在过去几年(nián)中通过内(nèi)部消息系统私下分享了众多客户车载摄像头记录的高度私密视频和图(tú)像，进一步加剧了公众对智(zhì)能(néng)汽车数据安(ān)全的担忧。

光靠(kào)“隐私声明”还不够

近年来，网络安全事(shì)件(jiàn)频发，针对整车企(qǐ)业、车联网信息服务提供商等相关企业的网络恶意攻击(jī)已高达280余万次。仅2023年(nián)，全(quán)国便发生了(le)20余起与车(chē)企相关的数据泄(xiè)露事件，数据安全问(wèn)题愈发严峻。车夫咨询合伙人曹广平(píng)指出，在智能网联汽车快速发展的背景(jǐng)下(xià)，数据泄露风(fēng)险与安(ān)全防范始终并存，这不仅关乎用户在(zài)“第三生活空(kōng)间”内的隐私安全，更可能直接威胁封杀车内的“偷窥之眼”到行车安全(quán)乃至国家机密。

《智能网联汽车数据安全年度洞察（2023）》报告显示，多数车企在监管要求和安全事件的双重推动下，已建立了相对成熟的数据安全管理体系。80%以上的整车企业都自(zì)建了(le)数据安全(quán)团队(duì)，并配备了充足的安全人员，形成了与企(qǐ)业业务线并行的管理(lǐ)链路。然而，在数据分类分级、数据加解(jiě)密、防泄露等方(fāng)面，车(chē)企仍面临着不小的挑战。由于汽(qì)车作为高速(sù)行驶中的(de)智(zhì)能设备，对时(shí)延(yán)、性能等指标要(yào)求极(jí)高，现行的数据(jù)加密方案往(wǎng)往(wǎng)难以在加密和性能损耗(hào)之间(jiān)找到平(píng)衡点。同(tóng)时(shí)，一些具备阻断能力的安全产品因(yīn)准确(què)性有待提高，目(mù)前尚不具备实际(jì)应用条件。

此外，随着汽车行业的竞争加剧，部分新能源车企陷(xiàn)入停工停产(chǎn)、甚至(zhì)濒临(lín)淘汰的境地。这(zhè)使得(dé)车主数(shù)据的(de)安全问题更加引人关注。例如，威马汽(qì)车车主曾(céng)反映车机App无法登(dēng)录、蓝(lán)牙钥(yào)匙和远程控(kòng)车功能无法(fǎ)使(shǐ)用等问(wèn)题。一旦企(qǐ)业倒闭，大量的(de)用户数(shù)据将(jiāng)面临无处可去的(de)困境。由于多数车企在智能软件的源代(dài)码、用户数据收集运用上设(shè)置了技术壁垒，第三方难以顺利接(jiē)手数据并提供持续服(fú)务。

对此，北京辉诺律师事务所合伙人栾菲菲表示，根据(jù)《中华人民共和国个人信息保护法》的规定，个人信息(xī)处理者在停止提供产品或服务后，应主动删除个人信(xìn)息。若车企倒闭，应删除其掌握的所有用户数据。在法(fǎ)定(dìng)保(bǎo)存期限未满或技(jì)术上难以删除(chú)的情(qíng)况下，车企也应停止除存储和采取必要的安全保护(hù)措施之外的其他处理。

尽管各品牌都出台了相关隐私政策(cè)，对(duì)车内摄像头拍摄的视频、图像处理进行(xíng)说明，但根据J.D.Power的调查，仍有近半数受访(fǎng)车主(zhǔ)表示从未收到过汽车品牌或经销商关于个人信息收集的提示。即便车企主动告知(zhī)用户隐私政策，用户也很难真正获得安(ān)全感(gǎn)。腾势汽车销售事业部总经理赵长江坦言，仅仅(jǐn)封杀车内的“偷窥之眼”依靠官方声明(míng)和产(chǎn)品介绍，很难赢得用(yòng)户的绝对(duì)信任和放(fàng)心。因此，在智能网联(lián)汽车快速发展的同时，如何确(què)保用户数(shù)据的安全和隐私保护，已成为行(xíng)业亟待解决(jué)的(de)重要问题。

构筑用户隐私“防护网”

“车内(nèi)摄像头(tóu)为何(hé)无处不在”“车企能否阐明车内摄像头的(de)真正用(yòng)意”，在车内隐私数据频频(pín)泄露(lù)的背景下(xià)，网友们对车内摄像头的存在表达了强烈质疑。面对隐私的(de)绝对性，要从(cóng)源头(tóu)上消除其泄露的风险。

据了解，小(x封杀车内的“偷窥之眼”iǎo)米(mǐ)汽车、蔚(wèi)来汽车、小鹏汽车等众多(duō)车企均(jūn)配备了多功能车内摄像头，包括检测驾驶(shǐ)员状态、车内拍(pāi)摄娱乐等，并声明不会将相关数据上传至云端。例如，蔚来ET7在车内配备了两颗(kē)摄像(xiàng)头，分别位于方向盘正前(qián)方和后视镜上方，前者主要用于监测驾驶员(yuán)状态，后者则用于车内拍摄。然而，蔚来方面(miàn)透露，在特定情况下，如车辆发生事故并触发安全气囊，若车内人员(yuán)无应答，位于后视镜(jìng)上方的摄像(xiàng)头将自动开启录制。

一位业内人(rén)士透露，目前车(chē)内摄(shè)像头主要承担三项功能：一是人机交互，通过(guò)人脸识别、手势识别等方式，为用户提供启动车辆、调节座椅等便(biàn)捷的交互体验；二是监测驾驶(shǐ)状态，识别驾驶员的疲劳和注意(yì)力分散情况，以提升行车安全；三是娱(yú)乐功能，允许用户利用车内摄(shè)像头进行(xíng)拍照和摄像。从功能角度看，完全取消车内摄像头似乎并不现实。

然而(ér)，为了充分(fēn)保障用(yòng)户的车内隐私，部分车企已将摄像头开启的主动权交予用户。比亚迪、问(wèn)界等品牌为车内摄(shè)像头设置了挡板，用户可以通过(guò)物理方式遮挡摄像头；小米(mǐ)汽车则允许用户在车机权(quán)限(xiàn)管理中直接关闭车内摄像头。这些举措无疑为用(yòng)户提(tí)供了更强的(de)安(ān)全感。

栾(luán)菲菲(fēi)指出，车企还应通(tōng)过技术手(shǒu)段提升车内数据的安全性，确保数据不被伪造、篡改或随意传输。此外，加强监管技术水平，确保数据传输和(hé)复制过程留痕，以便在数据泄露事故发生时，能够迅速(sù)追(zhuī)溯到相(xiāng)关责(zé)任人(rén)。

值得(dé)关(guān)注的(de)是(shì)，汽(qì)车数据(jù)作为宝贵的资源，在防(fáng)范泄露的同时，也应充分利用其价值。当前智(zhì)能网联汽车相关非个人信(xìn)息的(de)边界模糊与权属不明(míng)，这既不利于保(bǎo)护用户个(gè)人信息，也阻碍(ài)了车企合理、充(chōng)分地利用相关数据。对此，全国政(zhèng)协常委、赛力(lì)斯集(jí)团董事长张兴(xīng)海在今年全国(guó)两会期间提出，应明(míng)确汽车数据中个人信息的界线，并细化汽车数据产权规定。只有划定个人信息的红线，才(cái)能实现用户隐私保(bǎo)障与车企智能化产(chǎn)品迭代的双赢局面。

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